الفريق مهاب مميش ل «الأهرام»:

مليون فرصة عمل للشباب فى محور القناة

الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس والرئيس التنفيذى لمشروع تنميتها تنازل عن راتبه الخاص حبا لهذا الحلم ودعما لهذا الوطن.
هذا المشروع يعد قاطرة الأمل لمصر والمصريين.. الفريق مميش يجيب عن مزاعم الغرب ويفندها.. حول اتهام القناة بإزالة 5000 منزل فى منطقة الحفر.. وإخلال القناة بالتوازن البيئى بالمنطقة, ويؤكد فى حواره مع الاهرام: لا خوف على القناة من توترات الحوثيين فى باب المندب ..وأن هذا المشروع يلغى حلم إسرائيل المزعوم من الفرات الى النيل .. ويشرح خطة تأمين المشروع والعاملين المصريين الاجانب,و حرص إدارة المشروع على توفير مليون فرصة عمل للشباب..
وإليكم نص الحوار
فاز تحالف التحدى منذ أسابيع بالعمل فى مشروع القناة والذى تقوده شركة الجرافات الوطنية الإماراتية بعقد تكريك قناة السويس الجديدة والتحالف يضم شركات اماراتية وهولندية وبلجيكية وأمريكية... ما حجم الاستثمارات فى هذا التحالف؟
ولماذا سمى ب تحالف التحدى ؟ وماهى المشكلات التى تواجهه؟
تم إطلاق التحالف بتحالف التحدي.. نظرا لكمية الرمال المطلوب رفعها.. وهذا أمر صعب وخاصة الرمال المبللة بالمياه وهذه أصعب فى رفعها من الرمال الجافة لأن بعد أن تنتهى الهيئة الهندسية من عملها.. وتصل بها للمستوى صفر.. المفروض أن يتم الحفر بعمق 24 مترا تحت الأرض وعلى مسافة 340 مترا لأن هذا هو العمق المصم عليه قناة السويس الأولى وهى 66 قدما.. ولابد أن تتماثل القناة الجديدة مثل القناة الأولي.. ولهذا لابد من رفع 250 مليون متر مكعب من الرمال، وهذه أكبر عملية تكريك فى العالم.. وكانت أكبر عملية تكريك 8 ونصف مليون متر فى الشهر.. الآن تصل عمليات التكريك الى 28 مليون متر مكعب فى الشهر، وهناك التزام أن ينتهى العمل فى خلال سنة، وبالتالى علينا ان نتحدى الطبيعة، ورفع كمية رمال لم ترفع قبل ذلك فى العالم وقد استعنا بشركات لانجاز العمل فى الوقت المحدد..
ولدينا نوعان من التحالفات.. التحالف الأول وهو تحالف الشركات الاماراتية والهولندية والبلجيكية وهم سيقومون بحفر ال 35 كيلو مترا التى تحفرها الهيئة الهندسية للقوات المسلحة. وقبلهم منطقة البلاح قبل هذه المنطقة بعشرة أمتار.. وتقوم بها كراكات هيئة قناة السويس. وبعدها منطقة نحو 27 كيلو مترا لتعميق الحفر 65 قدما تقوم بهذا العمل شركة بلجيكية وامريكية, إذن نحن لدينا 7 شركات الأمريكية وتحالفات فى العمل.. التحالف الأول الذى يعمل فى 35 كيلو مترا والتحالف الثانى هو الشركة البلجيكية الامريكية اللتان تعملان فى المياه..
الجزء الثالث قناة السويس تقوم به بالكراكات الخاصة بها.. كل هذه الشركات تعمل فى نفس الوقت وفى وقت واحد وعدد ساعات العمل هو 24 ساعة .. دون توقف ولاراحة

كم عدد الرمال المبللة التى رفعت حتى الآن؟
كل مدخل من هذه المداخل الستة تكون الرمال قريبة جدا به.. والمياه غير عميقة.. ولتقليل التكلفة.. تقوم كراكات القناة بفتح هذه الفتحات.. لكى نوفر ملايين الأمتار المكعبة.. وحتى الان تم رفع 8 ملايين متر مكعبة من الرمال.. كل هذا مخطط له باليوم وبالساعة.. وأصعب شيء فى هذا الأمر هو اللوجستيات وتجهيزها.. كيف سيتم العمل مع 36 كراكة فى وقت واحد، توفير الوقود لهم، صيانة الكراكات توفير الحياةوالطعام والسكن للعاملين وتحركاتهم وتأمينهم..
