فولكس فاجن تستهدف إنتاج سيارة كهربائية خلال 10 ساعات فقط

استطاعت شركة تسلا موتورز أن تتصدر عالم المركبات الكهربائية وتحقق نتائج وأرقام مبيعات استثنائية وأن تبلغ قيمتها السوقية في بورصة وول ستريت تريليون دولار، كما أنها من أكثر الشركات في القطاع طموحا، لدي Tesla حاليًا هدف طموح وهو التوسع لأقصى مدى ممكن،بحسب تصريحات المدير التنفيذي "إيلون ماسك".

لكن يبدو أن بعض الشركات المنافسة تستميت في اللحاق بها بل والاستحواذ على مكانتها السوقية وأن تصبح الرقم الصعب في سوق المركبات الكهربائية، من أهمها شركة "فولكس فاجن" الألمانية العريقة التي لها تاريخ يمتد لما يقرب من قرن من الزمان، والتي بدأت بالفعل في استثمار مليارات الدولارات في محاولة للحاق بالشركة المصنعة الأمريكية الشابة نسبيًا.

ومع افتتاح مصنعها "جيجا برلين" في ألمانيا أصبحت التهديد الأكبر على مصنعي السيارات الأوروبيين، حيث أنها أصبحت قادرة على بناء سيارة تسلا Y بالكامل خلال 10 ساعات فقط، وهي عدد ساعات قليلة جدا في عالم صناعة السيارات.
فولكس فاجن تنافس تسلا
تسير فولكس فاجن بخطوات ثابتة للحاق بتسلا، فقد أعلنت مؤخرا عن استثمارات تقدر ب 2.2 بليون دولار لإنشاء مصنع متخصص في المركبات الكهربائية وأن البدء في بناء المصنع سيتم خلال الأسابيع القليلة القادمة.
فولكس فاجن تنافس تسلا
أوضحت "كريستيان فولمر"، رئيس إنتاج علامة فولكس فاجن التجارية ، أن منشأة الإنتاج الجديدة المسؤولة عن باكورة إنتاج سيارات Project Trinity ستساعد بقوة في عملية تقليص أوقات الإنتاج. وقالت فولمر لرويترز "هدفنا واضح، نريد أن نضع معيارًا لوقت إنتاجنا، إذا تمكنا من الوصول إلى تصنيع سيارة خلال 10 ساعات ، فقد حققنا انجازا كبيرًا".

بالفعل احتفلت فولكس فاجن حاليا بتحسين إجمالي الإنتاج بنسبة 5٪ مقارنة بالعام الماضي ، لكن هذا لا يزال غير كافٍ لسد الفجوة الإنتاجية مع غريمتها تسلا، ومن المقرر أن يصبح المصنع الجديد جاهزًا للتشغيل بحلول عام 2026.

كيف يمكن ل تسلا تجميع سيارات طراز Y معًا بهذه السرعة؟ كشف متحدث باسم العلامة التجارية أن السر يكمن في تكنولوجيا مكابس الجيجا المتطورة التي تضع ضغطًا مذهلاً يبلغ 6000 طن لتشكيل الجزء الخلفي من السيارة وبهذه الطاقة الهائلة يمكن تركيب 17 مكونًا في ست دقائق فقط، وهذا هو ما ستركز عليه فولكس فاجن أيضًا.

تدرك فولكس فاجن ميزات طريقة الإنتاج والتكنولوجيا التي تسمى giga casting وتأمل في استخدام تقنية الصب الضخم في بعض منشآتها لكنها في الوقت الحالي تستخدم الطريقة التقليدية لتصنيع كل الألواح المعدنية للسيارة.