يرجع تأسيس سكك حديد مصر لسنة 1834 وبدأ التشغيل عام 1854 وكانت سكك حديد مصر في وقتها يضرب بها المثل في الالتزام والدقة والنظافة والرقي وكانت وقتها تقدم خدماتها في جميع ربوع مصر ولكن مع مرور السنوات وارتفاع عدد السكان في جميع المحافظات تحولت هيئة السكك الحديدية إلي صداع دائم في رأس الحكومات المتعاقبة واصبح تطويرها مطلبا شعبيا علي أولويات اهتمامات القيادة السياسية »بحري والصعيد» قام بجولات في عدد من المحطات والمزلقانات للمس اعمال التطوير والاستماع لشكاوي الركاب حول هذا المرفق الحيوي. القليوبية .. »شبرا الخيمة» تحت التطوير تعد محطة سكك حديد بنها من المحطات المحورية اذ تحتوي علي 4 ارصفة رئيسية ورصيفين فرعيين لخطي منوف وميت غمر وتتفرع فيها خطوط الوجه البحري وهي البوابة الاولي للوصول الي القاهرة من محطات الوجه البحري والقناة، وبالرغم من ان المحطة لم تشهد أي تطوير منذ عدة سنوات سوي اعمال دهانات المباني وتركيب بوابات إليكترونية وحديد علي الاسوار لمنع قفز طلاب المدارس من عليها اثناء عبورهم وتجديد التند والمقاعد علي الأرصفة تشهد المحطة تطورا كبيرا في الخدمات للركاب مثل توفير اكشاك الماكولات والمشروبات وفرع لسنترال بنها ومسجد وكافتيريا ومنافذ لشركات المحمول وماكينة صرف آلي تابعة لاحد البنوك. وكان المهندس أشرف رسلان رئيس هيئة السكة الحديد قد زار المحطة في سبتمبر الماضي وتفقد ورش وبرج إشارات بنها للتأكد من التزام العاملين بالتشغيل وتنفيذ إجراءات وتعليمات السلامة، وقرر إحالة بعض المسئولين بها من بينهم رئيس قسم هندسة السكة ومسئولو الإشارات والأمن الصناعي للتحقيق؛ لعدم التزامهم بالقيام بواجباتهم التي تمس سلامة التشغيل بالمحطة. يقول عطية متولي »رئيس قسم التفتيش بمحطة بنها » إن المحطة تدار بنظام عمل متكامل وجيد من حيث مستوي الأداء في التشغيل والنظافة والامن. وأضاف ان المحطة مزودة باستراحات للركاب تعلوها مظلات وكشافات اضاءة حديثة وبنظام دفاع مدني آلي وكاميرات مراقبة وبوابات الكترونية للكشف عن المعادن والمواد الخطرة. وأشار إلي ان فريق المفتشين بالمحطة موزع علي القطارات والابواب للسيطرة علي المداخل لمنع تهرب الركاب من دفع الاجرة مشيرا الي انه تم لصق اعلانات توعية لجمهور الركاب بعدم اتلاف الممتلكات العامة ونظافة الرصيف وتخطي الارصفة من خلال الممرات الخاصة والانفاق لعدم تعرضهم لدفع غرامة 200 جنيه مطالبا جمهور الركاب بالتعاون والالتزام بالتعليمات وعدم مخالفتها والحفاظ علي القطارات لانها ملك للجمهور. وقال وليد عبدالصبور من قرية ميت الوسطي منوفية »موظف» إنه يستقل يوميًا قطار منوف الي محطة بنها منذ 7 سنوات والتي تشهد درجة عالية من النظافة والانضباط بالرغم من انها لم تمتد لها يد التطوير منذ اعوام ومنها الي القاهرة ، مشيرا الي أن التطوير الذي شهدته محطات طوخ وقها وقليوب التي نمر عليها يوميا منذ شهور قليلة اثلج صدورنا وغير النظرة التشاؤمية التي كانت مسيطرة علينا مع مجموعة كبيرة من زملائي مرتادي القطارات ذهابا وايابا الي عملهم بعد أن كانت رديئة ومهملة. ووافقه الرأي هاني محمدي موظف، موضحا أن النظام الجيد والنقاط الامنية علي الارصفة والبوابات المحكمة والنظافة بمحطة بنها جعلتها من المحطات المركزية مؤكدا أن السفر