فوزى: القطارات لن تتوقف بعد الان فى الأنفاق

الكارت قيمته 10 جنيهات وقابل للاستخدام 5 سنوات.. ويمكن «شحنه» مثل المحمول فى أى وقت

قال المهندس عبدالله فوزى، رئيس الشركة المصرية لمترو الأنفاق: إنه تم تشغيل «الكارت الذكى» بدءا من أمس، للقضاء على مشكلة تعطل بوابات العبور التى تؤدى إلى تسرب 40% من الركاب، موضحا أن الكارت الجديد سيعمل بنظام «الشحن» مثل المحمول تماما، وهو صالح لمدة 5 سنوات.
ووعد «فوزى»، فى حواره ل«الوطن»، بعدم توقف القطارات فى الأنفاق، لافتا إلى أنه يجرى حاليا العمل على قدم وساق لتنفيذ مشاريع تطوير المحطات بتكلفة 210 ملايين جنيه، ليستوعب المرفق العدد المتزايد من الركاب، ومن أجل تلافى حالات الزحام والأعطال المتكررة.
* متى يتم تشغيل «الكارت الذكى» للقضاء على مشاكل البوابات المعطلة؟
- تمت إتاحة هذا النظام للجمهور بدءا من أمس بعد نجاح إجراءات التوافق بين الخطوط الثلاثة، وبعد التنسيق بين الشركتين؛ إذ انتهت شركة «أندر» الإسبانية من تركيب 600 بوابة بالخطين الأول والثانى بتكلفة 45 مليون جنيه، بينما ركبّت شركة «تالس» الفرنسية الماكينات فى الخط الثالث بجميع مراحله.
وبعد نجاح التشغيل التجريبى للكروت الذكية دون تسجيل أى مشاكل، ستنتهى مشاكل تسرب الركاب وأعطال الماكينات والزحام وتسهيل حركة عبور الركاب بالمحطات، كما أنه يسمح للفرد بالمرور من البوابة بمجرد تمرير الكارت من المنطقة المحددة على بعد 10 سم، ودون إخراجها من الحافظة من خلال كارت شحن قيمته 10 جنيهات قابل للاستخدام لمدة 5 سنوات ويمكن «شحنه» فى أى وقت على أن يتم خصم قيمة الرحلة دون المساس بالتعريفة القديمة.
* مع ارتفاع درجات الحرارة فى الصيف والزحام الشديد، هل هناك خطة لمنع حالات الاختناق بسبب سوء التهوية؟
- يجرى الآن فحص جميع الأجهزة الخاصة بالتهوية، علاوة على مراجعة المراوح داخل القطارات، ولن يخرج أى قطار يوجد فى المراوح الخاصة به أى عطل، كما يجرى تشغيل 4 قطارات مكيفة خلال هذا الشهر على الخط الثانى تمهيدا لدخول 20 قطارا مكيفا آخر فى الخط الأول خلال 18 شهرا، مع تجهيز وتدريب العمالة اللازمة لافتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث التى تخدم منطقة مصر الجديدة بالكامل.
* يتعرض المترو لأعطال متكررة بسبب انقطاع الكهرباء وتتوقف القطارات بالركاب داخل الأنفاق.. فهل هناك إجراءات لمواجهة هذه الأعطال؟
- هناك مصادر بديلة فى حال انقطاع التيار الكهربائى تمكِّن القطار من الوصول إلى أقرب محطة من خلال 9 موزعات موجودة فى الخط الثانى، أما الخط الثالث فتتم تغذيته عن طريق محطة الضغط العالى بالعباسية، وثمة خطة لتخفيف أحمال الكهرباء بتركيب لمبات موفرة فى جميع المحطات وترشيد الطاقة داخل المكاتب الإدارية بالمحطات والمبانى التابعة للمترو.
* هل هناك أمل فى القضاء على الأعطال بسبب تهالك الشبكة الهوائية فى الخط الأول (حلوان - المرج)؟
- أعدنا تأهيل نظام الإشارات والتحكم فى الخط الأول حتى يتواكب مع افتتاح الخط الثالث، مع ازدواج المسافة بين محطتى المرج والمرج الجديدة للقضاء على المشكلة خلال 24 شهرا، والانتهاء من أعمال التجديد للشبكة الهوائية لزيادة سرعة الدخول للمحطات النهائية بسرعة 45 كيلومترا فى الساعة على التفريعات بدلا من 15 إلى 20 كم.
* متى يتم القضاء على حالات الانفلات الأمنى داخل المترو وظاهرة احتلال الباعة الجائلين لمداخل المحطات؟
- أقول فى كل مناسبة: ما دامت هناك مظاهرات وقطع للقضبان فلن يوجد استقرار فى المترو، ونحن لدينا رقابة شديدة من قِبل 700 فرد أمن، إضافة إلى المشرفين الذين يعملون على الخطوط الثلاثة الذين ضبطوا 7 آلاف مخالفة خلال 35 يوما منها 6 آلاف مخالفة ركوب دون تذاكر و711 مخالفة سلوكيات وركوب الرجال عربات السيدات ونظافة و10 مخالفات للباعة الجائلين، ولدينا تنسيق تام مع شرطة المرافق من أجل القضاء على ظاهرة احتلال الباعة والمتسولين القطارات وعربات المترو لإعادة الانضباط مرة أخرى حفاظا على المترو من حالات التعدى بعد «توحش» البلطجية والخارجين على القانون.
* تضاعف عدد ركاب المترو بالخط الأول 4 مرات منذ افتتاحه عام 1987 فأصبحت المحطات بوضعها الحالى غير قادرة على استيعاب هذا العدد.. فهل هناك خطة لتجديدها وتطويرها؟
- يتم حاليا تنفيذ مشاريع تطوير المحطات بتكلفة تبلغ نحو 210 ملايين جنيه، فضلا عن إجراء توسعات شاملة لمحطة المرج الجديدة لتكون محطة نهائية، وتأهيل محطات حلوان وحدائق المعادى ودار السلام من أجل استيعاب الركاب وتحقيق مستوى خدمى أفضل؛ نظرا للزيادة الكبيرة فى أعداد المستخدمين لهذه المحطات، وتبلغ تكلفة محطة المرج الجديدة 35 مليون جنيه، بالإضافة إلى تجديد وإحلال محطة حدائق المعادى عبر إنشاء محطة علوية بتكلفة 43 مليون جنيه.