رئيس الهيئة القومية للأنفاق :150 مليار جنيه تمويلات مطلوبة لاستكمال خطوط المترو قبل عام 2025

قرض ياباني بقيمة 900 مليون لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع .. و100 مليار جنيه خسائر سنويا نتيجة الزحام بالقاهرة الكبري
نحتاج إلي 230 مليار جنيه لتنفيذ مترو الاسكندرية .. و 1.2 مليار يورو من بنك الإستثمار الأوروبي والوكالة الفرنسية للتنمية AFD لتمويل المرحلة الثالثة للخط الثالث
الانتهاء من أنفاق بورسعيد وإسماعيلية بتكلفة 10.5 مليار جنيه خلال خمس سنوات
أكد اللواء اسماعيل النجدي رئيس الهيئة القومية للأنفاق ، أن مصر تحتاج إلي 150 مليار جنيه لاستكمال باقي خطوط المترو قبل عام 2025 ، لمواجهة أزمة الإزدحام ومنع تحول القاهرة الكبرى إلي جراج كبير.
وأوضح أن مصر تعتمد بشكل أساسي في تمويل مشروعات تنفيذ خطوط المترو على القروض والمنح الدولية، منوها أن حجم الخسائر السنوية الناتجة من إزدحام الطرق تقدر بنحو 100 مليار جنيه .
وأشار النجدي في حواره ل"أموال الغد" ، إلى أن التكلفة الإجمالية للمرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو تقدر بنحو 12 مليار جنيه ، مضيفًا أنه تم توريد 7 قطارات لتلك المرحلة من خلال مصنع سيماف وشركة ميتسوبيشي اليابانية ليتم إفتتاحها خلال إبريل المقبل .
وكشفت عن تلقي الهيئة تمويلات بقيمة 1.2 مليار يورو من بنك الإستثمار الأوروبي والوكالة الفرنسية للتنمية AFD لتمويل المرحلة الثالثة للخط الثالث من مترو الأنفاق ،متوقعا بدء تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو في شهر سبتمبرالمقبل .
وأشار إلى أنه تم عرض تمويل الخطين الخامس والسادس من المترو أمام عدد من المستثمرين العرب والأجانب ، والتي ستصل تكلفة الخط الخامس نحو 22 مليار جنيه ،في حين تصل تكلفة الخط السادس نحو 32 مليار جنيه.
وأوضح النجدي أن الهيئة تسعى لإنشاء 3 أنفاق ببورسعيد بتكلفة 6 مليار جنيه،وكذلك نفق بالإسماعيلية بتكلفة 4.5 مليار جنيه، متوقعا الإنتهاء منهم خلال 5 سنوات .
برأيك كم عدد خطوط المترو التي تحتاجها القاهرة لحل أزمة الزحام ؟
نحتاج لما يقرب من 150 مليار جنيه تمويلات لإستكمال خطوط مترو الأنفاق الستة ، والتي من شأنها حل أزمة الإذدحام وتفادي تحول القاهرة الكبرى إلى جراج كبير ، خاصة وأن القاهرة يقطن بها حوالي 20 مليون نسمة ، ويتوافد عليها قرابة 3 مليون نسمة يوميا .
ما هو الإطار الزمني المحدد للإنتهاء من الخطوط الستة للمترو ؟
الخطة الزمنية المحددة للانتهاء من الخطوط الستة في عام 2050 ،ولكننا نعتزم الانتهاء من تلك الخطوط خلال عام 2025 ، حيث أننا نعمل حاليا في مرحلتين في ان واحد بالتوازي ، حيث يتم العمل في المرحلة الثالثة من الخط الثالث وكذلك المرحلة الأولي من الخط الرابع في وقت واحد .
كم تبلغ الخسائر السنوية التي يسببها زحام الحركة المرورية ؟
تتعرض مصر لخسائر تقدر بنحو 100 مليار جنيه سنويا، نتيجة للزحام وفقدان أغلب ساعات العمل بالمواصلات ،مما يزيد من ضرورة الإسراع في عمل خطوط المترو الجديدة ، فوفقا بالتقارير والإحصائيات يقوم المترو بنقل نحو 40% من طاقة الركاب فى مصر ما يعادل 10 مليون نسمة يوميا ، وبانتهاء الخطوط الستة سينقل نحو 15 مليونا يوميا، لكن المشكلة أن عدد السكان فى ازدياد وتكلفة الإنشاء مرتفاع .