بالقطارات آمن ومريح عن السابق. وتقول دعاء طارق عبدالحليم بكلية الاداب انه تم تركيب اسوار حديدية علي سور المحطة لمنع قفز الطلاب وعدم جلوسهم علي الاسوار لمعاكسة ومضايقة المارة والركاب بالمحطة. واضافت انه تم الغاء المزلقانات بمدينة بنها منذ عامين بعد انشاء سلالم للمشاة وكباري للسيارات اعلاها بعد ان كان يفترش الباعة تلك المزلقانات ويجعلون القطارات شبه متوقفة قبل دخول المحطة وطالبت بضرورة غلق المعابر العشوائية خاصة امام القري والانتهاء من تطوير المزلقانات لحماية ارواح المواطنين. من جانبه اكد الدكتور علاء مرزوق محافظ القليوبية ان المحافظة تقف جنبا الي جنب وبالتنسيق الكامل مع هيئة السكة الحديد لازالة اي مشكلات تواجه عمليات التطوير والاحلال والتجديد مشيرا الي ان محطات شبرا الخيمة وقليوب وبنها وشبين القناطر والقناطر الخيرية تعد الاهم بالمحافظة. واوضح انه تم تطوير محطات القلج البلد ومنشية الجبل الاصفر ومحاجر ابوزعبل وارصفة محطتي منشية الجبل الاصفر وعرب العليقات بخط المرج شبين القناطر وجار الانتهاء من محطة الخانكة مضيفا انه تم بناء سور بطول 3 كيلو وجار استكمال البناء لوقوع الخط وسط كتلة سكنية حفاظا علي ارواح المواطنين. وتابع انه تم غلق كافة المعابر غير الشرعية علي خطوط السكك الحديدية بالمحافظة بناء علي تكليفات من رئيس الوزراء الدكتور مصطفي مدبولي خاصة الموجودة بمدخل مدينة بنها العاصمة والتي تتسبب في تأخر القطارات بسبب التهدئة لتفادي الحوادث. واضاف المحافظ: شددت علي رؤساء مجالس المدن والاحياء والمراكز التي تمر بها خطوط سكك حديدية بالمرور الدوري علي كافة الخطوط الطوالي والضواحي وإغلاق اي معابر غير شرعية يقوم الاهالي بفتحها للحد من الحوادث وحفاظا علي ارواح المواطنين. وأكد مصدر بهيئة السكة الحديد انه تم تطوير محطات الزهويين وطحانوب وجار التطوير بمحطة نوي بخط قليوب شبين القناطر اضافة الي بناء اسوار بطول 8 كيلو مترات اتجاه الطريق الزراعي بسبب تساوي منسوب شريط السكة الحديد مع الطريق وسير السيارات والتكاتك بالقرب من القضبان والعبور العشوائي للحد من الحوادث والحفاظ علي ارواح المواطنين. كما تم الانتهاء من تطوير محطات الخط الطوالي منها ارصفة محطات قليوب وقها وطوخ وسندنهور وجار الانتهاء من تطوير انفاق المشاة »بقليوب وطوخ وقها » اما شبرا الخيمة فمازالت تحت التطوير. واشار إلي انه تم تطوير محطتي القناطر الخيرية وشلقان وتجري اعمال التطوير لمحطتي القناطر الجديدة والقديمة »نهائية» بخط القناطر الخيرية. واضاف انه يتم انشاء ابراج مساعدة »ثانوية» بسندنهور وطوخ وقها لتنفيذ مشروع كهربة الاشارات »تطوير كهرباء الاشارات » عن طريق شركة »تالس الاسبانية» تحت اشراف شركة فرنسية وهيئة السكك الحديدية لتعديل النظام الاليكتروني الحالي الي الاحدث لتحسين نظم التشغيل وتسجيل البيانات الخاصة بتحويل الاشارات والتشغيل علي طول خط القاهرةبنها. • سليمان محمد الشرقية .. خطة طموح للإحلال والتجديد تشهد محافظة الشرقية طفرة هائلة غير مسبوقة في قطاع السكك الحديدية حيث يتم تنفيذ خطة طموح لإحلال وتجديد وتطوير ورفع كفاءة محطات السكة الحديد وأسوارها والمزلقانات. و يتسابق المهندسون والفنيون والعمال للانتهاء من تلك الخطة التي تمثل إعجازا وليس