المترو بدأ في التعافي عقب تطبيق الزيادة الأخيرة مسئولو السكك الحديد يعتقدون أن " المحطة يمكن أن تمشى على القضبان بدلا من القطار" نحتاج 50 مليارا لجذب القطاع الخاص للاستثمار في نقل البضائع بالسكك الحديدية سأسعى لتمكين الراكب من استقلال كافة وسائل النقل تذكرة موحدة بعد إضافة عدد جديد من المحطات لا يعقل أن نساوى بين الركاب شركات الصيانة هربت من المترو.. وبعد زيادة الأسعار الأوضاع تحسنت لم يكن هناك حل لمواجهة انهيار المترو بغير رفع الأسعار القطاع الخاص شريك أساسي.. وليس لدينا تخوفات من دخوله في قطاع النقل أحاول حل أزمة نظام حجز تذاكر القطارات إلكترونيا منذ يومي الأول واجه المهندس هشام عرفات وزير النقل، ضغوطا شديدة لإثنائه عن المطالبة بقرار زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق، إلا أنه كان الوحيد من بين وزراء النقل الأكثر إصرارا على تطبيق الزيادة لإنقاذ مترو الأنفاق من شبح السقوط إلى الهاوية. "فيتو" بدورها حاورت وزير النقل فأكد خلال الحوار أن المترو بدأ في التعافي عقب تطبيق الزيادة الأخيرة، مشيرا إلى أن شركات الصيانة التي كانت قد انسحبت في الفترة الأخيرة، عادت من جديد. وأوضح الوزير أنه يعمل على محاولة إرضاء المواطن بشأن مستوى الخدمة.. وإلى نص الحوار: ◄بعد مرور عدة شهور على زيادة أسعار التذاكر بمترو الأنفاق هل أنت راض على مستوى الخدمة بالمترو؟ المصريون هم أصحاب الحكم الحقيقي، وانا احاول ارضاء رجل الشارع، وبخصوص مستوى الخدمة الطبيعى، يحكم عليها المواطن وليس الوزير..والحقيقة أن البداية كانت إنقاذ المترو وإعادة الحركة لطبيعتها أولا ثم يتم رفع المستوى تدريجيا، وما يحدث الآن هو إعادة إحياء المترو مرة أخرى بعد أن كان يحتضر. ◄ما حقيقة هروب بعض الشركات من مترو الانفاق وعودتها؟ بالفعل بعض الشركات كانت توقفت عن العمل بالمترو منها شركة النظافة وشركة صيانة السلالم وشركات توريد قطع الغيار وغيرها من الشركات التي كانت تتعامل مع المترو، وقد حصلت على جزء من مستحقاتها، وعادت للعمل بالفعل بعد هروبها. ◄مع ذلك مستوى الصيانة غير جيد؟ الهدف الرئيسى من زيادة أسعار التذاكر كان إيقاف الانهيار بشكل عاجل ولم يكن هناك حل لمواجهة انهيار المترو بغير رفع الأسعار، وبالفعل المترو الآن أصبح قادرا على دفع جزء من المستحقات الخاصة به والشركة مازالت تحتاج لتطوير. ◄ارتفاع أسعار الكهرباء واستكمال تركيب بوابات التذاكر الجديد هل يقودنا لتعديل نظام التذاكر بالمترو لتصبح بعدد المحطات؟ دعنا نتفق أن زيادة الأسعار كان ضرورة للمترو، ولكن عندما يضاف للمترو خلال العام القادم عدد جديد من المحطات فلا يعقل أن نساوى بين الركاب. ◄معنى ذلك أن هناك زيادة في أسعار التذاكر للمترو العام المقبل؟ ليست زيادة للأسعار ولكن هناك عدد جديد من المحطات يضاف للمترو وبالتالى لابد أن يتم محاسبة الراكب بعدد المحطات وبسعر موحد للتذكرة. ◄وما حقيقة فصل الخط الثالث عن شركة المترو؟ شركة المترو الحالية تقوم بدور عظيم، ولكنها ليست قادرة على إدارة خمس أو ست، خطوط مترو أنفاق، ولابد من وجود شركات أخرى تعمل بالتوازى مع شركة المترو الحالية وتساعدها في إدارة الخطوط. ◄هل يمكن أن تكون الشركات القادمة قطاع خاص؟ القطاع الخاص شريك في التنمية، ولا توجد أي مخاوف من دخوله قطاع النقل، ولابد من تهيئة البيئة حتى لا ترتفع الأسعار بشكل كبير على الركاب، ولابد من وجود بنية أساسية تساعد على جذب القطاع الخاص خلال السنوات القادمة. ◄ هل هناك عروض من شركات مصرية لشراء خطوط لمترو الأنفاق؟ مرة أخرى القطاع الخاص ليس بعيدا، وسيقبل على مشروعات المترو فور وجود البنية الأساسية المشجعة له. ◄ متى يتمكن الراكب من استقلال كافة وسائل النقل تذكرة موحدة ؟ هذا الأمر غاية في الأهمية، وأنا أعيب على شركة ترانس أي تى أنها مصرة على كونها شركة سكك حديد وغير مقتنعة بقدرتها على الخروج من هذه الدائرة لتقديم دور أكبر في خدمة وسائل النقل، وانا شخصيا لن أتوقف عن تطوير ترانس أي تى لتقديم هذا الدور. ◄ لماذا توقف مشروع تطوير نظام حجز تذاكر القطارات؟ هذه الأزمة نعمل عليها من اليوم الأول في الوزارة وتستهدف التوسع في الحجز الإلكتروني ل التذاكر للقضاء على التدخل البشري في سوق التذاكر وبالفعل نجحنا في زيادة معدلات الحجز بنسبة كبيرة ونستهدف بنهاية العام الجارى أن نصل إلى 20% حجز إلكتروني للتذاكر. ◄هل الحجز الالكترونى وحدة سيحل أزمة السوق السوداء؟ بالطبع لا، وهناك عدد من الخطط للتعامل مع أزمة السوق السوداء والحجز الإلكتروني إحدى الطرق ولكن هناك مشروع تم الاتفاق عليه بالتعاون مع وزارة الاتصالات، وسيتم دراسة أسباب تأخر إنهاءه والذي كان يركز على طباعة اسم صاحب التذكرة على ظهرها لمنع تداول التذاكر بالسوق السوداء، يضاف إلى ذلك تغير نظام السوفت وير للحجز على مستوى الجمهورية للقضاء على أخطاء الحجز. ◄هل فشلت مساعي إنشاء شركة لإدارة قطاع نقل البضائع؟ بالعكس مشروع تطوير نقل البضائع أولوية قصوى للوزارة، هناك مشروع كامل لتطوير نقل البضائع ولكن لدينا مشكلات حقيقية. ◄ وماهى تلك المشكلات التي تحدثت عنها التي تحيط بنقل البضائع؟ أولا البنية الأساسية مازلت تحتاج كثيرا نحن نحتاج 50 مليار لتطوير البنية الأساسية، ولابد من تطوير شامل في نظام تشغيل السكك الحديدية حتى نستطيع أن نجذب القطاع الخاص للاستثمار في نقل البضائع بالسكك الحديدية. ◄لماذا توقف مشروع مد السكك الحديدية للمناطق الصناعية بالتعاون مع الموانئ البرية؟ هذا المشروع مستمر وهو أحد الأخطاء السابقة والتي لم يتم مراعاتها عند تطوير السكك الحديدية في السنوات الماضية، ونعمل على إنشاء موانئ لوجستية للربط بين السكك الحديد وبين المنطقة الصناعية ومضاعفة كميات البضائع المنقولة من الموانئ إلى المناطق الصناعية والعكس. ◄هل تم التعاقد فعليا على معدات جديدة للسكك الحديدية؟ تعاقدنا على 100 جرار جديد للسكك الحديدية ونستهدف شراء جرارت وعربات جديدة من أكثر من دولة لدعم السكك الحديدية، ومعظم الجرارات الجديدة ستكون موجهة للعمل بقطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية. ◄هل قمت بالفعل بإلغاء قرار تطوير محطات السكك الحديد؟ عندما حضرت للوزارة فوجئت بموقف غريب، وسياسة غريبة واعتقاد لدى مسئولي السكك الحديد أن " المحطة يمكن أن تمشى على القضبان بدلا من القطار". ◄ما معنى أن المحطة "تمشى على القضبان" ؟ للأسف تم إنفاق مبالغ كبيرة ومليارات لتطوير عدد كبير من محطات السكك الحديد، بالرغم من كون الأصل في التطوير هو قضبان القطارات والقطارات نفسها أي البنية الأساسية، لأن المحطة لن تمشى على القضبان، ولكن الحقيقة أن تطوير البنية الأساسية يرفع معدل السرعة للقطارات. ◄بمناسبة معدل السرعة تم إضافة 20 قطارا جديدا للخط الأول المرج حلوان وما زالت القطارات تتأخر كثير؟ هذا الكلام صحيح، ولكن لماذا، لأن نظام الإشارات الكهربية بالخط الأول لمترو الأنفاق قديم للغاية، ونعمل الآن على تطوير إشارات الخط الأول للمترو، بموجب قرض من جهات دولية، على أن نتمكن من تقليل زمن التقاطر بين القطارات بعد ذلك وهذا ما نتحدث عنه بالسكك الحديد عن كون المحطة لن تمشى على القضيب ولكن لابد من تطوير إشارات المترو والسكك الحديد لرفع كفاءة القطارات. ◄ بخصوص تطوير الخط الأول للمترو هل يتوقف التطوير عن زيادة القطارات؟ هذه نقطة هامة جدا ونخطط للوصول لنظام إشارات حديث للقطارات ونظام اتصالات وتحكم عن بعد وتحكم مركزى وبعض أعمال الكهروميكانيكية بتكلفة 990 مليون يورو. ◄من الجهة التي تمول هذا المشروع؟ بنك الإعمار الأوروبي وافق بالفعل على دفع 290 مليون يورو وتمت الموافقة على شريحة أخرى 100 مليون يورو للخط الأول. ◄ما حقيقة فصل الملكية عن الإدارة في النقل؟ لدينا مشروع حقيقى نعمل عليه لفصل الملكية عن الإدارة عن التشغيل لتقديم افضل خدمة في النقل، فلدينا 77 كيلو متر يخدم 14 مليون مواطن ونحتاج 280 كيلو متر مترو وهو الحل للقضاء على مشكلات القاهرة في المواصلات. ◄هل النقل مؤهلة للوصول لهذا الكم من خطوط المترو؟ النقل مؤهلة بالفعل ولكن نحتاج خطط سريعة وتمويل اسرع للبدء في عمليات توسع سريعة بالمترو تساهم في استيعاب الطاقة البشرية. ◄ومتى يتم الانتهاء من الخط الثالث للمترو؟ الخط الثالث سنبدأ بعد اربع اسابيع في الحفر في اتجاة امبابة والأسبوع القادم بدء الحفر في محطة ماسبيرو. ◄ماذا عن خط المطار؟ هذا الخط سيكون له طبيعة خاصة جدا، ونستهدف الانتهاء من الخطوط الست خلال عشر سنوات، أما خط المطار فهو يخدم راكب خاص وذو طبيعة خاصة وسيكون خط مستقل، وباسعار خاصة. ◄هل هناك شركات تتنافس على الفوز بإدارة المترو؟ بالفعل خُطًاب المترو زادو، ولكن ننتظر كثير لبناء جديد للمترو. ◄هل تدخل الخدمات المتكاملة للمترو؟ الخدمات المتكاملة مثل أي شركة من الشركات بالنقل ندعمها للتوسع في كافة أعمال النقل ووضعت خطة للخدمات إذا نفذتها ستدخل المترو. ◄ترانس أي تى تشرف على تطوير السكك الحديد من 2007؟ بالفعل لدينا برنامج زمنى لتطوير أنظمة الحجز ونعمل على ذلك بخطى ثابتة. ◄هل توقف مشروع ازدواج 2000 كيلو متر بضائع؟ المشروع قائم ونبحث عن تمويل المشروع، أول خط سيتم ازدواجه هو المنصورةدمياط، لربط ميناء دمياط بالمدن القريبة وتسهيل نقل البضائع بالسكك الحديد، وارتفاع نقل البضائع سيقلل الحوادث على الطرق ويدعم شبكة الطرق.. والمهندس شريف إسماعيل رئيس مجلس الوزراء وافق مؤخرا على إدراج خط بلبيس العاشر للسكك الحديد بتكلفة 500 مليون جنيه، لتخفيف النقل على شبكة الطرق بين بلبيس الزقازيق. ◄لماذا تأخر مشروع القانون الخاص بتوحيد جهات الإشراف على الطرق؟ هذا الأمر صعب للغاية خاصة أن الميزانية ضعيفة ولدينا 25 ألف كيلو متر تابع للطرق والكبارى وتختلف كليا عن مواصفات المحليات، ولكن إذا تم اعتماد نسبة من المبالغ المالية لهذه المشروعات سنوافق فورا على تطوير هذه الطرق. الحوار منقول بتصرف عن النسخة الورقية ل "فيتو"
