"محيط" تنشر تفاصيل الخط الرابع والخامس والسادس لمترو الأنفاق

25 عاما تمر على افتتاح أول مراحل مترو الأنفاق الذي يعد ثاني وسيلة تقوم بنقل الركاب ويتم الاعتماد عليها داخل إقليم القاهرة الكبرى طبقا لبعض الدراسات حيث يقوم باستخدامه 22% من الركاب داخل هذا الإقليم ذو الكثافة السكانية العالية .

وقد أصبح مترو الأنفاق مظهر من مظاهر الحياة تحت الأرض منذ افتتاح المرحلة الأولى للخط الأول عام 1987 حيث استطاع خلال هذه السنوات العديدة نقل أكثر من 13.250 مليار راكب من خلال أكثر من 6 مليون رحلة وقد شهد عددا من المواقف الطريفة أثناء رحلاته بين مختلف المحطات والتي منها ثلاث حالات وضع داخل عربات المترو منذ إنشائه وكانت أول حالة عام 1997 بالمرج والثانية عام 2000 في رمسيس (محطة الشهداء ) وأخر هذه الحالات عام 2102 بمحطة حلوان كما كان هناك بعض المظاهر المحزنة والتي تتمثل في وفاة عددا من الحالات داخل عربات المترو وهى جميعا قصص إنسانية نتعايش معها في حياتنا اليومية.

وقد تم افتتاح المرحلة الأولى حلوان / مبارك بطول 27.185 كم في 27 سبتمبر 1987 ، وتم افتتاح المرحلة الثانية مبارك / المرج في 12 ابريل 1989 بطول 14.984 كم ، حيث وصل عدد قطارات الخط الأول إبان افتتاحه 17 قطار تم توريدها من فرنسا وكان عدد الرحلات اليومية 260 رحلة بزمن تقاطر 7-8ق لينقل 250 ألف راكب يوميا وكان عدد العاملين في ذلك الحين 700 عامل وعدد الورش واحدة ( طرة البلد ) وعدد المحطات 20 محطة .

ولهذا يعتبر الخط الأول للمترو العمود الفقري لشبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى وهو أول خط مترو أنفاق في إفريقيا والشرق الأوسط والمنطقة العربية لتكون للقاهرة الريادة في استخدام هذه الوسيلة المتطورة من وسائل النقل الجماعي التي تحقق الأمان والراحة والسرعة ، علاوة على قدرتها الفائقة في نقل كثافات عالية ، حيث تبلغ الطاقة التصميمية للخط 2 مليون راكب / يوم ، ويمتد الخط الأول من حلوان مرورا بمناطق المعصرة وطرة ثم المعادي والسيدة زينب ثم يتجه إلى ميدان التحرير ومنها إلى ميدان رمسيس ثم يتجه شمالا إلى غمرة وحدائق القبة لينتهي عند الطريق الدائري في محطة المرج الجديدة بطول 44 كم منها 4.7 كم في مسار نفقي وإجمالي 35 محطة منها خمس محطات نفقية ، وقد تم تنفيذه خلال ثلاث مراحل وهي ؛ المرحلة الأولى ( حلوان – رمسيس ) بطول 28 كم ، وعدد محطات 22 محطة وتم افتتاحها عام 1987 ، المرحلة الثانية ( رمسيس – المرج ) بطول 14.5 كم ، وعدد محطات 12 محطة وتم افتتاحها عام 1989 ، امتداد الخط الأول إلى محطة المرج الجديدة بطول 1.3 كم ، وعدد محطات 1 محطة وتم افتتاحها عام 1999.

بلغت تكلفة المشروع حوالي 2 مليار جنيه مصري بمتوسط أسعار توقيت التنفيذ عن طريق قروض ومنح أجنبية وتمويل محلي ، يحقق هذا الخط عائد اقتصادي سنوي غير مباشر حوالي 300 مليون جنيه بأسعار عام 1982 تعادل حوالي 15% من جملة استثمارات إنشاء الخط وذلك كالآتي ؛ قيمة الوقت الفاقد في العام يساوي 150 مليون جنيه ، قيمة الوفر في الطاقة في العام يساوي 150 مليون جنيه ، وبالنسبة للأسعار الحالية تكون قيمة العائد تساوي 900 مليون جنيه في العام منها أن قيمة الوقت الفاقد في العام تساوي 600 مليون جنيه ، قيمة الوفر في الطاقة في العام تساوي 300 مليون جنيه .