إنجازا في منتصف عام 2020. يقول الدكتور ممدوح غراب محافظ الشرقية إن المحافظة تضم 50محطة سكة حديد و103مزلقانات وقد تم إهمال هذا القطاع خلال السنوات الماضية حيث لم تمتد إليه يد التطوير منذ أكثر من 50عاما الأمر الذي أدي إلي تدهوره وقد ايقن الرئيس عبد الفتاح السيسي مخاطر إهمال هذا القطاع الحيوي منذ اللحظة الأولي لتوليه مسئولية رئاسة مصر فقرر إعطاءه الأولوية في مهام عمله وأعطي توجيهات للبدء فورا في تنفيذ خطة طموحة لتطوير محطات السكك الحديدية والمزلقانات علي أن ينتهي العمل بها في شهر يونيو من العام المقبل ليشعر المواطن بإرتقاء الخدمة في هذا القطاع وتتلاشي حوادث القطارات بصورة نهائية. وتنفيذا لذلك تم تشكيل لجان فنية وفرق عمل برئاسة المهندس أشرف العجوز رئيس الإدارة المركزية لهيئة السكة الحديد بمنطقة شرق الدلتا لتحديد الأولويات في خطة التطوير وإعداد برنامج زمني لها وتحولت محطات السكك الحديدية لخلايا نحل لإنجاز تلك المهمة الوطنية.... وتم الانتهاء من تطوير 13محطة سكة حديد بالزقازيق والعزيزية وكوم حلين وأبو حماد وبير عمارة وبلبيس وأولاد سيف وههيا وأبو كبير والجامعة والغابة وفاقوس والعزازي وجار تطوير 10محطات أخري كائنة في ميت يزيد والجديدة والزنكلون وصفط الحنة والصوة ومحجر أبو حماد وانشاص والفدادنة وكفر الحاج عمر وغزالة عبدون وكذلك إنشاء محطة سكة حديد جديدة بقرية البيروم لتأمين حركة الركاب وعدم عبور خط السكة الحديد. وأضاف العجوز إن خطة التطوير تتضمن إحلال وتجديد المباني الكائنة بتلك المحطات وطلاءها بألوان تبعث البهجة والفرحة في نفوس القادمين لها ورفع الكفاءة الفنية للارصفة. باستبدال البلاط القديم بآخر جديد وتطويرها بحيث لا يقل طولها عن 200متر ورفع مستواها بما يعادل ارتفاع مستوي القطارات لاستيعاب عدد القطارات وتأمين صعود ونزول الركاب علي الأرصفة وإحلال وتجديد دورات المياه وتزويدها بالأدوات الصحية الصالحة للاستخدام وتأمينها من محاولات العبث بها والسرقة... وتركيب كشافات اضاءة مزودة بمصابيح موفرة للكهرباء. وإنشاء استراحات للركاب من المقاعد الخرسانية المبطنة بالرخام التي تعلوها مظلات مصممة بأسلوب هندسي ومصنعة من الصاج الحديث المطلي بمواد عازلة للرطوبة والمقاومة للعوامل الجوية. وأشار إلي أن خطة التطوير شملت تزويد المحطات بوسائل الدفاع المدني والحريق وكاميرات المراقبة. وتركيب بوابات إلكترونية للكشف عن الحقائب والتأكد من خلوها من الممنوعات والمواد المحظورة. وإنشاء اسوار جديدة بطول 9 كيلو و800 متر وتعلية الأسوار القديمة بطول 1كيلو و275متراً حول 16محطة سكة حديد في مراكز الزقازيق وأبو كبير وههيا والصالحية الجديدة ومنيا القمح وأبو حماد وبلبيس ومشتول السوق لتحديد حرم آمن لها ومنع العبور العشوائي من الأماكن غير المخصصة للمشاة. ويستكمل الحديث اللواء السعيد عبد المعطي الخبير الوطني للتنمية المحلية ومساعد المحافظ للمشروعات: إن الشرقية تضم 103مزلقانات وقد امتدت لها خطة التطوير الطموحة حيث تسابق اللجان الفنية المختصة الزمن لتطويرها وفق البرامج الزمنية المحددة. وتم تطوير 52مزلقاناً بتوسعة الحارات المرورية بها وجعلها حارتين في اتجاهين والفصل بينهما بجزيرة وسطي ورصف المداخل والمخارج بأرضيات عالية المقاومة وعمل