أهدرنا مليارات على تطوير «السكة الحديدية».. والمترو بدأ يتعافى بعد زيادة أسعار التذاكر

نحتاج 50 مليارا لجذب القطاع الخاص للاستثمار في نقل البضائع
أسعى لتمكين المواطن من استقلال كافة وسائل النقل بتذكرة واحدة
واجه المهندس هشام عرفات، وزير النقل، ضغوطًا شديدة لإثنائه عن قرار زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق، إلا أنه كان الوحيد من بين وزراء النقل الأكثر إصرارا على تطبيق الزيادة لإنقاذ مترو الأنفاق من شبح السقوط إلى الهاوية.
"فيتو" بدورها حاورت وزير النقل، الذي أكد أن المترو بدأ في التعافى عقب تطبيق الزيادة الأخيرة، مشيرا إلى أن شركات الصيانة التي كانت قد انسحبت في الفترة الأخيرة، عادت من جديد.
وأوضح الوزير أنه يعمل على محاولة إرضاء المواطن بشأن مستوى الخدمة.. وحول أسلوبه لتنفيذ هذا الأمر، وحقيقة دخول القطاع الخاص في قطاع النقل، وملفات أخرى ظلت طوال السنوات الماضية يتم التعامل معها تحت بند «ملفات شائكة».. كان الحوار التالى:
بعد مرور عدة أشهر على زيادة سعر تذكرة مترو الأنفاق.. هل أنت راض عن مستوى الخدمة بالمترو؟
المصريون هم أصحاب الحكم الحقيقي، ومن جانبى أحاول إرضاء رجل الشارع، وبخصوص مستوى الخدمة الطبيعى، يحكم عليها المواطن وليس الوزير.. والحقيقة أن البداية كانت إنقاذ المترو وإعادة الحركة لطبيعتها ثم يتم رفع المستوى تدريجيا، وما يحدث الآن هو إعادة إحياء المترو مرة أخرى بعد أن كان يحتضر.
ما حقيقة هروب بعض الشركات من مترو الأنفاق وعودتها بعد الزيادة التي تمت مؤخرا؟
بالفعل بعض الشركات كانت توقفت عن العمل بالمترو منها شركة النظافة وشركة صيانة السلالم وشركات توريد قطع الغيار وغيرها من الشركات التي كانت تتعامل مع المترو، وقد حصلت على جزء من مستحقاتها، وعادت للعمل بالفعل بعد هروبها.
مع ذلك مستوى الصيانة غير جيد.. تعقيبك؟
الهدف الرئيسى من زيادة أسعار التذاكر كان إيقاف الانهيار بشكل عاجل، ولم يكن هناك حل لمواجهة انهيار المترو غير رفع الأسعار، وبالفعل المترو الآن أصبح قادرا على دفع جزء من المستحقات الخاصة به والشركة لا تزال تحتاج لتطوير.
ارتفاع أسعار الكهرباء واستكمال تركيب بوابات التذاكر الجديدة هل يقودنا لتعديل نظام التذاكر بالمترو ليصبح بعدد المحطات؟
دعنا نتفق أن زيادة الأسعار كان ضرورة للمترو، ولكن عندما يضاف خلال العام المقبل عدد جديد من المحطات فلا يعقل أن نساوى بين الركاب.
معنى ذلك أن هناك زيادة في أسعار التذاكر للمترو العام المقبل؟
ليست زيادة للأسعار، ولكن هناك عددًا جديدًا من المحطات يضاف للمترو، وبالتالى لابد أن تتم محاسبة الراكب بعدد المحطات وبسعر موحد للتذكرة.
وما حقيقة فصل الخط الثالث عن شركة المترو؟
شركة المترو الحالية تقوم بدور عظيم، لكنها ليست قادرة على إدارة خمسة أو ستة خطوط مترو أنفاق، ولابد من وجود شركات أخرى تعمل بالتوازى مع شركة المترو الحالية وتساعدها في إدارة الخطوط.