عدد العاملين فى مشروع قناة السويس؟
الآن يوجد 400 عامل أجنبى وسيصل الي3000 شخص، نحن نعمل بشكل تدريجى واعتقد أن على نهاية فبراير ستعمل ال 36 كراكة فى وقت واحد. والعمل فى مشروع القناة يحتاج الى طن و300 ألف لتر سولار فى اليوم.
كيف يتم تأمين العاملين وخاصة الأجانب وتوفير سبل الحياة لهم؟
لدينا ادارة أمن مسئولة عن التأمين واستخراج تصاريح العمل والتأكد من شخصياتهم،وهناك خطة تأمين لهم بالتنسيق مع الجهات الأمنية السيادية فى الاسماعيلية سواءالأمن العام وادارة المخابرات الحربية وادارة المخابرات العامة.. وخاصة أن استهدافهم افى ظروف الحرب على الارهاب قائمة وواردة وهم يعيشون فى الاسماعيلية، وقد اقترحت على كل شركة ان تجهز للعاملين (برش) وهو مكان مصمم للإعاشة فى الماء.. به مكان للمعيشة وللطعام وللحياة الكاملة مثل الكرفان ولكنه فى الماء.. وتأمين البرش أسهل من تأمينهم فى مناطق متفرقة.ونحن حريصين على أن يستمر العمل بدون توقف، و على حل المشاكل قبل أن تحدث,و لابد من تأمين وتوفير الوقود والماء والمعيشة وتعاقدنا مع جهاز الخدمة الوطنية للقوات المسلحة للوصول لافضل اداء
مشروع قناة السويس هو المشروع الوطنى القومى الذى يحمل قاطرةالأمل للوطن بأثره، ولهذا استهداف المشروع والعاملين فيه أمر وارد خصوصا ونحن فى حالة حرب مع الارهاب وبالذات فى سيناء الخطة المنوطة لتأمين المشروع والعاملين به؟
هذا كلام صحيح... مشروع قناة السويس مشروع قومى ومستهدف، لكن أحب أن أطمئن المصريين ان قناة السويس منذ أحداث 25 يناير 2011 حتى الآن، عملت فى أصعب الظروف ولم تتوقف الملاحة فيها ولو للحظة واحدة. القوات المسلحة تؤمن قناة السويس برا وبحرا وجوا بمنتهى الكفاءة والاقتدار بالتعاون مع جهاز الأمن الداخلي.. وهذا أمر يجب أن يوضع فى الاعتبار.. فبالرغم من الأحداث المختلفة التى حدثت فى محافظات مصر المختلفة ورغم أحداث الارهاب فى سيناء التى تبعد عن القناة 300 متر فقط إلا أن القناة مؤمنة.. الجيش الثانى وقوات الأمن الداخلى مؤمنة تماما القناة، وكذلك ادارة الأمن فى القناة.. والأفرع الرئيسية للقوات المسلحة مؤمنة الموقف ولولا تأمين القوات المسلحة لم تكن تزيد عائدات القناة لأعلى معدلاتها السنة الماضية ولم نكن نملك القدرة على تنفيذ مشروع بهذا الحجم وبهذا العدد من العمالة.. فيوجد 20 ألف عامل يخدمون فى مشروع قناة السويس حتى الآن. هذا بالاضافة إلى العمالة الأجنبية.
من عدة يام انتحرت ناشطة اسمها زينب المهدى بعد أن تملكها اليأس والاحباط.. رغم وجود مشروع كبير وطنى مثل مشروع قناة السويس؟ سؤالى هو كيف لهذا المشروع أن يحيى الأمل فى نفوس كل اليائسين والمحبطين من الشباب المصريين؟
الانتحار هو عقيدة.. ولو الإنسان عقيدته ضعيفة من السهل أن ينتحر..