مصدات خرسانية علي جوانبها. واشار إلي أن خطة تطوير المزلقانات تساهم في توفير اعلي معايير السلامة والأمان في تشغيل المزلقانات وتأمين حركة سير القطارات والحد من الحوادث وإيقاف نزيف الدم الناتج عن التصادمات علي المزلقانات. وخلق محاور مرورية جديدة تفي احتياجات التخطيط في مدن وقري المحافظة. وأوضح السعيد أنه تم إلغاء تطوير مزلقاني أبو كبير 2والبلاسي بفاقوس واستبدالهما بكباري علوية أو أنفاق لافتقارهما لمعايير السلامة والأمن مع استخدامهما كمعابر للمشاة. وقد التقت »الاخبار» بعدد من رواد محطات السكك الحديدية يقول أشرف محمد »40 عاماً» موظف أن محطة السكة الحديد بمدينة الزقازيق شهدت تطورا هائلا وأصبحت بصورة مشرفة حيث تم إحلال وتجديد وتطوير الأرصفة ودورات المياه وطلاء الحوائط ونشر لوحات إرشادية بها اماكن القطارات ومواعيدها للتيسير علي المواطنين وارتفع مستوي النظافة بداخلها لإسنادها لشركة متخصصة في هذا المجال.. اضافة إلي تكثيف التواجد الأمني بداخلها لتحقيق الأمن والسلامة للركاب وضبط العناصر الخارجة عن القانون. كما تم تزويد المحطة بكشافات اضاءة قوية. ويقول محمد يوسف حفني »60عاماً» سادت الفرحة والبهجة بين مواطني مركز بلبيس بعد إدراج محطة انشاص الرمل في خطة التطوير الجاري تنفيذها ويطالبون أن تمتد يد التطوير إلي محطة مشتول السوق التي تعد من اسوأ المحطات لتهالك الأرصفة بها وانخفاضها عن مستوي القطارات وافتقارها للاسوار والإشارات الكهربائية التي تنذر بقدوم القطارات هذا علاوة علي ضعف الإضاءة وشمولها دورة مياه بدائية تفتقر للمقومات الأساسية. ويقول السيد مصطفي عبده إن قطار التطوير امتد الي محطة ههيا بصورة شاملة الا أنها تعاني من الزحام الشديد وتكدس المواطنين بها نتيجة تشغيل باب واحد للقادمين للمحطة والخارجين فيها الأمر الذي يشكل خطراً داهما علي أرواح المواطنين خاصة كبار السن ويطالب بتشغيل البوابة الثانية للمحطة المغلقة بالجنازير التي استغلها الباعة الجائلون بافتراش بضاعتهم أمامها بصورة عشوائية. • سناء عنان كفر الشيخ .. »فقر» في النظافة وخدمات ذوي الاحتياجات تمتلك محافظة كفر الشيخ 8 محطات قطار رئيسية »كفر الشيخ..سخا..قلين..دسوق..بيلا..مطوبس..فوه..وسيدي غازي» تربطها بالقاهرةوالإسكندرية بالاضافة الي المحافظات المجاورة »البحيرة..الدقهلية.. والغربية».. ورصدت »الاخبار» خلال جولة بمحطة كفر الشيخ الرئيسية كوارث تحتاج إلي اعادة ضبط. أبرزها قيام المسافرين عبر المحطة بالقفز بين الارصفة والسير فوق قضبان السكة الحديد.. كما يوجد باب خلفي للمحطة غير رسمي يسير الذين يدخلون عبره فوق القضبان مباشرة للوصول الي الارصفة مما يعرض حياتهم الي الخطر..وعلي الرغم من درجة النظافة الجيدة لدورات المياه الا ان الصنابير والمحابس بها قديمة وتسرب كميات كبيرة من المياه..كما تفتقر المحطة لوجود مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة..وعلي بعد 100 متر تقريبا من المحطة يوجد المزلقان الرئيسي الذي يربط غرب وشرق مدينة كفر الشيخ ويمثل خطرا علي حياة المواطنين الذين يعبرونه بصفة مستمرة حتي في ظل انزال أذرع المزلقان التي تنذر بقدوم القطارات إلا أن البعض يلجأ الي الدخول منه الي المحطة عبر السير فوق القضبان من المزلقان وحتي ارصفة المحطة. والتقينا خلال الجولة بعدد من المسافرين للتعرف علي مدي رضاهم عن مستوي الخدمات الموجودة بالمحطة تقول اميرة ياسر »طالبة جامعية»: أسافر انا وزميلاتي بالجامعة بالقطار من دسوق الي كفر الشيخ ذهابا وايابا.. ومع ان المحطات شهدت تحسنا في مستوي النظافة وتواجد عناصر الامن.. الا ان المسافرين يعانون خلال تنقلهم من رصيف الي اخر بمحطة كفر الشيخ بسبب عدم وجود وسيلة أمنة سوي نفق مشاة واحد فقط.. ونظرا للزحام الشديد بالنفق يضطر المسافرون الي القفز بين الارصفة.. وتضطر نسبة كبيرة من السيدات والفتيات الي السير بطول الرصيف حتي الوصول الي نهايته وعبور القضبان الي الرصيف الأخر او الي مخرج المحطة.. ويقول ابراهيم عيد: استقل القطار القادم من محطة قلين الي محطة كفر الشيخ يوميا للذهاب الي عملي بمدينة كفر الشيخ..ولا يوجد مشكلة بالنسبة للخدمات بالمحطة ولكن المشكلة الاساسية هي عدم انتظام مواعيد القطارات وتهالك الابواب والنوافذ بها الي جانب تدني مستوي دورات المياه داخل القطارات.. ويري محمود عبد السلام »محامي» ان محطة قطار كفر الشيخ لا تعاني من سلبيات خطيرة سوي عبور المسافرين علي القضبان بدلا من استخدام نفق المشاة اما بالنسبة لمستوي النظافة فان محطة كفر الشيخ تعد من انظف المحطات..ويوجد بها كراسي ومظلات بحالة جيدة لراحة المسافرين بالاضافة الي كافتيريا تقدم خدمة جيدة باسعار مناسبة.. ويشير الي ان اهالي كفر الشيخ يعانون من عدم وجود اي قطار مكيف علي جميع الخطوط.. والمطلب الرئيسي لأهالي كفر الشيخ هو تزويد القطار الذي ينطلق فجر كل يوم من محطة كفر الشيخ الي القاهرة بعربتين او 3 عربات مكيفة خاصة ان الرحلة تستغرق اكثر من 3 ساعات. • ضياء أبو كيلة البحيرة.. دمنهور تنتظر الفرج منذ 3 سنوات ونصف! تعاني محطات السكة الحديد داخل نطاق محافظة البحيرة من الإهمال والتجاهل من عدة سنوات، فجميع المحطات علي خط الطوالي القاهرةالإسكندرية وهي » كفر الدوار، أبو حمص، دمنهور، إيتاي البارود » تعاني من عدم وجود أماكن أنتظار أو أرصفة مما يضطر الركاب للقفز من القطارات حتي يصل للرصيف بالإضافة لعدم وجود مظلات أو دورات مياه،كما تعاني محطات خط المناشي وخط دسوق من عدم وجود خدمات أو بنية أساسية أو أي شكل من أشكال الخدمات. وتمثل محطة السكة الحديد بدمنهور نموذجاً واضحاً لتلك المعاناة فمنذ أكثر من 3 سنوات ونصف السنة علي بدء أعمال تطوير محطة قطار دمنهور، توقفت خلالها الأعمال لأسباب مختلفة من أهمها نقص التمويل المالي وتعديل الرسومات الهندسية، مازالت أعمال التطوير لم تنتهي مما أصاب الركاب بحالة من الإحباط ولجأ كثير منهم للهروب إلي وسائل النقل الجماعي وسيارات الاجرة للحد من معاناتهم من صعوبة التنقل وحمل الحقائب أثناء النزول أو الصعود للقطارات، بعد تراكم مخلفات أعمال الردم والبناء علي الأرصفة، وكذا افتراش أرضية المحطة لعدم وجود مقاعد. يقول د. خالد رحومة مدرس بكلية التجارة بدمنهور إن تاريخ محطة سكة حديد دمنهور يرجع إلي عهد والي مصر عباس الأول سنة 1852 ميلاديًا، وتعد من أولي محطات السكك الحديدية في مصر، وذلك تزامنا مع مد خط السكة الحديد من القباري الإسكندرية إلي كفر الزيات كمرحلة أولي، حيث كان الخط منفردًا في البداية، وفي سنة 1876 تم ازدواج الخط، وكان ذلك