هل يمكن أن تكون الشركات القادمة قطاعا خاصا؟
القطاع الخاص شريك في التنمية، ولا توجد أي مخاوف من دخوله قطاع النقل، ولابد من تهيئة البيئة حتى لا ترتفع الأسعار بشكل كبير على الركاب، ولابد من وجود بنية أساسية تساعد على جذب القطاع الخاص خلال السنوات المقبلة.
هل هناك عروض من شركات مصرية لشراء خطوط لمترو الأنفاق؟
مرة أخرى القطاع الخاص ليس بعيدا، وسيقبل على مشروعات المترو فور وجود البنية الأساسية المشجعة له.
متى يتمكن الراكب من استقلال كل وسائل النقل تذكرة موحدة؟
هذا الأمر غاية في الأهمية، وأنا أعيب على شركة ترانس آى تى أنها مصرة على كونها شركة سكك حديد وغير مقتنعة بقدرتها على الخروج من هذه الدائرة لتقديم دور أكبر في خدمة وسائل النقل، وأنا شخصيا لن أتوقف عن تطوير ترانس آى تى لتقديم هذا الدور.
لماذا توقف مشروع تطوير نظام حجز تذاكر القطارات؟
هذه الأزمة نعمل عليها من اليوم الأول في الوزارة، وتستهدف التوسع في الحجز الإلكترونى للتذاكر للقضاء على التدخل البشرى في سوق التذاكر، وبالفعل نجحنا في زيادة معدلات الحجز بنسبة كبيرة، ونستهدف بنهاية العام الجارى أن نصل إلى 20% للحجز الإلكترونى للتذاكر.
هل الحجز الإلكترونى وحده سيحل أزمة السوق السوداء؟
بالطبع لا، وهناك عدد من الخطط للتعامل مع أزمة السوق السوداء والحجز الإلكترونى إحدى الطرق، ولكن يوجد مشروع تم الاتفاق عليه بالتعاون مع وزارة الاتصالات، وسيتم دراسة أسباب تأخر إنهائه والذي كان يركز على طباعة اسم صاحب التذكرة على ظهرها لمنع تداول التذاكر بالسوق السوداء، يضاف إلى ذلك تغير نظام السوفت وير للحجز على مستوى الجمهورية للقضاء على أخطاء الحجز.
هل فشلت مساعى إنشاء شركة لإدارة قطاع نقل البضائع؟
بالعكس مشروع تطوير نقل البضائع أولوية قصوى للوزارة، هناك مشروع كامل لتطوير نقل البضائع، ولكن لدينا مشكلات حقيقية.
وما المشكلات التي تحدثت عنها وتحيط بنقل البضائع؟
أولا البنية الأساسية مازالت تحتاج كثيرا نحن نحتاج ل50 مليارا لتطوير البنية الأساسية، ولابد من تطوير شامل في نظام تشغيل السكك الحديدية حتى نستطيع أن نجذب القطاع الخاص للاستثمار في نقل البضائع بالسكك الحديدية.
لماذا توقف مشروع مد السكك الحديدية للمناطق الصناعية بالتعاون مع الموانئ البرية؟
هذا المشروع مستمر وهو أحد الأخطاء السابقة، والتي لم يتم مراعاتها عند تطوير السكك الحديدية في السنوات الماضية، ونعمل على إنشاء موانئ لوجستية للربط بين السكك الحديد وبين المنطقة الصناعية ومضاعفة كميات البضائع المنقولة من الموانئ إلى المناطق الصناعية والعكس.
هل تم التعاقد فعليا على معدات جديدة للسكك الحديدية؟
تعاقدنا على 100 جرار جديد للسكك الحديدية، ونستهدف شراء جرارات وعربات جديدة من أكثر من دولة لدعم السكك الحديدية، ومعظم الجرارات الجديدة ستكون موجهة للعمل بقطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية.
