إحياء خطي الأنفاق الأول والثاني

مترو الأنفاق أو الإنقاذ لأنه قام بدور رئيسي في حل الأزمة وقت إضراب العاملين بالنقل العام بالقاهرة الكبري واستطاع المترو إلي حد كبير في التصدي للأزمة وانقاذ الركاب‏,‏ حيث وصلت الزيادة في الركاب نحو ثلث مليون راكب. وقد استوعبهم المترو ورغم هذا الحمل والكثافة قام الفنيون بعمليات الصيانة ليلا بل وصيانة الحالات البسيطة علي الخطوط حتي لاتتعطل الخدمة.. والعمل يجري علي قدم وساق لتطوير الخطين العاملين حاليا علي عدة محاور, أهمها شراء37 قطارا جديدا وتحديث عدة محطات لاستيعاب الكثافات العالية حيث زادت الكثافة عن المعدلات التصميمية25% كما سيجري تزويد6 محطات قديمة بسلالم كهربائية وانشاء ورشة ضخمة حديثة علي مساحة50 قدان للخط الأول والعمل جاري لتحديث الخط الأول لبتماشي مع الخطوط الحديثة التي سيتم افتتاحها, وسيتم تشغيل600 بوابة ذكية قي يناير المقبل حيث أنها تحت التجريب, وسيجري إضافة750 بوابة أخري حيث تقادمت بوابات الخطين الأول والثاني كما يجري الإعداد لافتتاح الخط الثالث من العتبة للعباسية, تليها المرحلة الثانية من الخط نفسه.
ضبط الرحلات بين القطارات لاستيعاب الكثافة العالية
وحول عمليات تشغيل وتطوبر مترو الأنفاق يقول المهندس محمد الشيمي رئيس الشركة المصرية لتشغيل مترو الأنفاق إن العمل جاري لتطوير الخطين الأول والثاني بشكل شامل لاستيعاب الزيادة عن المعدلات التصميمية للخطين حيث وصلت الزيادة لنحو25%, وحتي يتماشا الخطان مع الخطوط الجديدة بداية من الخط الثالث الذي ستتسلمه الهيئة في يناير المقبل, وإضافته ستزيد الأعباء نتيجة لزيادة أعباء الركاب, وقد وصل عدد الركاب اليومي علي الخطين نحو7,2 مليون راكب بالإضافة لنسبة تسريب تتراوح مابين10-15%, وهذا يشكل زيادة نسبتها25% عن الطاقة الاستيعابية للقطارات والمحطات والأنظمة المشتغلة للمترو, وهذا كان يستدعي تطوير شامل حيث بدأ الخط الأول العمل عام1987 والثاني1996, وتقادم الخطين لعدم اتاحة الموارد الكافية لتطوير المنظومة وإعادة التحديث.
قطارات الإنقاذ
وتم وضع خطة متكاملة علي عدة محاور أساسية.. المحور الأول الوصول بعدد القطارات للخطين للقدرة التصميمية الأصلية له, وهذا يستدعي طلب20 قطار للخط الأول إلي جانب55 قطار عاملة حاليا, و17 قطار للخط الثاني والعامل حاليا35 قطار وبالفعل تم طلب4 قطارات بشكل عاجل للخط الثاني بتكلفة400 مليون جنيه يتم وصولهم في منتصف العام المقبل, وتم طرح مناقصة لشراء20 قطارا للخط الأول مكيفين بمشاركة من6 شركات عالمية بنحو ملياري جنيه ويستغرق توريدهم مابين2-3 أعوام, إلي جانب أن5 قطارات ستعمل علي المرحلة الأولي بالخط الثالث.
والمحور الثاني والحديث للمهندس الشيمي- العمل علي زيادة القدرة الاستيعابية لمحطات الخط الأول التي تقادمت ولاتستطيع استيعاب العدد الهائل من الركاب بطريقة أمنة وبدأ التطوير بمحطة المعادي ومنشية الصدر وهي تتماشي مع التطوير حتي عام2025, وجاري تطوير6 محطات بإضافة24 سلما متحركا تكلف20 مليون جنيه وهي تعمل علي راحة الركاب خاصة كبار السن والمعوقين, والمحطات هي عين شمس والدمرداش وغمرة والسيدة زينب والمرج ودار السلام وهي ذات كثافات عالية والتطوير ييسر العمل بها ويزيد من كفاءتها.