في عهد الخديو إسماعيل. ومنذ ذلك الحين لم تطلها يد التطوير، حتي ديسمبر 2015 الذي بدأت أعمال تطوير المحطة وكان مقررا الانتهاء منها في 2017 ولكن حتي الان لم يتم الانتهاء منها حيث يعاني المسافرون في محطة دمنهور، من تأخر أعمال الترميم، ولفت رحومة إلي أنهم يعانون من كابوس هدم مباني المحطة والاستراحات ودورات المياه، مما جعل كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة يعانون في الوصول للرصيف بعد هدم السلم الحديد كما يفترشون الأرض تحت أشعة الشمس والأمطار لمدة طويلة بسبب عدم انتظام مواعيد القطارات. ويضيف »معاذ رخا، محامي» أن معاناة الركاب امتدت مؤخرا عقب إزالة السلم المؤدي لرصيف النازل للإسكندرية حيث يضطر الركاب للسير مسافة طويلة ثم صعود السلم الخارجي للدخول مرة أخري داخل المحطة يتكرر ذلك مع كل الركاب القادمين من خط القاهرة في ظل بطء أعمال التطوير، ناهيك عن معاناة ركاب خط دسوق الذين يضطرون للسير أكثر من ذلك حتي الوصول للرصيف الأمامي ليصلوا للقطار الذي لم يعد قادرا علي دخول المحطة بسبب أعمال هدم الرصيف الأساسي وأعمال الإنشاءات، وطالب رخا وزير النقل بزيارة المحطة أسوة بباقي المحطات التي قام بزيارتها للوقوف علي أسباب بطء العمل بها ودفع القائمين علي أعمال التطوير بسرعة الإنجاز والانتهاء بأسرع وقت من أعمال تطوير المحطة. وناشدت »هند» طالبة بجامعة طنطا وزير النقل سرعة الانتهاء من أعمال تطوير محطة دمنهور رحمة بهم مؤكدة أنها تضطر للسفر يوميا بالقطار من دمنهور حتي طنطا فبالاضافة إلي تأخير القطارات تعاني هي وزملاؤها من أعمال التطوير والهدم وعدم وجود أماكن آدمية للانتظار أو مظلات مما يضطرهم للانتظار وسط الأتربة والحجارة. ومن جانبها طالبت نجوي خلف نائبة البرلمان علي مقعد ذوي الاحتياجات الخاصة بغرب الدلتا، وزير النقل بإنشاء سلم كهربائي داخل محطة سكة حديد دمنهور ضمن أعمال التطوير لافتة إلي أنها سبق وحصلت علي موافقة الوزير السابق إلا أنه حتي الآن لم يتم إدراج السلم ضمن أعمال الإنشاءات رحمة بكبار السن وذوي الأحتياجات الخاصة. واقترح »صبري عبد السلام موسي» موظف من إيتاي البارود علي وزير النقل تطوير وتوسيع كوبري المشاة أعلي محطة السكة الحديد بإيتاي البارود، قبل أن تقع كارثة حيث لايستوعب الكوبري القديم أعداد المواطنين بعد غلق المزلقان لخطورته علي الأهالي بعد تطويره وسرعة مرور القطارات به. وكشف مسئول بمحطة دمنهور أنه تم إنجاز ما يقرب من 85% من أعمال تطوير محطة السكة الحديد بدمنهور، مشيرا إلي أن أعمال تطوير المحطة تمثل نقلة حضارية لما بها من أبنية بشكل معماري لائق للحفاظ علي الجانب التاريخي لها. وتتم أعمال هدم وإنشاء لمبني الرصيف الطالع والنازل، وتطوير جميع أرصفة المحطة بطول 300 متر لاستيعاب جميع أنواع القطارات، وكذا إنشاء عدد 3 مخازن جديدة، وعدد 3 أرصفة، وعدد 2 سكة لتقليل سرعة التقاطر للقطارات وإنشاء محطة كهرباء جديدة كاملة، وإنشاء مول تجاري وعدد 8 مظلات وكوبري جديد من داخل صالة التذاكر، وكاميرات مراقبة بكامل محيط المحطة ونقطة شرطة كما يشمل التطوير إنشاء كوبري جديد وإصلاح كوبري المشاة واستغلال مبني التذاكر القديم تجاريا وتوسعة المدخل الرئيسي للمحطة وأنشاء دورات مياه عمومية ومساحات خضراء، بتكاليف