القوانين الرياضية والتقنية للفورمولا وان لموسم 2013

بعد نهاية كُلّ موسم من سباقات الفورمولا وان، يقوم الاتحاد الدوليّ للسيارات (فيا) بالمُصادقة على قوانين جديدة للمواسم القادمة، ولكن، لن تختلف القوانين كثيرًا هذا العام ما يعّد بمُنافسة شبيهة بالموسم الماضي خصوصًا مع إصرار فرناندو ألونسو على هزيمة سيباستيان فيتيل، وتوجّه لويس هاميلتون إلى فريق مرسيدس، ورغبة فريق لوتس على إنهاء الموسم في المركز الثالث وحتى ربما ما هو أفضل من ذلك وتالياً أبرز التعديلات الرياضية والتقنية التي طرّأت على الفورمولا وان لموسم 2013:
الجانح الخلفي المُتحرك: لدواعٍ تتعّلق بالسلامة، سيُسمح باستخدام الجانح الخلفي المُتحرك "دي.آر.أس" في المناطق المُحدّدة فقط في التجارب الحّرة والتأهيلية، على عكس المواسم السابقة التي كانت تسمح للسائقين بفتح الجانح الخلفي بحرية تامّة خلال جميع فترات التجارب.
حظر ال"دي.آر.أس" المُزدوج: طوّر فريق مرسيدس في العام الماضي (2012) نظام جديد عُرف بال "دي.آر.أس" المُزدوج كان الهدف منه تمرير الهواء على الجانح الأمام باستخدام ال دي.آر.أس. ولكن سيتمّ منع هذه الأنظمة التي تتداخل مع استخدام ال "دي.آر.أس" في العام الحالي. تجدر الإشارة إلى أنّ فريق لوتس طوّر نظامًا شبيهًا بفريق مرسيدس ولم يتّم منعه لأنه لا يعتمد في عمليّة تشغيله على الجانح الخلفي المُتحرك.
أنف السيارة: تفاجئ الجميع من الشكل الجديد الذي ظهرت عليها سيارات الموسم الماضي، مع ما سُميّ بأنف البّطة. ولكن بإمكان الفرق في الموسم الحالي تغطية المُقدّمة بطبقة جديدة لتُحافظ السيارات على شكلها الجميل.
اختبارات التصادم: من أجل جعل السيارات أكثر أمانًا أدخل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) اختبارات أكثر صرامة على هياكل السيارات من شأنها امتصاص الحوادث الكبيرة والخطيرة.
ساعات العمل: تقرّر زيادة ساعات حظر تجوّل أفراد الفريق في البادوك (منطقة الحظائر) من 6 الى 8 ساعات مساء يوم الخميس خلال الجوائز الكُبرى. كما تمّ خفض الاستثناءات المسموح بها لتجاوز هذا القانون خلال الموسم من أربعة إلى اثنين فقط.
اختبارات الجانح الأمامي: تمّ إضافة اختبارات أكثر صرّامة على الجناح الأمامي لمنعه من الانحراف أو الاهتزاز بطريقة جنونيّة. فالجانح الأمامي يجب أن لا يتحرك أكثر من 10 ميلمتر عندما يُوضع تحت حمولة 1000 نيوتن (100 كيلوجرام). في السابق كان يُسمح بتحرك الجناح بمقدار 20 ميلمتر.
وزن السيارة: زيادة الحدّ الأدنى من وزن السيارة من 640 الى 642 كيلوغرام. إذ سيكون وزن الجزء الخلفي من السيارة 343 كيلوجرام والجزء الأمامي 292 كيلوغرام. تأتي هذه الخطوة للتعويض عن زيادة وزن إطارات بيريللي لموسم 2013.
توقف السيارة على المسار: في الموسم الماضي توقفت سيارتا لويس هاميلون وسيباستيان فيتيل على المسار بعد التجارب التأهيلية واعتمد الفريقان حجّة الأسباب القاهرة لهذا التوقف، ولكن تبيّن أنّ كمية الوقود في كلتا السيارتان لم تكن كافية للعودة وإجراء الفحوصات. وبذلك، ألغيت حجّة الأسباب القاهرة التي كانت تعتمدها الفرق خلال المواسم السابقة، ففي حال توقفت سيارة مُعيّنة على المسار سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات بتحديد مقدار الوقود الذي كان ينبغي على السيارة استخدامه للعودة إلى منطقة الحظائر، وإضافته إلى العيّنة التي تبلغ لتر واحد على الأقلّ.
التجارب التأهيلية: ليس تغيير فعلي في نظام الفورمولا واحد، ولكن مع انسحاب فريق إتش.آر.تي من موسم 2013 بات لدينا 22 سيارة على شبكة الانطلاق. وانطلاقا من هذا المبدأ، سيتّم إقصاء 6 سيارات عوضًا عن 7 في الجزأين الأولين من التجارب التأهيلية. (16 سيارة ستعبر إلى الجزء الثاني و10 إلى الجزء الثالث).
إلغاء تجارب منتصف الموسم: قرّرت الفرق إلغاء تجارب منتصف الموسم التي جرت في الموسم الماضي التي استضافتها حلبة موجيللو قبل جائزة إسبانيا الكبرى. ولكن سيُسمح للفرق بطبيعة الحال بإجراء تجارب على خطّ مستقيم، على غرار المواسم الماضيّة.