رئيس الهيئة القومية للأنفاق ل "الجمهورية":

التشغيل التجريبي لمترو العباسية - مصر الجديدة الشهر القادم

كشف اللواء إسماعيل النجدي رئيس الهيئة القومية للأنفاق أن التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الأنفاق والتي تمتد من ميدان العباسية حتي محطة مترو الأهرام بمصر الجديدة سيبدأ منتصف الشهر القادم تمهيداً لافتتاحها للجمهور في الأسبوع الأول من شهر أبريل قبل موعدها المحدد للافتتاح ب 6 أشهر طبقاً للتعاقد مع الشركة الفرنسية المنفذة. متوقعاً أن تنقل تلك المرحلة مع امتدادها حتي محطة مترو العتبة نحو نصف مليون مواطن يومياً.
أضاف النجدي في حوار مع "الجمهورية" أن القاهرة الكبري التي يسكنها نحو 20 مليون نسمة ويرتادها 3 ملايين آخرين يومياً تحتاج علي الأقل إلي إنشاء 6 خطوط لمترو الأنفاق قبل عام 2025 حتي لا تصاب العاصمة بالشلل التام مرورياً مشيراً إلي أن دراسات وكالة التعاون الدولي اليابانية "الجايكا" في عام 2000 والمكتب الاستشاري الفرنسي "سيسترا" في 2002 أكد أن سرعة السيارات في شوارع القاهرة ستتراوح بين 3 و5 كم/ساعة من 12كم/ ساعة حالياً وقت الذروة قائلاً: نسعي ولأول مرة بتنفيذ 3 مراحل للمترو في نفس الوقت.
* كم تحتاج القاهرة من خطوط المترو خلال السنوات القادمة للحد من الأزمة المرورية؟
** طبقاً للدراسات التي اجريناها مع الهيئات الأجنبية فالقاهرة تحتاج إلي 6 خطوط للمترو تقطع العاصمة طولاً وعرضاً حتي 5050 لكن الزيادة السكانية الكبيرة وارتفاع أعداد السيارات الخاصة في الشوارع وزيادة الأسعار تدفعنا للعمل علي استكمال الخطوط الستة بحلول 5025 ومحاولة التغلب علي عقبة التمويل من خلال طرح الخطين الخامس والسادس للاستثمار علي الدول الخليجية.. فالخط الأول "المرج - حلوان" الذي يبلغ طوله نحو 45كم تكلف مليار و500 مليون جنيه في حين ستتكلف المرحلة الثالثة من الخط الثالث وحدها 9 مليار جنيه. لهذا ولأول مرة في مصر سيتم تنفيذ 3 مراحل للمترو بالتوازي المرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث والأولي من الخط الرابع بهدف تقليص 15 سنة علي الأقل حيث أن المرحلة الواحدة تأخذ من 5 إلي 7 سنوات للتنفيذ.
مترو العباسية - مصر الجديدة
* ما نسبة الانجاز في مترو العباسية - مصر الجديدة ومتي سيتم افتتاحه للجمهور؟
** تمتد هذه المرحلة من العباسية حتي محطة هارون الرشيد بمصر الجديدة بطول 7.7كم وعدد 5 محطات هي المعرض والاستاد وكلية البنات والأهرام وهارون إلا أنه سيتم افتتاح المرحلة دون المحطة الأخيرة علي أن تلحق بعد عام بها أما عن نسبة الانجاز في الأعمال المدنية بلغت 90% حيث تم تجهيز 3 محطات بالكامل ولازالت بعض الأعمال بمحطة الأهرام تنتهي الشهر القادم علي أن يبدأ إجراء الاختبارات الديناميكية والاستاتيكية واختبارات الدخان منتصف الشهر القادم ولمدة 3 أشهر حيث استلمنا 4 قطارات تم تصنيعها في شركة سيماف كما تسلم الشركة 3 أخري حتي فبراير القادم بمعدل قطار شهرياًَ علاوة علي 13 قطار آخر من شركة متسوبيشي تمهيداً للافتتاح أمام الجمهور لنقل نصف مليون مواطن يومياً مع المرحلة الأولي في الأسبوع الأول من شهر أبريل مثلما وعد الدكتور الدميري مجلس الوزراء.