ما هي التطورات الخاصة بالمرحلة الثانية للخط الثالث من المترو ؟
بالفعل أجرينا التشغيل التجريبي للمرحلة ، يوم 21 فبراير الماضي ، تمهيدا لافتتاحها في إبريل المقبل أي قبل انتهاء العقود بستة أشهر، والتي كانت تنص علي الانتهاء في سبتمبر 2014 ، دون الإخلال بمعدلات السلامة والأمان في الاستخدام أو التشغيل.
وتمتد هذه المرحلة من العباسية حتي محطة هارون الرشيد بمصر الجديدة بطول 7 كيلو مترات وتضم 5 محطات هي المعرض والاستاد وكلية البنات والأهرام وهارون.
وهناك 3 محطات جاهزة بالكامل جرت بها الاختبارات الديناميكية وتشغيل القطارات علي الخط للتجربة.
ما هي التكلفة الإستثمارية الخاصة بتلك المرحلة ؟ وعدد القطارات التي تتطلبها ؟
تكلفت تلك المرحلة مايقرب من 12 مليار جنيه ، كما تم توريد 7 قطارات لهذه المرحلة بتكلفة مليار جنيه من خلال مصنع سيماف التابع للهيئة العربية للتصنيع، وشركة "ميتسوبيشي" اليابانية .
وماذا عن المرحلة الثالثة للخط الثالث من المترو؟
من المقرر طرح المرحلة للمقاولون خلال الشهر المقبل ، حيث تقدم إلينا 7 شركات عالمية للمنافسة على تنفيذ عمليات حفر المرحلة ، وبمجرد إنتهاء عمليات الطرح سيتم فتح المظاريف والبت فيها خلال 6 شهور .
وستنطلق تلك المرحلة من محطة مطار القاهرة مروراً ب23 محطة حتي يصل إلى محطة "الكيت كات" قبل أن ينفصل الاتجاه إلى إثنان، خط يمر ب6 محطات ليصل إلى "محور روض الفرج"، وخط اخر يقطع 5 محطات ليصل إلى جامعة القاهرة بواقع قطار بكل اتجاه وبإجمالي 34 محطة تمتد علي طول 18 كم .
ما هي الأداة التمويلية التي سيتم الإعتماد عليها في المرحلة الثالثة ؟ وكم يبلغ عدد القطارات المطلوبة ؟
بالفعل تلقينا تمويلات بقيمة 1.2 مليار يورو من بنك الإستثمار الأوروبي والوكالة الفرنسية للتنميةAFD" " ، على أن تقوم الحكومة بتمويل باقي التكلفة لتنفيذ تلك المرحلة والبالغة نحو17 مليار جنيه .
وفيما يخص عدد القطارات ، فتلك المرحلة تتطلب نحو 12 قطارات جديدة ، ونحن حاليا بحاجة إلى تمويل يصل إلى 250 مليون يورو لشراء تلك القطارات .
وماذا عن المرحلة الرابعة من الخط الثالث ؟
جاري دراسة عروض من بنك الإستثمار الأوروبي والوكالة الفرنسية للتنمية، والتي من المتوقع أن تصل تكلفتها نحو 12.8 مليار جنيه ،وتشمل 10 محطات هي "هارون و ميدان هليوبوليس و ألف مسكن و نادى الشمس و النزهة 1 و النزهة 2 و قباء و عمر بن الخطاب , مدينة السلام لتصل اخيرا بمطار القاهرة" ، بطول حوالى 15.8 كم.
ما هي إستعدادات الهيئة لتدشين الخط الرابع من المترو ؟ وكم تبلغ تكلفته ؟
الخط الرابع سيتضمن مرحلتين فقط ، وتم بدء التنسيق مع اليابانيين لدراسة الجدوى ومستندات الطرح للمرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو، والتي ستمتد من مدينة6 أكتوبر مروراً بميدان الرماية وربطه مع الخط الثاني للمترو في محطة الجيزة حتي محطة الملك الصالح بالخط الأول بطول 18 كيلو متراً، ويضم 16 محطة نفقية تنقل 500 ألف راكب يومياً.
