إحالة موظفين جدد بهيئة السكة الحديد للجنايات

الإسكندرية شيرين طاهر:
أمر المستشار هانى ذكى محامى عام أول نيابات شرق الكلية بالإسكندرية بإدخال موظفين جددين بهيئة السكة الحديد فى قضية تصادم قطارى الإسكندرية، وإحالتهما لمحكمة الجنايات لاتهامهما بالإهمال والتسبب فى تصادم القطارى الذى أسفر عن مصرع 41 شخصًا وإصابة 172 آخرين. وكانت قد فجرت تحقيقات النيابة مفاجآت جديدة، وتبين من التحقيقات أن القطار رقم 13 القادم من القاهرة كان يسير بسرعة فائقة، وهو السبب الأساسى فى الحادث بسبب تجاهل كل الإشارات والسيمافورات التى أضاءت باللون الأحمر لتنبيه السائق، كما كشفت التحقيقات أن سائق القطار رقم 13 أوقف جهاز «ATC» وهو المسئول عن إيقاف القطار أتوماتيكيًا فى حالة إضاءة السيمافور باللون الأحمر، وتعمد السائق إيقافه لكى يستطيع أن يتجاوز السرعة المقررة له. وكشفت تحقيقات النيابة أن القطار الثانى وهو رقم 571 لم يتوقف بسبب عطل فنى إنما بسبب أنه كان ينتظر دخول القطار رقم 11 وهو الذى أمامه بأن يدخل محطة سيدى جابر، كما أن سائقه عندما توقف ترجل من القطار وتركه، أثبتت التحقيقات وبمعاينة مكان الحادث من قبل المهندسين والخبراء، أنه لا يوجد أعطال بالتراك أو الإشارات والسيمافورات وأنه أضاء اللون الأحمر، ولكن السائق لم يلتفت إليه إلى أن تفاجأ بالقطار أمامه، وأسفر عن وقوع الحادث.
وأكد مهندس اشارات الهيئة القومية للسكك الحديدية فى تحقيقات النيابة بأنه أخطر بالواقعة من الإدارة المركزية بالقاهرة فانتقل إلى محل الحادث وبمعاينته للموقع تبين له إضاءة سيمافور 1ن أبيس باللون الأحمر لمشغولية «تراك» 3 لوجود قطار 571 عليه وإضاءة سيمافور 231 أ « السيمافور السابق على سيمافور 1 ن أبيس باللون الأحمر وإضاءة السيمفاورين 3 ن 4ن خورشيد» السابقين على السيمافور 231 أ باللون الأصفر وسيمافور 2 ن خورشيد باللون الأحمر، لغلقه عقب مرور قطار رقم 13 وقت الواقعة.
وبمناقشة كل من كهربائى خورشيد،
وكهربائى بلوك أبيس، قررا بعدم وجود أعطال لديهما وكلمة «تراك» تعنى مسافة جزئية بين السيمافور والآخر يتم عزلها على قضيب السكة الحديد بتلك المسافة، أحد طرفيه يتم تغذيته كهربائيًا والطرف الآخر لتفريغ تلك الشحنة بغرض تتبع القطار، وبمرور العجلات المعدنية للقطار على ذلك الجزء يتم قطع الدائرة فيتم إضاءة السيمافور باللون الأحمر لتنبيه السائقين لاتخاذ السرعات المقررة، وفقًا لتعليمات هيئة السكك الحديدية، ويتم إعطاء ذلك الضوء الأحمر فى حالتين: الأولى هى المشغولية بمعنى وجود وجود أحد القطارات على التراك والثانية هى الأعطال وتختلف الأسباب المؤدية إليها من حيث قطع الكابل أو تلفه.
أكد حسام البسطويسى الغريب شنن، رئيس الإدارة المركزية للتشغيل الطويل بالسكك الحديدية أن الإجراءات واجبة الاتباع فى حالة توقف أحد القطارات تتمثل فى أن يتوجه مساعد السائق «الوقاد» مباشرة إلى البلوك التالى لمكان التوقف لاستبيان سبب التوقف وإثباته بكشف قيد القطارات بالبلوك، وقيام الملاحظ بإخطار قسم المراقبة وفقاً للتعليمات، ويقوم الكمسرى باستجواب السائق وإثباته بجدول سير القطار، فإذا استطالت مدة التوقف فينبغى عليه اتخاذ إجراء وقائى وجوبى يتمثل فى وضع 3 كبسولات على مسافات محددة على القضبان لتنبيه القطارات التالية، منعًا لحدوث تصادم.
أضاف رئيس الإدارة المركزية للتشغيل الطويل بهيئة سكك حديد مصر، أن المسئوليات عن وقوع الحوادث تتحدد بحسب الأحوال، حيث يكون قائد القطار رقم 13 مسئولًا مباشرة عن الحادث فى حالة عدم التوقف الفورى إذا أضاء السيمافور باللون الأحمر، كما يكون قائد القطار رقم 13 مسئولًا مسئولية مباشرة عن الحادث فى حالة عدم تفعيل جهاز ATC «جهاز التحكم الأوتوماتيكى» الملحق بالقطار، لأن من شأن الأخير إيقاف القطار أوتوماتيكيا فى حالة إضاءة السيمافور باللون الأحمر، كما يكون ملاحظ البلوك مسئولًا مسئولية مشتركة مع قائد القطار فى حالة التصريح للأخير بالمرور، على الرغم من إضاءة السيمافور باللون الأحمر.