رئيس شركة السكة الحديد للتأمين والنظافة: كفى إنفاقا على القطارات القديمة.. وعلينا شراء أسطول جديد.. والهيئة كانت أفضل ب2010.. والعربات العادية بلا مراحيض.. وأتحدى من يثبت وجود فئران وحشرات بأى قطار

تحسين السكة الحديد يحتاج الاهتمام بالصيانة وتدريب الفنيين.. والخدمة لن تتحسن بدونهما مهما اشترينا من معدات
ننفذ مشروعا لتركيب كاميرات مراقبة بمحطات العواصم لربطها بشبكة واحدة.. وتواجد الباعة الجائلين مسئولية شرطة النقل وحدها
قال المهندس مصطفى قناوى، رئيس شركة السكك الحديدية للتأمين والنظافة، إن مستوى النظافة بالمحطات والقطارات تحسن كثيرا، وأن القطارات أصبحت خالية من الفئران والحشرات، بعكس ما كان حادث فى السابق، وأنه يتحدى أى شخص يثبت وجود فئران وحشرات بالقطارات بكل أنواعها سواء المكيفة أو العادية بنوعييها المميزة والمطورة، وإلى نص الحوار..
بداية.. ما رؤيتك فى مستوى النظافة بالسكة الحديد.. خاصة أنه يوجد شكوى من مستواها؟
"أنا استلمت المسئولية بالشركة منذ عامين بداية 2013، وبدأت أقيّم شغل الشركة من النواحى الفنية، والشركة نشاطها ليس قاصرا على النظافة، كما أن النظافة نفسها فن، وبدأت أعيد تقييم الشركة وساعدتنى خبرتى السابقة فى السكة الحديد، ونظرت إلى المشاكل التى كانت تظهر فى العربيات والمحطات وبدأت أتعامل معها، وكونت فريق عمل خاص بالمحطات وفريقا خاصا بالعربات".
وضعنا أسسا للتعامل مع العربة و"إيه الحاجات التى مفروض أنظر إليها أول ما ادخل العربية، دورات مياه والكراسى والطرقة بالعربة، وقبل إسناد إلى مسئولية شركة نظافة القطارات كانت سيئة ومكنش فيه نواحى نظافة لأن مكنش فى وقت أن العربات تدخل، ووضعت خطة تضمن أنى أخذ القطار كاملا وأعمل له نظافة شاملة تستغرق من 5 أيام إلى أسبوع، وبعد ذلك أعتمد على النظافة اليومية وهذا بالنسبة للعربات المكيفة".
وماذا عن العربات العادية سواء المميزة أو المطورة؟
العربات المميزة والمطورة حالتها من الأساس سيئة لذلك نبذل فيها مجهودا غير عادى فى نظافتها، "وبنظف وبنرش مطهرات ومعطرات، لأن معظم العربات دورات المياه بها شُرك لا فيها مياه ولا سباكة وبعض الركاب يقومون باستخدامها على هذه الحالة، واحنا مش بنقول أن السكة الحديد بتقصر هى بتبذل فيها مجهودا لكن العربات بتطلع من هنا وبتتسرق من هنا، فى الطريق الحنفيات بتتكسر وبتتسرق سواء من البائعين أو بعض الجمهور، ودى من ضمن المشاكل التى تواجهنا بهذه العربات".
وكيف تتعاملون مع هذه المشكلة؟
أنا دورى أن القطار يخرج من عندى نظيف، وانتظر لنهاية الرحلة لأنه لا يمكن تنظيف العربات المميزة والمطورة أثناء الرحلة بسبب الزحام اللى بيكون فيها، النظافة نقوم بها قبل القيام بالرحلة وبعد الوصول، أما القطارات المكيفة فالنظافة تكون مستمرة على طول الرحلة، أنا مخصص لكل عربتين من القطار فردا من الشركة يمر باستمرار وينظفهما خاصة دورة المياه، والنظافة تستمر بها طول الرحلة، ونقوم بفرق تفتيش على هذه العربات أثناء توقف القطارات بالمحطات لكى نتأكد من أن العمال يقوموا بدورهم، لأننا لا نقبل بوجود مقصر بيننا.
