محاكاة حادث قطار دهشور يؤكد: بنية السكك الحديد منهارة..المحطات يعمها الظلام..والسائقون لا يرون القضبان

كشفت محاكات النيابة العامة لحادث قطار الموت بدهشور الذى أسفر عن مصرع 27 مواطناً وإصابة 36 آخرين، جميعهم من عائلة واحدة، خلال اصطدام قطار بضائع باتوبيس يستلقونه، على مزلقان النقطة 25 بدهشور، عن العديد من المفاجآت الجديدة التى تؤكد انهيار البنية التحتية لمنظومة السكة الحديد، وانعدام البنية التحتية التى تضمن شروط السلامة للمواطنين والقطارات معا.
وقد استغرقت تجربة المحاكاة لحادث القطار 4 ساعات متواصلة، بدأها أسامة حنفى رئيس نيابة حوادث جنوب الجيزة، بمعاونة أحمد حلمى مدير النيابة، فى تمام الساعة الثانية عشرة بعد منتصف الليل، فى نفس توقيت الحادث، وانتهت الساعة الرابعة فجراً، وتمت خلال المحاكاة تسيير القطار بنفس السرعة والمرور بخط سير القطار قبل موضع الحادث بعشرات الكيلو مترات.
وكشفت المعاينة تعطل عمل جهاز قياس السرعة بالقطار، المعروف باسم "ATC" ، وأنه يجب تعطيل الجهاز عن العمل حتى يسير القطار، وفى حالة محاولة تشغيل الجهاز أثناء المسير، فإن القطار يتوقف آلياً حتى يتم فصل الجهاز، كما تبين أيضا أن جهاز السرعة الأرضى، المعروف باسم RATB المتصل بالمحطات المركزية، ويكشف التجاوز فى السرعة ويتحكم فى شارات الإنذار والتحذير داخل المحطات، بأنه معطل أيضا، ولا تتوافر بمكان الحادث البنية التحتية اللازمة لعمل ذلك الجهاز من الأساس، كما أن ظروف تشغيله لا تتناسب مع طبيعة الأرض الصحراوية بمدينة السادس من أكتوبر مكان الحادث.
وبمرور النيابة على النقطة 12 السابقة لموضع الحادث بدهشور، تبين أن الظلام الدامس يخيم على المكان، دون وجود إضاءة كافية، لسائقى القطار والمراقبين، بما يعدم الرؤية أمام سائقى القطارات، كما تبين أن الغبار الكثيف فى تلك المنطقة الصحراوية يزيد من صعوبة رؤية سائق القطار للطريق أمامه، وهو ما توافق مع أقوال سائق القطار المخلى سبيله، حيث أكد أنه شاهد الأتوبيس المنكوب ثم غبار كثيف لم ير منه شيئاً حتى فوجىء بوقوع الحادث.
ومن ثم أمرت النيابة باستعدعاء 3 مديرين بقطاعات هيئة السكة الحديد لمناقشتهم فى ملاحظات النيابة واستكمال التحقيقات فى جريمة الإهمال المتراكم لهيئة السكة الحديد.