بوابات ذكية
ويتمثل المحور الثالث تطوير الأنظمة خاصة معدات التذاكر نتيجة لتقادم بوبات الخروج والدخول التي خدمت25 سنة في الخدمة وأصبحت قطع الغيار الأصلية غير متوافرة مما أدي لزيادة الأعطال وقلة الاعتماد عليها والعمل اليدوي, مما دعا لتغيير النظام بالكامل كما يوضح المهندس الشيمي لأنها أفضل فنيا وستظل أسعار الركوب كما هي سواء كتذاكر أو اشتراكات, وهناك مشروعات لتحديث الخطين الأول والثاني بالبوابات الذكية باستخدام الكارت الذكي مع الاهتمام بنظافة المحطات وبنظم التهوية خاصة مع التزاحم, وتم الانتهاء من تركيب البوابات ويصل عددها600 بوابة بتكلفة40 مليون جنيه ويجري تجربتها حاليا حيث تم إعطاء كروت المرور لجميع العاملين في المترو لاستخدامها كتشغيل تجريبي, وسيتم طرح750 بوابة أخري لاستكمال التطوير بتكلفة نحو70 مليون جنيه ويستكمل الإحلال خلال عامين, وجاري تحديث مفاتيح الشبكة الكهربائية الهوائية.
والعمل علي تقليل زمن التقاطر لمترو الأنفاق شغلنا الشاغل كما يكشف رئيس الهيئة, وهذا هو المحور الرابع الذي يتضمن ازدواج الخط بين المرج والمرج الجديدة مع انشاء محطة نهائية كبيرة بالمرج الجديدة محل القديمة مما يقلل زمن التقاطر ليصل إلي3,2 دقيقة في الذروة بدلا من3 دقائق.
وسألته ألا يوجد مجال لتحسين مستوي الخدمة المقدمة للركاب حيث لم يعد يشعر الراكب بأن هناك مجهود يبذل في هذا الاتجاه؟
أجاب المهندس محمد الشيمي لم ننس هذا الجانب وخصصنا له محورا فجار انشاء محطتين غسيل للقطارات في الخط الأول علي أحدث تكنولوجيا, وتم الانتهاء من المحطة الأولي بالمرج وسيجري افتتاحها خلال اسبوعين, وسيتم البدء بمحطة حلوان بتكلفة8 ملايين جنيه, وستعمل علي النظافة التامة للقطارات ليشعر الراكب بالراحة والتزام النظافة من جانبه, وسيتم انشاء ورشة كبيرة جدا بها أحدث التكنولوجيات بمنطقة كوتسيكا علي مساحة50 فدانا تتكلف نحو300 مليون جنيه, وهذه تفتح فرص عمل فنية للشباب استعدادا للتواصل وانشاء خطوط جديدة.
تطوير البشر
الكارت الذكى اثناء استخدامه تجريبيا بالماكينات الحديثة
ومن المحاور الأساسية تطوير العنصر البشري الذي يواكب تحديث هذه المعدات, فتم العمل في عدة برامج أولها الاهتمام بالتدريب للعاملين القدامي والجدد لملء الفجوة وعمل خليط بين الخبرة والشباب, ونقل الخبرة التكنولوجية العالمية, بعقد اتفاقية توأمة مع مترو باريس ومدريد, والتعاقد مع الشركات العالمية لاستغلال الخبرات المصرية المتراكمة واللجوء لها لتشغيل أي خطوط أنفاق في دول أخري كما حدث مع مترو جدة حيث تم الاستعانة بنحو120 من المهندسين والفنيين المصريين وخبرات متعددة.
ويضيف أنه خلال4 سنوات من الآن سينتهي التطوير والتحديث للخط الأول ليتماشي مع أحدث النظم ويتلاءم مع الخطوط الجديدة التي ستضاف لمترو الأنفاق, حيث تأخر هذا التطوير سنوات طويلة وظهرت بعض السلبيات لعدم التزام بعض الركاب سلوكيا مع زيادة الإقبال عن الطاقة الاستيعابية خاصة خلال الذروة الصباحية والمسائية, وللأسف لايوجد استراتيجية واضحة للربط بين وسائل المواصلات في القاهرة الكبري التي ترامت أطرافها حيث يصل عدد ركاب جميع الوسائل16 مليون نسمة يوميا, وللأسف يوجد قرار بإنشاء هيئة النقل الحضري للقاهرة الكبري لكنها غير فعالة ولم تقم بدورها حتي الآن, وستتزيد الحاجة لها مع تزايد أعداد خطوط مترو الأنفاق.