محطة مترو الزمالك
* لماذا التأخير في طرح المرحلة الثالثة حتي الآن؟ وكيف ستواجهون اعتراض سكان الزمالك علي إنشاء محطة بالجزيرة؟
** انتهينا من الدراسات التصميمة ومستندات الطرح لتلك المرحلة وسيتم طرحها خلال أيام وبتبقي بعض اللمسات النهائية نناقشها مع المقرضين الأوروبيين حيث حصلت مصر علي قرض 900 مليون يورو للحصول علي بيان "لا يوجد اعتراض" للطرح فوراً أما عن اعتراض سكان الزمالك فقد اجرينا 7 حوارات مجتمعية معهم لكن وجدنا إصراراً منهم علي عدم إقامة المحطة أو أي منشآت أخري كمحطة المحولات وفتحات التهوية وهذا غير منطقي.. "أكيد لن أعمل شيئاً رغماً عنهم لكن أنا كمنفذ للمترو لا يمكن هندسياً أن أسير تحت الأرض من بولاق أبوالعلا حتي الكيت كات بإمبابة دون أن أنشأ محطة محولات أو فتحات تهوية فالمسار طويل جداً.. ويستطرد: ندرس مقترحات منها عدم إقامة محطة الركاب نهائياً والاكتفاء بمحطة محولات الكهرباء وفتحات التهوية وهو ما سيوفر 500 مليون جنيه أو إنشاء "بوكس خرساني" مكان المحطة دون أي تشطيبات لتكون جاهزة للاستخدام مستقبلاً بعد عشر أو عشرين عاماً وتغير نظرة سكان الزمالك واقتناعم بجدواها وسوف أعرض الأمر علي الوزير لاتخاذ القرار المناسب.
* هل انتهيتم من تحديد المسار النهائي للمرحلة الرابعة للخط الثالث وطرق التمويل؟
** هذه المرحلة من محطة هارون أسفل شارع هارون الرشيد بعد تقاطعه مع شارع أبوبكر الصديق ويستمر حتي ميدان هليوبوليس ثم يتجه أسفل شارع اللواء محمد عادل وصولاً إلي ميدان الألف مسكن ثم يسير أسفل شارع جسر السويس حتي محطة عمر بن الخطاب حيث يستمر المسار أسفل شارع جسر السويس ليصل إلي كوبري الهايكستب لتمتد شرقاً بعد كوبري الهايكستب مسافة إضافية حوالي 5.2 كم ليصل إلي منطقة التقاء الطريق الدائري مع طريق الإسماعيلية الصحراوي "موقف العاشر" ثم يعود إلي مطار القاهرة ويتم مراجعة كيفية الدخول للمطار مع وزارة الطيران المدني حالياً ويصبح بذلك طول هذه المرحلة حوالي 8.15 كم وتشتمل هذه المرحلة علي عدد "10" محطات للركاب وهي "هارون - ميدان هليوبوليس - ألف مسكن - نادي الشمس - النزهة 1 - النزهة 2 - قباء - عمر بن الخطاب - السلام "موقف العاشر" - مطار القاهرة" علماً بأنه من المتوقع أن تتكلف 12 مليار جنيه ونبحث تمويلها حالياً مع الجهات المانحة العربية والأوروبية.
* وكيف ستتم عملية الطرح؟
** نفكر في إسناد المرحلة الرابعة من الخط إلي الشركات المنفذة للمرحلة الثانية. علماً بأن شركات المقاولات الفرنسية عرضت تنفيذ أعمال تلك المرحلة بنفس أسعار المرحلة الثانية التي بدأ العمل بتنفيذها في 2007. الأمر الذي ينعكس علي تخفيض التكلفة الإجمالية المقدرة لأعمال المرحلة الرابعة بشكل كبير كما أنه من المقرر أن تنشئ محطة تبادلية عند منطقة موقف العاشر بهدف استيعاب كثافة أعداد الركاب بتلك المنطقة. لافتاً إلي أن الهيئة تنتظر موافقة وزارة الإسكان علي تدبير أراضي بديلة لمصنع 1 الحربي في مقابل تخصيص الأخير 85 فداناً.. تمتلكها بتلك المنطقة. للهيئة بهدف إنشاء ورشة صيانة للمرحلة الرابعة. تعاني الجيزة من تكدس كبير في حركة السيارات خاصة في شارعي فيصل والهرم.
مترو شارع الهرم
* متي يتم تنفيذ الخط الرابع للمترو للمساهمة في تخفيف الزحام والقضاء علي مافيا الميكروباص التي تستغل آلاف المواطنين يومياً؟
** بدأنا التنسيق مع الجانب الياباني في 2009 لدراسة الجدوي ومستندات الطرح للمرحلة الأولي من الخط الرابع للمترو والتي تمتد من مدينة 6 أكتوبر مروراً بميدان الرماية وربطاً مع الخط الثاني في محطة الجيزة حتي محطة الملك الصالح بالخط الأول بطول 18كم تقريباً و16 محطة نفقية تنقل 500 ألف راكب يومياً ومع ظروف حظر التجوال والانفلات الأمني غادر العديد من الخبراء اليابانيين البلاد وعادوا مؤخراً لاستكمال الدراسات والتصميمات النهائية للمشروع المقرر الانتهاء منه في يونيو القادم ليتم طرحها علي الشركات للتنفيذ.