ونسعى ليكون طرح تنفيذ المرحلة الأولى خلال شهر يونيو المقبل بقرض 900 مليون دولار من الحكومة اليابانية ممثلة في هيئة التعاون الدولي اليابانية " الجايكا " ،وسيتم باقي التمويل من الحكومة المصرية لتبلغ تكلفة المرحلة نحو 19 مليار جنيه ، أما المرحلة الثانية مازالت قيد الدراسة وبحاجة إلي تمويل ولم يتم النظر فيها ومن المتوقع أن تصل تكلفتها إلي 21 مليار جنيه بطول نحو 18 كم .
كما أننا لا زلنا نبحث عن تمويل لشراء القطارات اللازمة لذلك الخط ، والتي من المرجح أن تتكلف نحو 605 مليون يورو لشراء نحو 20 قطاراً.
وماذا عن الخطين الخامس والسادس للمترو ؟
نقوم حالياً بعرض تمويل الخطين علي بعض المستثمرين العرب والأجانب ، وستبلغ تكلفة الخط الخامس نحو 22 مليار جنيه بطول امتداد نحو 22 كم ، أما تكلفة الخط السادس تصل إلي 32 مليار جنيه بطول امتداد نحو 34 كم .
وأبدت بعض الجهات اهتماماً بكلا الخطين ولكننا لم يصلنا عروض رسمية حتى الان ، ولهم أهمية كبيرة لأنهم سيخففان الضغط علي الخط الأول، فالخط الخامس سيبدأ من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر، ثم الحي الثامن ويستمر في شارع مصطفي النحاس ثم شارع حسن المأمون ثم النادي الأهلى بمدينة نصر، ثم أسفل طريق النصر حتي التقاطع مع شارع النزهة ويستمر حتي كوبرى النزهة ثم شارع نزيه خليفة ليتقاطع مع الخط الثالث بمحطة هارون الرشيد بمصر الجديدة، ثم أسفل شارع أبو بكر الصديق ثم شارع جسر السويس ليتقاطع مع ميدان ابن الحكم بحلمية الزيتون. ويستمر مع الخط الأول بمحطة الحلمية حتي ميدان المطرلية ثم شارع الأميرية ثم السواح.
أما مسارالخط السادس يكاد يكون متوزاي مع الخط الأول ويبدأ من الخصوص- السيدة زينب - المعادي الجديدة و15 مايو.
هل هناك خطة للخروج من القاهرة ؟
بالفعل نهدف إلي الخروج من القاهرة لنصل إلي القليوبية وحل مشكلة الطريق الزراعي ، كما نسعي إلي إنشاء اللايت ترام للربط بين مصر الجديدة والتجمع في الداخل " القاهرة الجديدة " حيث توجد الدراسات اللازمة لهذا المشروع .
مامدي مساهمة مصر في تمويل خطوط المترو ؟
مصر تعتمد بشكل أساسي في تمويل مشروعات تنفيذ خطوط المترو على القروض والمنح الدولية، موضحًا أن تكلفة المتر المسطح في مترو الأنفاق تتراوح من 200 إلى 250ألف جنيه تقريبًا، وتصل نسبة الحكومة في تصنيع القطارات مايقرب من 20%.
وشاركت مصر في تمويل المرحلة الأولي من الخط الثالث بنسبة 90% والمرحلة الثانية من نفس الخط بنسبة 75% وكذلك ستشارك بالمرحلة الثالثة بنسبة 60% أما المرحلة الرابعة من هذا الخط مازال يتم دراسة تمويلها ، وتقوم الحكومة المصرية بتمويل 50% من المرحلة الأولي من الخط الرابع .
كما أننا بالهيئة نسعى لزيادة نسبة التصنيع المحلي في المشروعات المقبلة إلى 40%.
هل هناك نية لرفع أسعار تذاكر المترو تعويضًا عن الخسائر؟
لا توجد نية لعمل أي زيادة ، رغم أن إيرادات المترو الحالية تكاد تكفى أجور العاملين وجزء من الصيانة، أما تكلفة إنشاء المترو بالمليارات فتتكفل بها الدولة والمؤسسات الدولية .