استثمارية تقدر بمبلغ 80 مليون جنيه، وكشف المصدر أن بالنسبة لمحطات خط قطار المناشي والتي تبدأ بمحطة إيتاي البارود حتي القاهرة فتضم محطات » قليشان، صفط العنب، النقيدي، كوم حمادة المدينة، كفر بولين، واقد، منشأة أبو رية، الاتحاد » فقد تم تطوير محطة واقد ومنشأة أبو رية، وأشار المصدر إلي أن خط دسوق يضم محطات » دمنهور، بني هلال، نفرة، سنهور، الهوارية، الخزان، الفتح، الرحمانية » كما تتفرع محطتا ادكو ورشيد من نهاية خط قطار أبو قير من محطة المعمورة البلد. • فايزة الجنبيهي دمياط .. 80٪ نسبة الإنجاز في »الرئيسية» تضم محافظة دمياط 7 محطات للقطار فقط جميعها بالخط الغربي المنصورة - دمياط وهي محطات دمياط وكفر البطيخ والتوفيقية وتفتيش كفر سعد وكفر سعد البلد والسوالم وجمصة من بينها 2 محطة رئيسية دمياط وتفتيش كفر سعد ويتوقف بهما القطار الاكسبريس بينما يتوقف قطار الركاب جميع المحطات. قامت » الاخبار » بجولة لمتابعة سير القطارات ورصد حالة المحطات بدأنا الجولة من منتصف المحطات التابعة لدمياط تحديدا محطة تفتيش كفر سعد من خلال كوبري مشاة صغير يعبر الركاب الي محطة قطار التفتيش وهي محطة صغيرة تضم رصيفين احدهما لاستقلال القطار المغادر الي المحافظات المختلفة والاخر للمتجه الي دمياط والحالة التي تظهر عليها المحطة حالتها متوسطة ومستوي النظافة بها جيد لكن من الملاحظ ان المكان الذي تواجدنا عليه بالرصيف لا يتواجد عليه استراحات لانتظار الركاب للقطار وفي تمام الساعة الحادية عشرة دخل القطار المحطة وتوقف لمدة حوالي 5 دقائق تقريبا وهبط عدد من الركاب وصعد عدد آخر وانطلق القطار متجها الي دمياط وان اول محطة له بعد ذلك محطة التوفيقية ولم يتوقف القطار بها لانه » اكسبريس » ولكن من خلال مشاهدتها تظهر المحطة بحالة سيئة جدا والمباني الخدمية المتواجدة متهالكة تماما واستمر القطار في اتجاه ليصل الي محطة كفر البطيخ وقبل الدخول اليها اكد عدد من الركاب انه من الممكن ان يتوقف بها وممكن الا يتوقف وبالفعل توقف القطار بمحطة كفر البطيخ وبرصد المحطة تلاحظ ان حالتها سيئة ولم يتم تطويرها منذ فترة كبيرة ثم انطلق القطار الي دمياط وتلاحظ ان المزلقانات التي يتم المرور عليها يتم اغلاقها بالشادوف ووصل القطار لمحطة دمياط وبرصد المحطة تلاحظ ان حالتها ممتازة تضم رصيفين حالتها ممتازة ويظهر عليهما انهم تم انشاؤهما قريبا كما تتواجد استراحات انتظار للركاب حالته جيدة وايضا خطوط السكة الحديد جديدة وتلاحظ ايضا ان مباني المحطة جديدة وان حالة النظافة بها ممتازة وعمال النظافة يقومون بممارسة عملها بصورة جيدة كما تلاحظ ان هناك تكثيفا امنيا اثناء الدخول والخروج من بوابات الكترونية خاصة لتفتيش الركاب والحقائب اثناء الدخول للمحطة. والتقينا باحد المسئولين بمحطة دمياط واكد ان محطة قطارات دمياط الرئيسية شهدت تطويرا كبيرا بالعديد من الخطوط والارصفة بعد ان ظلت لسنوات طويلة مهملة مضيفا انه تم تطوير المحطة بنسبة تجاوزت ال 80 % حيث تم إنشاء عدد 2 رصيف جديد وعدد 6 خطوط سكة حديد جديدة هذا بالاضافة الي تطوير المبني الاداري ومدخل المحطة ويتبقي تطوير الرصيفالقديم والخط الخاص به ليكتمل التطوير بنسبة 100 % هذا بالاضافة الي رفع مستوي النظافة داخل المحطة من خلال التعاقد مع