وبالنسبة للخط الثاني ( شبرا الخيمة – المنيب ) فهو يمتد من شبرا الخيمة إلى ميدان رمسيس ثم إلى ميدان العتبة وميدان التحرير ثم يعبر النيل بفرعيه إلى الدقي ثم إلى الجيزة ومنها إلى مناطق أم المصريين وينتهي في المنيب وترجع أهمية الخط إلى انه لم يعتمد في بناءه على بنية أساسية سابقة مثل الخط الأول ، كذلك تم استخدام احدث تكنولوجيا الحفر باستخدام ماكينات الحفر العميق وهو الجيل الأحدث من جيل الماكينات التي قامت بحفر نفق المانش بين انجلترا وفرنسا ويتكون هذا الخط من عدد 20 محطة منها 12 نفقية و6 سطحية و2 علوية بطول إجمالي 21.6 كم وتبلغ الطاقة التصميمية 1.960 مليون راكب وحجم النقل الحالي 1 مليون راكب/ يوم للخط وقد تم تنفيذه على خمس مراحل ؛ المرحلة الأولى ( شبرا الخيمة – رمسيس ) بطول 8 كم ، عدد محطات 8 محطة وتم افتتاحها 1996 ، المرحلة الثانية ( رمسيس – التحرير ) بطول 3 كم ،عدد محطات 3 محطة وتم افتتاحها عام 1997 ، المرحلة الثالثة ( التحرير – جامعة القاهرة ) بطول 5.5 كم ، عدد المحطات 4 محطة وتم افتتاحها عام 1999 ، المرحلة الرابعة ( جامعة القاهرة – أم المصريين ) بطول 2.7 كم ، عدد المحطات 3 محطة وتم افتتاحها عام 2000 ، المرحلة الخامسة بطول 2.6 كم ، عدد المحطات 2 محطة وتم افتتاحها عام 2005 .

وقد بلغت تكلفة المشروع 9.7 مليار جنيه مصري ممولة بالكامل من موازنة الدولة عن طريق تمويل حكومي ، تسهيلات محلية من بنوك مصرية ، تمويل ذاتي من وزارة النقل ، تسهيلات خارجية .

جدير بالذكر أن هذا الخط حقق عائد اقتصادي غير مباشر حوالي 500 مليون جنيه في العام يعادل حوالي 7.1 % من جملة استثمارات الخط منها ؛ مبلغ 288 مليون جنيه قيمة الوقت الفاقد في العام ، مبلغ 215 مليون جنيه قيمة الوفر في الطاقة في العام .

أما بالنسبة للخط الثالث لمترو الأنفاق ( من مطار القاهرة شرقا حتى إمبابة بولاق الدكرور غربا ) فقد أكد المهندس عطا الشربيني – رئيس الهيئة القومية للأنفاق انه قد خلصت دراسات النقل التي تمت لإقليم القاهرة الكبرى إلى تحديد أفضل مسار للخط الثالث للمترو من إمبابة والمهندسين غرب النيل مارا أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة – العباسية – إستاد القاهرة – مصر الجديدة – ألف مسكن – جسر السويس – مطار القاهرة الدولي بطول إجمالي 45.5 وعدد محطات 33 محطة ينفذ على أربعة مراحل وهي ؛ المرحلة الأولى ( العتبة – العباسية ) وتمتد هذه المرحلة من العتبة حتى العباسية بطول 4.2 كم وتتكون من عدد 5 محطات نفقية وهي ؛ العتبة ، باب الشعرية ، الجيش ، عبده باشا ، العباسية ، بالإضافة إلى 4 محطات للتهوية وورشة العمرة الخفيفة بالعباسية وتحقق هذه المرحلة تبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الثاني للمترو بمحطة العتبة تم افتتاحها للجمهور 21 فبراير 2012 .

المرحلة الثانية ( ميدان العباسية – شارع الأهرام في مصر الجديدة ) وتمتد هذه المرحلة من العباسية حتى مخرج ماكينة الحفر بموقع محطة هارون بطول 7.7 كم وتتكون من عدد 4 محطات نفقية وهي ؛ معرض القاهرة ، الإستاد ، كلية البنات ، الأهرام ، بالإضافة إلى 6 محطات للتهوية ، وقد بدأ تنفيذ هذه المرحلة في 1 يوليو عام 2009 ومخطط الانتهاء من تنفيذها نهاية عام 2013 .

المرحلة الثالثة ( العتبة / الكيت كات ، الكيت كات / روض الفرج ، الكيت كات / جامعة القاهرة ) بطول إجمالي 17.7 كم وعدد المحطات 15 محطة تم الانتهاء من إعداد دراسات الجدوى ودراسات النقل والتصميم الأساسي للمرحلة بالكامل وسوف تكون جاهزة للطرح للتنفيذ نهاية عام 2012 .

المرحلة الرابعة ( الأهرام / مطار القاهرة ) بطول 13.8 كم وعدد المحطات 9 ، وتمتد هذه المرحلة من محطة هارون حتى مطار القاهرة الدولي بطول إجمالي 15.8 كم ومن المخطط الانتهاء من أعمال التصميم وإعداد مستندات الطرح خلال منتصف عام 2013 ومخطط تنفيذ هذه المراحل خلال 5 سنوات .