علماً بأنه تم تحديد الورشة الرئيسية والمحطة التبادلية الانتهائية شمال دريم غرب الدائري بالتنسيق مع وزارة الدفاع والإسكان علي أن يتم إضافة محطة جديدة أمام مسجد عمرو بن العاص للربط مستقبلاً مع مسار الخط الخامس من القمر الصناعي بالمعادي حتي السواح.
* ولكن لماذا لا يتم مد تلك المرحلة إلي داخل مشروع ابني بيتك ومدينة 6 أكتوبر للحد من أزمة مدخلي المدينة مع الجيزة؟
** ليس لدينا مانع في مد تلك المرحلة إلي مناطق كثيفة الركاب مثل ابني بيتك والتجمعات إذا توفر التمويل علماً بأن اليابان وفرت 400 مليون دولار للمرحلة الأولي من الخط لتغطية الشق الأجنبي الخاص بالمهمات المستوردة ونجري مفاوضات مع اليابان لتمويل المرحلة الثانية والأخيرة منه والتي تمتد حتي حدود القاهرة الجديدة مروراً بمدينة نصر بتكلفة من 10 إلي 12 مليار جنيه.
* متي يتم تنفيذ الخطين الخامس والسادس؟
** عرضنا تمويل الخطين علي المستثمرين في المؤتمر المصري الخليجي الأول الذي عقد مؤخراً وأبدت بعض الجهات اهتماماً ويتم دراسته حالياً وهذين الخطين سيخففان الضغط علي الخط الأول المصمم لنقل نصف مليون يومياً ولكنه ينقل الآن الضعف فالخط الخامس المقترح يبدأ من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر ثم شارع الدكتور حسن الشريف بمنطقة الحي الثامن بمدينة نصر. ويستمر في شارع مصطفي النحاس. ثم شارع حسن المأمون ثم النادي الأهلي بمدينة نصر. ثم أسفل طريق النصر حتي يتقاطع مع شارع النزهة ويستمر أسفله حتي كوبري النزهة ثم شارع نزيه خليفة ليتقاطع مع الخط الثالث في محطة هارون بمصر الجديدة ثم أسفل شارع أبوبكر الصديق بمصر الجديدة. ويقطع أسفل شارع جسر السويس ليتقاطع مع ميدان ابن الحكم.
وسيستمر ليتقاطع مع الخط الأول للمترو في محطة حلمية الزيتون. ويستمر حتي ميدان المطرية ثم يتجه إلي شارع الأميرية وميدان السواح ثم شارع مجمع المصانع ويعبر أسفل السكة الحديد إلي شارع أحمد حلمي.
ثم يتجه إلي ميدان المماليك أسفل كوبري منشأة الجمل ثم شارع معمل الألبان ويستمر حتي ميدان الخلفاوي ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة الخلفاوي. ثم شارع جسر البحر مروراً بكوبري الساحل حتي منطقة الساحل نهاية هذا الخط بطول حوالي 16كم.
أما عن المسار المقترح. للخط السادس يبدأ من "الخصوص - السيدة زينب - المعادي الجديدة - 5 مايو". يبدأ من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائري ثم يستمر حتي منطقة شرق شبرا الخيمة ثم بمحازاة ترعة الإسماعيلية ويستمر حتي ميدان السواح. ثم أسفل شارع بورسعيد حتي ميدان السيدة زينب ثم يستمر إلي منطقة المعادي الجديدة بجوار منطقة القمر الصناعي نهاية هذا الخط.
لا زيادة في أسعار المترو
* هل ايرادات خطي المترو كافية لسداد تكلفتهما؟ وهل من الممكن أن يدخل القطاع الخاص شريكا في إدارة خطوط المترو الجديدة؟
** ايرادات المترو الحالي تكاد تكفي أجور العاملين وجزء من الصيانة أما تكلفة انشاء المترو وهي بالمليارات فتتكفل بها الدولة في ظل عدم تحريك سعر التذكرة منذ سنوات طويلة عن جنيه واحد لرحلة تصل طولها إلي أكثر من 45 كم علما بأنه لا يمكن زيادة سعرها حاليا مراعاة للبعد الاجتماعي.
أما عن إدارة المترو فيتم دراسة انشاء شركة قابضة جديدة لإدارة جميع خطوط المترو بما فيها الحالية لإعادة الانضباط والالتزام وذلك من خلال عدة شركات!
* توجد أربع قطارات مكيفة منذ 20 شهرا بالورش ولم تعمل حتي الآن لماذا؟
** توجد مشكلة في "السوفت وير" والشركة الموردة تحاول ضبطه واصلاحه وأبلغنا الجهات الرقابية بذلك علما بأننا نرفض غرامات شهرية علي الشركة ونخصمها من المستحقات ومحدد شهر فبراير لدخول هذه القطارات الخدمة في الخط الثاني.