شركة نظافة وايضا هناك اجراءات امنية مشددة من قبل شرطة السكة الحديد لفرض السيطرة الامنية داخل المحطة واضاف المسئول ان دمياط يعمل بها 14 قطارا منها 4 علي خط »دمياط - القاهرة » وقطار علي خط »دمياط - الإسكندرية» و6 قطارات علي خط »دمياط - طنطا » و3 قطارات تعمل علي خط «دمياط - الدقهلية » واما عن المزلقانات فأشار المصدر إلي ان عدد المزلقانات بالمحافظة يبلغ 21 مزلقانا ابتداء من رأس الخليج التابعة لمركز شربين حتي محطة السكة الحديد بدمياط بالإضافة إلي مزلقان مفارق ميناء دمياط البحري كانت ابواب إغلاقهما متنوعة مابين الشادوف والسلسلة والمالوينة وتم تطوير العديد منهم ليعمل بالشادوف وأن كل مزلقان يتبع تشغيل المحطة التابع لها ولابد من إغلاقه قبل موعد وصول القطار بخمس دقائق علي الأقل وتقوم المحطة بإبلاغه تليفونيا بدخول القطار علي المزلقان وأكد انه هناك خطة لتطوير المزلقانات للعمل الكترونيا مضيفا ان محافظ دمياط قرر إغلاق 21 مزلقانا غير قانوني متواجدة علي خطوط السكة الحديد بنطاق مركزي كفر سعد وكفر البطيخ للحفاظ علي أرواح المواطنين نظرا لاستخدامهم تلك المزلقانات بصورة عشوائية وغير آمنة مما يهدد حياتهم ويهدد بوقوع كوارث. تقول سوسن محمد بائعة خضراوات من احدي قري محافظة الدقهلية انها تأتي الي دمياطيوميا مستقلة القطار لبيع الخضراوات بدمياط وان المحطة ظلت لسنوات كبيرة مهملة وسيئة وكانت الاستراحات علي الارصفة متهالكة اما الان فتم تطويرها بصورة كبيرة واصبحت محطة نموذجية اما عن مواعيد القطارات فأكدت المواعيد ليست منضبطة بالدقيقة وممكن التاخر لظروف الطريق وتعطل اي قطار فلابد من انتظاره لكن في المجمل المواعيد قريبة.. واضاف محمد السعيد انه لم يستقل القطار منذ فترة طويلة ولم يذهب لمحطة دمياط منذ اكثر من 10 سنوات علي الاقل لان القطار يعمل بالخط الغربي بالمحافظة فقط ولكنه قادته الصدفة لاستقلاله اثناء تواجده بمدينة كفر سعد وان محطة تفتيش كفر سعد مواجهة لموقف سيارات الاجرة وفوجئ بقدوم القطار فقرر استقلاله لدمياط وعند وصوله لمحطة القطارات فوجئ بمستواها الذي وصلت اليه الان من تطوير الارصفة وان خطوط السكة الحديد يؤكد مظهرها انها جديدة وايضا الاستراحات علي الارصفة جديدة هذا بالاضافة الي مستوي النظافة العالية وان عمال النظافة يقومون بعمليات لنظافة بصورة متتابعة بالمحطة وعلي الارصفة وخاصة عند قدوم اي قطار بالاضافة الي عامل النظافة الذي يقوم بالتنظيف داخل القطارات مشير الي رفع مستوي المنظومة الامنية داخل المحطة.. واكدت راندا نصر من شربين محافظة الدقهلية أنها تعودت عند قدومها لدمياط لزيارة شقيقتها علي أن تستقل القطار القادم من الزقازيق لانه قطار اكس بريس او »القطار الازرق» لانه يتوقف في المراكز فقط تفتيش كفر سعد واحيانا يتوقف في محطة كفر البطيخ واخيرا محطة دمياط وهذا القطار يصل شربين في الساعة 9.30 صباحا وموعد وصوله لدمياط 10.30 صباحا ولكنه تأخر هذه المرة مايقرب حوالي ساعة نظرا لتعطل احد القطارات ووصل شربين في الساعة 10.30 ووصل لدمياط 11.30 واما عن مستوي التطوير فقالت إن المحطة الرئيسية بدمياط شهدت عمليات تطويرة كبيرة ولكن مازالت هناك محطات تحتاج لتطوير اشاهدها وانا مستقلة القطار ومن ابرزها محطة كفر البطيخ. • محمد قورة
