رئيس النقل النهري: المراكب «تبرطع» في النيل بعد ثورة يناير

قرر المهندس سمير سلامة، رئيس هيئة النقل النهرى، كشف كل الألغاز المحيطة بكارثة غرق الوحدة النهرية بالوراق، إذ كشف النقاب عن أسرار كانت كفيلة بفك طلاسم الحادثة، فإلى نص الحوار:
■ ما تعليقك على ما أكده اللواء إيهاب عبد الرحمن مساعد وزير الداخلية لشرطة المسطحات السابق، من أن اللنش النهرى حاصل على ترخيص بعكس ما صرحتم به؟
- كل ما أريد تأكيده أنه تم إبلاغى بأن المركب مكتوب عليه عبارة «فهد»، وأى ترخيص يصدر للمركب لا بد من أن يحصل على رقم واسم، فإذا حصل على رقم فقط تكون هناك مخالفة، كما أنه إذا حصل على اسم فقط تعد مخالفة أيضا، ونحن نتعرف على أى مركب من خلال الحصول على الاسم والرقم المطبوع على جانبى المركب، ونحصل على البيانات من خلال أجهزة الكمبيوتر، وعندما بحثنا عن «فهد» لم أعثر على أى بيانات عن المركب، لكن عندما انتهت اللجنة من عملها وعدنا إلى الهيئة تلقيت اتصالا من الموقع أخبرونى بأن المركب خرج من المياه ومكتوب عليه «البرنس حازم» برقم 9880، بحثنا عن بيانات المركب اكتشفنا أن المركب صاحبه قدم ترخيصه فى المنيا، وبالطبع لدينا البيانات الخاصة به وتليفوناته الخاصة، قمنا بالاتصال به وسألناه عن مكان مركبه فرد أن مركبه فى المنيا، وأن رقم ترخيصه هو السابق ذكره، وتحدث عن نفس البيانات الموجودة فى الرخصة الخاصة بالمركب الغارق، أرسلنا اللجنة مرة أخرى إلى موقع الحادثة حتى يتأكدوا أن الرقم الموجود مزور، وأريد التأكيد أننى لا أستبعد تواطؤ صاحب الترخيص الذى يعيش فى المنيا مع هؤلاء الأشخاص الذين كانوا يقودون المركب فى أثناء الحادثة، ربما أعطاهم صورة من الرخصة، ثم بعد ذلك وضعوا البيانات على هذا المركب، لا سيما أن أبعاد المركب الغارق تختلف عن الأبعاد الموجودة فى الرخصة، وبالتالى هناك شك قائم، ولا بد من رفع أبعاد المركب بالكامل لمعرفة تفاصيل القصة كاملة.
■ ما الأخطاء التى وقع فيها صاحب المركب النهرى؟
- لم يكن من حقه رخصة التحرك ليلا أو أن يحمل حمولة زائدة على حمولته الأصلية، لا سيما أن رخصة المركب الغارق لا تسمح إلا بحمولة 20 راكبا فقط، فكان من الغريب أن يحمل 35 راكبا وأكثر، فلم تتمثل المخالفة فى الرخصة فقط، وإنما لأنه قام بحمل أشخاص من مرسى غير قانونى، بالإضافة إلى أن سائق المركب لا يحمل رخصة، وبالتأكيد لم يحصل على التدريب الكافى الذى يسمح له بقيادة مركب نيلى.
■ ما عدد المراكب المرخصة بالوراق؟
- لدينا أكثر من 6000 مركب بالوراق ما بين نزهة خاصة وعامة ونقل بضائع ومعديات، كما أن لدينا حصرا كاملا بالشركات بتواريخ التراخيص الخاصة بها وفترة انتهاء التراخيص.
■ هل يوجد عدد كبير من المراكب النهرية التى تم انتهاء ترخيصها؟
- لدينا مشكلات مع عدد كبير من مراكب النزهة، وقد بلغنا ذلك للمسؤولين، ولكن القانون يلزم المخالف بدفع مبلغ 100 جنيه فقط نظير المخالفة، وبعد ذلك يتم إخلاء سبيله طبقا للقانون.
■ ما تحركاتكم للتصدى لهذه المسألة؟
- قمنا بإعداد قانون جديد مطور للملاحة النهرية ونتخذ خطوات المراجعة فى الوقت الحالى مع المستشار القانونى للوزارة حتى نرفعه لمجلس الدولة، ويشمل تغليظ العقوبة.
■ ما أكثر طرق المخالفات شيوعا؟
- فى كثير من الأحيان يتم إصدار رخصة مركب شراعى من المحليات فى المحافظات، وبعد ذلك يتم وضع موتور ويتم العمل على تحويله إلى مركب نهرى بالمخالفة، حيث يتم تحويل المركب الشراعى إلى آلى، وكان يجب أن يتم تحويل هذه الملفات إلينا حتى يتم ترخيصها، وتطبيق اشتراطات الملاحة عليها وتحديد الحمولة وعدد الأفراد.
■ لماذا لا يتم منع المراكب النهرية المخالفة فى منطقة التحرير؟
- هذا ليس دورى، وبلا شك فإن المسطحات تعلم أنه من الممنوع تحرك الوحدات النهرية مساء، لكن بعد الثورة «المراكب بقيت بتمشى تبرطع فى النيل»، حيث استغلت فترة الانفلات الأمنى وبعد ذلك تحولت المسألة إلى عادة، وأرى أن الحل ببساطة أن تقوم المسطحات بدورها من خلال سحب الرخص من المخالفين ويتم اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة، فإذا عوقب مركب واحد سيتم إيقاف الأزمة.