ما تعليقك على شكوى بعض المواطنين من مستوى نظافة المحطات؟
مستوى النظافة ليس سيئا، وممكن تشوف أى محطة فى أى لحظة، وأنا مسئول عن نظافة المحطات الكبيرة فقط.. محطات المراكز وعواصم المحافظات، لأن باقى المحطات صغيرة، ممكن أى عامل يقوم بتنظيفها وهذا يوفر تكلفة للسكة الحديد، ونحن مسئولون عن 110 محطات على مستوى الهيئة من المحطات المركزية.
تتكرر شكوى بعض الركاب من وجود حشرات بالقطارات أحيانا بالأخص المميزة والمطورة.. ما ردك؟
أنا عندى قسم خاص بالقوارض والصراصير، بالفترة الأخيرة مفيش أى حاجة بتظهر بالقطارات، إلا ممكن كل شهر تظهر حاجة بسيطة أثناء تنظيفها ويتم التعامل معها مباشرة، ودلوقتى أستطيع القول إنه لا يوجد فئران نهائيا بالقطارات ويا ريت اللى عنده مشكلة يحددها، ولا يطلق كلاما عاما، أريده أن يقول أن القطار الفلانى والعربة الفلانية بها فئران حتى أتعامل معها.
ألا يوجد فئران أو حشرات؟
لا يوجد أى حاجة وأنا مسئول عن هذا الكلام شخصيا، وأتحدى أى حد يثبت عكس ذلك، وهذا بالنسبة لجيمع القطارات المميزة والمطورة والمكيفة.
هل للشركة دور فى عملية التأمين بالسكة الحديد والتعامل مع ظاهرة الباعة الجائلين.. خاصة أنه يوجد بها قطاع خاص بالأمن؟
الأمن الموجود بالشركة يتولى عملية إرشاد الجمهور بالمحطات فقط، ولدينا أمن فى محطات عواصم المحافظات فقط، أما التعامل مع ظاهرة الباعة الجائلين فهذه مسئولية شرطة النقل وحدها، والشركة تنفذ حاليا مشروع مراقبة تليفزيونية بالمحطات، ونحن ركبنا كاميرات مراقبة تراقب ورش أبو غاطس ومحطة القاهرة وورش الفرز بالقاهرة، من خلال غرفة تحكم بمقر الشركة، ترصد أى سرقات أو أى حرائق ممكن تحدث.
ورغم وجود كاميرات مراقبة إلا أنه تحدث سرقات بتلك الأماكن.. ما تعليقك؟
فى مناطق بها تطوير، وهذا التطوير تستخدم فيه معدات ولوادر، وممكن تأثر على بعض الكابلات المتصلة بالكاميرات فتعطلها، وهذا المشكلة نتعامل معها، ونحن أنشئنا قسما للكاميرات بالشركة، بنأخذ بعض الأماكن ونقوم بتركيب كاميرات بها، وأنا اللى ركبت نظام كاميرات بمجمع السكة الحديد برمسيس، والسكة الحديد حددت 20 محطة بعواصم المحافظات لكى ننشئ بها كاميرات، وأخذنا انا هذا المشروع وبدأنا ب6 محطات هى المنيا والأقصر وأسيوط وسوهاج وقنا وأسوان.
هل ستكون تلك المحطة متصلة بشبكة واحدة؟
كل كاميرات محطة ستكون متصلة ببعضها فقط، وبعد انتهاء تركيب الكاميرات ب20 محطة من عواصم المحافظات سيتم ربطها جميعها بشبكة واحدة بالقاهرة، وأنا دورى ينتهى على إنشاء وتركيب هذه الكاميرات وصيانتها، أما إدارتها سيكون مسئوليتها شرطة القل.
كيف يتم غسيل القطارات؟
يتم كل رحلة، فى ورش أبو غاطس تدخل العربات المميزة، وبالفرز توجد مغاسل للعربات المكيفة الإسبانى وحدها والفرنساوى وحدها والجرارات وحدها.