كم تبلغ سرعة التقاطر ؟ وهل مستهدف تقليلها خلال الفترة المقبلة ؟
تبلغ سرعة التقاطر بين كل محطة وأخري نحو دقيقتان ونستهدف وصولها إلي دقيقة واحدة خلال الفترة المقبلة.
هل من المخطط إنشاء مترو أنفاق في محافظة الإسكندرية ؟
بالفعل الإسكندرية تحتاج إلى مترو أنفاق بشكل عاجل وضرورة ، حيث وصل عدد السكان بها نحو9 ملايين نسمة، وجاري حاليا بحث اليات إنشاء خط مترو للمدينة ، وندرس عروض التمويل والتنفيذ .
ماهي التمويلات اللازمة لإنشاء مترو الإسكندرية ؟
مترو الإسكندرية يحتاج إلي 230 مليار جنيه لإنشائه ، والدراسات الفنية جاهزة لإنشاء مترو يربط بين "برج العرب أبو قير".، ونحن في انتظار التمويل لبدء التنفيذ .
كما أنه جاري حاليا إعداد دراسات لعمل مترو بمدينة المنصورة والبحث عن تمويل لها .
ماهي خطة الهيئة لإنشاء أنفاق جديدة خلال الفترة المقبلة ؟
لدينا إستراتيجية تتضمن إنشاء 3 أنفاق أسفل قناة السويس جنوب بورسعيد و2 نفق للسيارات علي طول 3.5 كيلو للواحد ونفق للسكة الحديد بطول 5 كم ، ويقوم الاستشارى الأسبانى حاليا بإعداد دراسات الجدوى ومستندات الطرح ، حيث إن تنفيذ المشروع سيساهم فى خطة الدولة لتعمير منطقة شبه جزيرة سيناء، وكذلك خلق تجمعات سكنية وصناعية بها.
كما هناك نفق اخر بالإسماعيلية للعبور أسفل القناة علي امتداد طول 3.5 كم ، ووافقت الحكومة الصينية على تمويل النفق بحيث تم إدارج نفقاته فى ميزانيتها لعام 2014- 2015 ،خصوصًا أن النفق يلعب دورًا هامًا فى تطوير محور شرق قناة القناة وتيسير حركة النقل بالمنطقة.
وكم تبلغ التكلفة المالية لهذه الأنفاق ؟ وماهو الإطار الزمني المحدد لتنفيذهم ؟
الثلاثة أنفاق ببورسعيد تبلغ تكلفتهم مايقرب من 6 مليار جنيه، ، اما نفق إسماعيلية تصل تكلفته إلي 4.5 مليار جنيه.
ومن المقرر الإنتهاء من تلك الأنفاق خلال 5 سنوات وفقا لخطة الهيئة لتطوير الأنفاق .
ماهي الخطط المستقبلية للأنفاق فى مصر؟
نسعى إلى ربط القاهرة بباقى أطرافها، وانتهينا من دراسة 5 محاور لربط العاصمة بمحطات تبادلية، ففى الخط الثالث سيتم ربطه بموقف العاشر من رمضان، كما سيتم إنشاء محطة تبادلية بمحور روض الفرج، وفى الخط الثانى سنقوم بمد المترو وربطه بوسائل النقل البحرى، والمحور الرابع ربط الخط الرابع بمدينة 6 أكتوبر وللقادم من الفيوم والواحات والصعيد شمال دريم لاند، والخامس ربط المنيب بالقادم من الوجه القبلى.
هل ستشارك الهيئة بمشروع محور تنمية قناة السويس ؟
محور قناة السويس عبارة عن مجموعة من الأقطاب ، لذلك فمن الضروري ربط مختلف المناطق مثل الشرق بالغرب والجنوب بالشمال من خلال الأنفاق والتي ستسعي الهيئة لإنشائها خلال الفترة المقبلة .
كم عدد الاستثمارات المستهدف تحقيقها من المشروع ؟
اتوقع أن ينجح المشروع من جذب استثمارات تتجاوز ال 200 مليار جنيه ، حال بدء المشروع حيث يعتبر المشروع نقلة حضارية لمصر وسيعمل علي ربط الشرق بالغرب كما يحتوي علي منطقة شمال غرب خليج السويس .