تأمين القناة بالأقمار الصناعية

أثار حديث الدكتور محمد مرسي رئيس الجمهورية خلال زيارته الأخيرة لقناة السويس عن وجود خطة لعمل مشروع الكتروني ضخم لربط القناة بدول العالم وجعلها محورا رئيسيا للنقل البحري أهتمام الباحثين وخبراء النقل البحري. حيث قدم الدكتور مهندس عزت حسن مستشار المفوضية الاوروبية في البرامج الملاحية وانظمة الاقمار الصناعية ورئيس مركز التدريب البحري والمحاكاة السابق بهيئة قناة السويس منظومة ملاحية جديدة لضمان سلامة الملاحة في جميع الاجواء بما يضمن أعلي معدلات الامن بالقناة
ويؤكد أن المنظومة الملاحية المتكاملة المقترحة تعتمد أساسا علي استخدام النظام العالمي(DGPS) لتحديد موقع السفينة وسرعتها وخط سيرها واتجاهها آليا ولحظيا في الوقت الحقيقي(inRealTime) كل ثانية وعن طريق برنامج خاص تم تصميمه بغرض إيجاد أنسب خط سير يمكن من خلاله إعادة السفينة الي خط منتصف القناة وهو الوضع المثالي للسفينة حيث تتعادل تأثيرات قوي أجناب القناة(BankEffects) علي السفينة وتكون في هذا الوضع علي مسافة آمنة من الشمندورات علي الجانبين لتجنب الجنوح كما أن المنظومة تراعي خواص السفن المختلفةه ومجموعة العوامل المحيطة المؤثرة من مياه ورياح وتيارات بحرية وظروف جوية مختلفة( ضباب انعدام الرؤية ارشاد ليلي) ممايجعل القناة مفتوحة للملاحة العالمية بشكل دائم بما ينعكس في زيادة الدخل القومي الذي يعد علي قمة الاهداف المنشود ة ويشير الي ان البرنامج الخاص الذي تم تصميمه لهذا الغرض يقوم بحساب قيمة خطأ الخروج علي خط السير المعتاد(XTE)Error-track-cross) وحساب مقدار إزاحة السفينة عنه واتجاهها فور حدوثه نتيجة التيارات البحرية والرياح أو الأخطاء البشرية كما أن البرنامج يقوم أيضا بحساب القوي المختلفة التي تؤثر علي مقاومة السفينة مثل القوي العرضية أو الطولية للرياج والقوي المؤثرة للتيارات البحرية علي السفينة كذلك مقدار هبوط السفينة
(SQUAT) مما يتيح للمرشد أن يكون علي دراية كاملة بجميع القوي التي تؤثر علي السفينة ويضيف عزت حسن أن المنظومة المقترحة تعتمد علي استخدام نظام الأقمار الصناعية الفرقية(DGPS) التي تعتمد علي محطات مرجعية تتبع الشبكة القومية لهيئة السلامة البحرية والتي يغطي مداها منطقة القناة من الشمال الي الجنوب بطول190 كم حيث توجد محطة مرجعية في بورسعيد وأخري في رأس غارب.
ويؤكد د. عزت حسن أن هذه المنظومة المقترحة سوف تحل المشكلة التي ظهرت بعد إتمام عملية بناءالكباري الجديدة في منطقة القنطرة والفردان لمسافة02 كم علي طول القناة حيث أن الإنشاءات الخاصة بالكباري سوف تتسبب في وجود منطقة ظل بالنسبة لردارات نظام المراقبة الإلكترونية(SHADOWAREA) مما ينتج عنه حجب السفن المارة في هذه المنطقة وعدم ظهورها علي شاشات مركز المتابعة الرئيسي ومراكز المتابعة الفرعية.
ويشدد علي أن المنظومة الملاحية المقترحة تقوم بمتابعة السفينة بصفة مستمرة ومداومة الاتصال بها للوقوف علي حالتها الفنية وما يستجد من مواقف طارئة من أجل سرعة الاستجابة الفورية لأي ظرف طارئ قد تتعرض له السفينة ويتطلب تدخلا فوريا من مسئولي الهيئة وذلك عن طريق برنامج خاص يتم تحميله علي الحاسب المحمول مع المرشد وحواسب المتابعة الموجودة في مركز المتابعة الرئيسي بالإسماعيلية ومراكز المتابعة الفرعية في كل من بورسعيد وبورتوفيق وذلك لمتابعة السفينة خلال مرورها بالممر الملاحي, حيث أن موقع السفينة سوف يتم تحديده بمنتهي الدقة كذلك سرعتها وخط سيرها واتجاهها علي الخريطة الإلكترونية للمجري الملاحي والموجودة علي حاسب المرشد بواسطة نظام الأقمار الصناعية الفرقية
(DGPS) وسوف يتم نقل صورة موقع السفينة وسرعتها واتجاهها وخط سيرها من حاسب المرشد في نفس اللحظة الي جميع حواسب المتابعة ويتم بواسطة البرنامج التحكم عن بعد في حاسب المرشد من حواسب مراكز المتابعة الرئيسية والفرعية.
ويشير الي ان المنظومة الملاحية المقترحة تتيح ايضا نقل صورة حية( فيديو+ صوت) لاسلكيا من داخل غرفة القيادة بالسفينة بواسطة كاميرات لاسلكية خاصة يتم التحكم بها عن طريق الحواسب الموجودة في مراكز المتابعة الثلاثة لبيان غرفة قيادة السفينة من جميع الزوايا والاتجاهات ويتم من خلالها التحدث مع المرشد لتقديم الإرشادات الفنية في حالة تعرض السفينة لأي موقف طارئ وتقوم هذه الكاميرات بإرسال رسائل الكترونية للتنبيه في حالة وجود اي حركة غير عادية في أثناء نقل الصورة من داخل غرفة قيادة السفينة.