كيق ترى تحريك أسعار تذاكر جراج رمسيس.. خاصة أن رسوم ساعة الانتظار تحدد بجنيه واحد؟
أول ساعة انتظار ب2 جنيه، وابتداء من ساعة الثانية يتم حساب الساعة بجينه، وده سعر قليل بالمقارنة بالجراجات المجاورة، لكن نحن نديره فقط وهيئة السكة الحديد هى التى تحدد أسعاره بعكس جراج محطة سيدى جابر بالإسكندرية التى الشركة أجرته من شركة المشروعات المملوكة للسكة الحديد، وهو سعته 900 سيارة ومكون من 7 طوابق، حتى الآن وصلت الاشتراكات به إلى 550 سيارة، قيمة الاشتراك 650 جنيها، وأول ساعة ب4 جنيهات والتكرارى ب2 جنيه.
لماذا لا يتم تطبيق نفس النظام الموجود بجراج سيدى جابر بجراج رمسيس؟
أنا مأجر جراج سيدى جابر ومسئول عن إدارته وتحديد نظام الأسعار، أما رمسيس فأنا أديره لصالح السكة الحديد وهى التى تحدد أسعاره سواء السعر أو الاشتراكات وليس أنا كشركة، فأنا أدير جراج رمسيس فقط وأخذ أجر مقابل ذلك.
ما أكثر المشاكل التى تواجه الشركة فى أداء عملها؟
الفترة التى يتواجد بها القطار بالورش قصيرة لا تساعد على إجراء النظافة كما أريد، لكنى أتغلب على المشكلة بزيادة أعداد العاملين، ولدى 5 آلاف عامل بينهم ألف أمن وإداريين، ونشاطى ليس قاصرا على السكة الحديد، أنا أخذت الخط الثالث للمترو نظافة، وشركة تكنولوجيا النقل المملوكة للسكة الحديد مكافحة قوارض، ونشترك حاليا بمناقصة بمستشفى قنا العام نظافة، وأحاول توسيع أنشطة الشركة خارج السكة الحديد لزيادة إيراداتها.
الشركة كانت تحقق خسائر سنوية منذ إنشائها.. ماذا فعلت لوقف هذه الخسائر؟
الحمد لله لم تعد الشركة تحقق خسائر لأول مرة منذ إنشائها، وحققت الشركة مكاسب 5 ملايين والسنة الحالية سيتضاعف الرقم، و2012 كانت الخسائر 500 ألف، وهذا بفضل ما فعلنا لزيادة إيراداتها، وحاليا أنشأنا قسم خياطة لعمل ملابس للعملين بالشركة، "أنا بشترى سنويا بمليون جنيه ملابس للعاملين، وفى البداية سأصنع ملابس للعمال بالشركة وبعد ذلك ممكن أصنع ملابس للآخرين، وأنشأت ورش الخياطة، وجار حاليا شراء المعدات".
من واقع خبرتك فى السكة الحديد كيف نطور الهيئة؟
الهيئة محتاجة الاهتمام بالصيانة سواء صيانة سكة أو صيانة عربات، الصيانة بوجه عام، محتاجين الاهتمام بالنواحى الفنية ومحتاجين نهتم بالعنصر بالبشرى وتدريبه وزيادة كفاءته، وأعتقد أن الإمكانيات من 2010 لم تتغير، كان فيه عجزا فى الجرارات وعجزا فى العربات، بس كان الحال أحسن من دلوقتى، الاهتمام بالصيانة والعنصر البشرى هما أساس تطوير السكة الحديد مهما تأتى بمعدات.
ما رأيك فى مستوى الصيانة الحالى؟
السنة الماضية كان سيئا للغاية لكن العام الجارى بدأ فى التحسن، ولك أن تعلم أنه متعملش صيانة نهائيا خلال فترة التوقف، لأنه مكنش فيه مواصلات عشان تأتى العمال.
هل أنت راض عن مستوى الخدمة بالسكة الحديد حاليا؟
لأ طبعا أتمنى أن يكون أفضل، وعموما مستوى الخدمة مفيش به نهاية، ولا أريد التكلم عن تفاصيل بالسكة الحديد.
ماذا نحتاج لكى نحسن الخدمة بالسكة الحديد؟
محتاجين نوفر قطع الغيار، وأسطول جديد، وأنا أقول كفاية اللى صرفناه على الأسطول القديم، لأنه لم يعد يتحمل مصاريف تانى، ومهما تنفق عليه فعائده لن يكون جيدا.
أخبار متعلقة:
السكة الحديد:تذكرة القطارات المكيفة لا تزيد على 50% من التكلفة الفعلية