هل قمت بالفعل بإلغاء قرار تطوير محطات السكك الحديدية؟
عندما حضرت للوزارة فوجئت بموقف غريب، وسياسة غريبة واعتقاد لدى مسئولى السكك الحديد أن "المحطة يمكن أن تمشى على القضبان بدلا من القطار".
ما الذي تعنيه بجملة "المحطة تمشى على القضبان"؟
للأسف تم إنفاق مبالغ كبيرة ومليارات لتطوير عدد كبير من محطات السكك الحديدية، بالرغم من كون الأصل في التطوير هو قضبان القطارات والقطارات نفسها أي البنية الأساسية، لأن المحطة لن تمشى على القضبان، ولكن الحقيقة أن تطوير البنية الأساسية يرفع معدل السرعة للقطارات.
ما حقيقة فصل الملكية عن الإدارة في النقل؟
لدينا مشروع حقيقى نعمل عليه لفصل الملكية عن الإدارة عن التشغيل لتقديم أفضل خدمة في النقل، فلدينا 77 كيلومترا تخدم 14 مليون مواطن، ونحتاج 280 كيلومترا للمترو وهو الحل للقضاء على مشكلات القاهرة في المواصلات.
هل "النقل" مؤهلة للوصول لهذا الكم من خطوط المترو؟
"النقل" مؤهلة بالفعل، ولكن نحتاج خططا سريعة وتمويلا أسرع للبدء في عمليات توسع سريعة بالمترو تسهم في استيعاب الطاقة البشرية.
ومتى يتم الانتهاء من الخط الثالث للمترو؟
الخط الثالث سنبدأ بعد أربعة أسابيع في الحفر في اتجاه إمبابة والأسبوع المقبل نبدأ الحفر في محطة ماسبيرو.
ماذا عن خط المطار؟
هذا الخط سيكون له طبيعة خاصة جدا، ونستهدف الانتهاء من الخطوط الستة خلال عشر سنوات، أما خط المطار فهو يخدم راكبا خاصا وذا طبيعة خاصة وسيكون خطا مستقلا، وبأسعار خاصة.
هل هناك شركات تتنافس على الفوز بإدارة المترو؟
بالفعل خُطاب المترو زادوا، ولكن ننتظر كثيرا لبناء جديد للمترو.
هل تدخل الخدمات المتكاملة للمترو؟
الخدمات المتكاملة مثل أي شركة من الشركات بالنقل ندعمها للتوسع في كل أعمال النقل، ووضعت خطة للخدمات إذا نفذتها ستدخل المترو.
ترانس آى تى تشرف على تطوير السكك الحديدية من 2007؟
بالفعل لدينا برنامج زمنى لتطوير أنظمة الحجز، ونعمل على ذلك بخطى ثابتة.
هل توقف مشروع ازدواج 2000 كيلومتر بضائع؟
المشروع قائم ونبحث عن تمويل، أول خط سيتم ازدواجه هو المنصورة دمياط، لربط ميناء دمياط بالمدن القريبة وتسهيل نقل البضائع بالسكك الحديد، وارتفاع نقل البضائع سيقلل الحوادث على الطرق ويدعم شبكة الطرق.. والمهندس شريف إسماعيل، رئيس مجلس الوزراء، وافق مؤخرا على إدراج خط بلبيس العاشر للسكك الحديدية بتكلفة 500 مليون جنيه، لتخفيف النقل على شبكة الطرق بين بلبيس الزقازيق.
لماذا تأخر مشروع القانون الخاص بتوحيد جهات الإشراف على الطرق؟
هذا الأمر صعب للغاية، خاصة أن الميزانية ضعيفة ولدينا 25 ألف كيلومتر تابعة للطرق والكبارى، وتختلف كليًا عن مواصفات المحليات، ولكن إذا تم اعتماد نسبة من المبالغ المالية لهذه المشروعات سنوافق فورا على تطوير هذه الطرق.