ومن المقرر أن يحقق هذا الخط عائد اقتصادي سنوي غير مباشر حوالي 2724 مليون جنيه ، قيمة الوقت الفاقد في زمن الرحلات / عام 1963 مليون جنيه ، قيمة الوفر في الطاقة / عام 161 مليون جنيه ، قيمة الوفر الناتج من تحسين البيئة / عام 350 مليون جنيه ، الوفر في تشغيل وسائل النقل العام / عام 250 مليون جنيه .

وكشف المهندس على حسين – رئيس شركة مترو الأنفاق - عن تفاصيل الخط الرابع والخامس والسادس للمترو ، قائلا أن الخط الرابع سيكون غرب الطريق الدائري ( مدينة 6 أكتوبر ، مدينة الرماية ، مدينة نصر ، القاهرة الجديدة ) ، يمتد مسار المرحلة الأولى من المحطة التبادلية بجوار الورشة غرب الطريق الدائري شمال أرض دريم لاند على حدود محافظة 6 أكتوبر مرورا بمحطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة بالخط الثاني للمترو ثم يمتد عد ذلك إلى محطة الملك الصالح للمترو بالخط الأول وصولا إلى محطة الفسطاط نهاية المرحلة الأولى بطول 19 كم وعدد 17 محطة ويمتد مسار المرحلة الثانية طبقا للدراسات السابقة من محطة الفسطاط مرورا بوسط القاهرة الإسلامية ثم مدينة نصر وانتهاء بالقاهرة الجديدة .

أما فيما يتعلق بالخط الخامس ( مدينة نصر ، هليوبوليس ، السواح ، روض الفرج ) يبدأ هذا الخط من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر ثم شارع الدكتور حسن الشريف بمنطقة الحي الثامن ويستمر في شارع مصطفى النحاس ثم شارع حسن المأمون ثم النادي الأهلي بمدينة نصر ثم أسفل طريق النصر حتى يتقاطع مع شارع النزهة حتى شارع نزيه خليفة ليتقاطع مع الخط الثالث في محطة هارون ثم أسفل لشارع أبو بكر الصديق بمصر الجديدة ويقطع أسفل شارع جسر السويس ليتقاطع مع ميدان ابن الحكم ويستمر ليتقاطع مع الخط الأول للمترو في محطة حلمية .

الزيتون شارع الأميرية وميدان السواح ثم شارع أحمد حلمي حتى ميدان الخلفاوي ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة الخلفاوي ثم شارع جسر البحر مرورا بكوبري الساحل حتى منطقة الساحل نهاية هذا الخط بطول حوالي 16 كم .

وبالنسبة للخط السادس للمترو ( الخصوص – السيدة زينب – المعادي الجديدة – 15 مايو ) أكد أنه طبقا لدراسات المكتب الاستشاري سيسترا فإن الخط يبدأ من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائري ثم يستمر حتى منطقة شرق شبرا الخيمة ثم بمحازاة ترعة الإسماعيلية ويستمر حتى ميدان السواح ثم أسفل شارع بورسعيد حتى ميدان السيدة زينب ثم يستمر إلى منطقة المعادي الجديدة بجوار منطقة القمر الصناعي نهاية هذا الخط يبلغ طول الخط 22 كم ، مشيرا إلى أنه قد بلغ إجمالي عدد ركاب المترو منذ تشغيله حتى الآن 13.251 مليار راكب ، كما بلغ عدد رحلات القطارات 6 مليون رحلة .

ومن جانبه أكد الدكتور محمد رشاد المتيني وزير النقل أن مترو الأنفاق ظل يعمل طوال هذه الأعوام دون توقف حتى في ظل كبريات الأزمات التي مرت بها مصر أثناء ثورة 25 يناير ، حتى أن الصحف العالمية مثل صحيفة نيويورك تايمز أشادت بدوره في العمل دون توقف في وقت توقفت فيه الحياة داخل القاهرة وذلك في شهر مايو الماضي .

وأضاف أن إجمالي أطوال خطوط المترو الثلاث بجميع مراحلها سيصل إلى 108 كم يوجد منها 38.3 كم أنفاق وساهم في الأعمال التنفيذية أكثر من 15 ألف عامل لكل خط منها عمالة مباشرة داخل المشروع وأخرى غير مباشرة في المصانع التي تخدم المشروع وتم استخدام عدد 4 ماكينات في أعمال حفر الأنفاق .
مواد متعلقة:
1. بعد مرور 25 عاماً علي إنشائه..«متخصص»: تصريحات المسئولين عن صلاحية مترو الأنفاق«كلام فاضي»
2. مترو الأنفاق ..شريان الحياة للمصريين تحت الأرض