خطوط جديدة
وكان لنا حديث مع المهندس عطا الشربيني رئيس الهيئة العامة لمترو الأنفاق المشروعات الجديدة للمترو لها أهمية كبيرة للقضاء علي التكدس المروري بالقاهرة الكبري وانتقال المواطنين بيسر, وعودة المنظر الحضاري للعاصمة وربطها بضواحيها, وبدأ العمل عام2007 في الخط الثالث ويتم افتتاح المرحلة الأولي في أكتوبر المقبل وتشمل5 محطات من العتبة حتي العباسية, والثانية بعدها بعامين من العباسية حتي محطة الأهرام بمصر الجديدة وهي تنقل أكثر من نصف مليون راكب يوميا, وتشمل المرحلة الثالثة فرعين الأول من العتبة حتي إمبابة, والثاني من العتبة حتي بولاق الدكرور, لربط محور روض الفرج شمال الجيزة و6 أكتوبر وربط بولاق بجامعة القاهرة, ويصل طولها18 كم وبها16 محطة نفقية بالكامل, فالخط الثالث معظمه أنفاق بطول حوالي35 كم والجزء السطحي حوالي5,3 كم, ويتم طرح هذه المرحلة للتنفيذ بعد اتمام الدراسات بنهاية تنفيذ المرحلة الأولي, والمرحلة الرابعة جاري التنسيق لبدء دراستها حتي يستكمل الخط من محطة الأهرام بمصر الجديدة وحتي مطار القاهرة بطول5,11 كم, وسيتم اكتمال هذا الخط قبل عام2022, وسينقل أكثر من2 مليون راكب يوميا.
وجاري حاليا إعداد دراسات الخط الرابع والمواصفات اللازمة للتنفيذ, وهذا الخط يربط بين منطقة الأهرام والسواح مارا بشارع الهرم وميدان الجيزة والملك الصالح علي الخط الأول حتي السيدة زينب حتي ميدان السواح ويبلغ طوله47 كم, وهو أكبر نفق لمترو الأنفاق وسيربط الطريق الدائري عند الخصوص, وسيجري ربطه مع نظام النقل الداخلي مع مدينة6 أكتوبر والشيخ زايد, والجزء المكشوف منه حتي ورش الصيانة باكتوبر بطول7 كم من المتحف الجديد, وتنتهي الدراسات مع تجهيزه للطرح للتنفيذ, وسيربط الخطين الأول والثاني في المالك الصالح وفي الجيزة, أما الخط الثالث فيربط الخطين في محطتي جمال عبدالناصر والعتبة, ومن المعروف أن الخطين الأول والثاني مرتبطان بمحطتي السادات ومبارك, وبالتالي تترابط الشبكة مع امكانية تنقل الراكب بسهولة.
ولم يقف التفكير في التنفيذ حتي الخط الرابع بل سيجري إنشاء خطين أخرين هما الخامس من مدينة نصر حتي شبرا والسادس من المعادي لمدينة نصر, وهذه الخطة طويلة الأجل ولابد من استكمالها للتغلب علي مشكلتي النقل والمرور.
25 سنة عمل
يقول المهندس علي حسين مساعد رئيس الشركة للجودة والتشغيل يعد مترو الأنفاق أكثر الوسائل الحضارية في نقل الركاب بأمان وبسرعة وهذا ما ثبت طيلة25 سنة من تشغيل الخط الأول من حلوان للمرج والخط الثاني من شبرا الخيمة وحتي الجيزة ويتقابل الخطان في محطتي الشهداء برمسيس والسادات بالتحرير, وفي ساعات الذروة يتم نقل نحو205 آلاف راكب في الساعة دون مشكلات وتقل الرحلات في الذروة الصباحية في الخط الأول عن3 دقائق بين الرحلة والتي تليها, وفي الخط الثاني يقل زمن التقاطر بين الرحلتين عن4 دقائق, وفي فترات عدم الضغط بعد العاشرة صباحا وحتي الثانية بعد الظهر نقوم بعمليات الصيانة العاجلة حيث يتم تقليل أعداد القطارات فيها ليتم زيادتها في فترة الذروة الثانية وتجري عمليات الصيانة باستمرار حتي لاتتأثر أو تتعطل حركة المترو ويوجد قطاران احتياطي في المحطات النهائية جاهزين للعمل في الطوارئ والأعطال, وبداية المدارس والجامعات نعتبرها طوارئ وبعض المناسبات, وزمن الرحلة في الخط الأول نحو57 دقيقة وتقوم القطارات بعمل225 رحلة, أما في الخط الثاني تستغرق الرحلة نحو38 دقيقة ويتم عمل466 رحلة يوميا, ويتم إضافة عدة رحلات حسب الطوارئ والكثافات, وهناك اتصال وتعاون مستمر بين مركز التحكم والمحطات لتنظيم التقاطر والمدد الزمنية ومتابعة الكثافات.