للأسف عندما يفقد الشباب الأمل ويفقد فرصه فى العمل يتحول إلى اتجاه آخر مظلم.. ولذلك علينا أن نوفر للشباب فرص عمل لكى يستطيع أن يكون أسرة.. لأن العجز عن تحقيق الأحلام يتحول إلى اتجاه آخر.. ومشروع التنمية فى قناة السويس سيوفر أكثرمن مليون فرصة عمل للشباب، والرئيس السيسى مهتم جدا بالشباب..
ومنذ اللحظة الأولى فى بداية الحفر بالمشروع توفرت فرص عمل كبيرة للشباب... لدينا الآن 80 شركة تعمل، منهم 78 شركة وطنية.. كل هذه فرص عمل جديدة.. ولدينا مشاريع طويلة الأجل ومشاريع متوسطة الأجل ومشاريع قصيرة الأجل..ونحن نعمل على المشاريع قصيرة الأجل والمتوسطة الآن حتى نزيد من فرص عمل الشباب، فمثلا لدينا مشروع مزارع سمكية للشباب وبدء العمل فيها لأننا لدينا معظم المزارع السمكية موجودة على مصبات الترع والأنهار، فالمنتج ليس جيدا، و هنا مياه قناة السويس مياه نظيفة جدا وجارية بين البحر المتوسط والبحر الأحمر، ونحن سنأخذ مياه القناة وسنضعها فى أحواض وسنقيم فيها مزارع سمكية وندرس ما هى أفضل المزارع وأفضل أنواع الأسماك الملائمة لهذه المنطقة.. والذى سيقوم بهذه الدراسة جامعة قناة السويس ومعهد الاستصلاح السمكى وهيئة الثروة السمكية وجهاز الخدمة الوطنية للقوات المسلحة.. وإن شاء الله ستقام قريبا شركة قناة السويس للاستزراع السمكى وسنعمل وحدة شركة لكل مجموعة أحواض لكى يديرها الشباب وهذا فى خلال الأسابيع المقبلة.. والرئيس السيسى يريد أن يجعل إقامة هؤلاء الشباب بجوار مشاريعهم ويعطى الأولوية لشباب سيناء الذى ترك لسنوات وسنوات دون فرص عمل. لكن الآن نجد هناك فرص عمل جديدة.. مزارع سمكية وادى التكنولوجيا.. منيا العريش.. كله فى سيناء وهناك 6 موان سيتم ربطها بسيناء نحن نعمل على أن يحصل أبناء سيناء وأبناء مدن القناة على فرص عمل..
تذكرون دائما كلمة الشباب دور الشباب.. فرص عمل للشباب، تأهيل الشباب.. فى كل فكرة أو مشروع هل الاهتمام بالشباب هدف رئيسى للمشروع؟
طبعا الشباب المصرى له الأولوية.. فى هذا المشروع.. ونحن الآن نختار أفضل الشباب فى كل ادارة فى هيئةقناة السويس لنختار 2 من كل ادارة ليبدأ تأهيلهم ليتعاملوا مع رئيس الهيئة مباشرةويتم تعليمهم.. لكى يتم تأهيلهم ليصبحوا القيادات فى المستقبل.
ماالذى تم الوقوف عليه فى العمل فى القناة وماهى الخطوات القادمة؟
العمل ينقسم إلى جزءين.. جزء حفر جاف وجزء أعمال تكريك.. الحفر الجاف هو 180 مليون متر مكعب..
الحفر بالمياه 250 مليون متر مكعب..
الحفر الجاف وصلنا فيه إلى 60% من نسبة التنفيذ. المفروض ألا يبدأ التكريك إلا عندما ينتهى الحفر الجاف.. وبالتالى بدأنا بخطة أن يعمل الاثنان بشكل متزامن.. والآن يعمل 7 كراكات فى الموقع لفتح المداخل..
وما المخاطر الدولية التى يواجهها مشروع قناة السويس ؟ وماهى خطتكم لمواجهتها ؟
أولاً : كل شيء محسوب.. ولاشك ان من أسباب إنشاء مشروع قناة السويس هو تحسين قدرة قناة السويس كقناة ملاحية فى ظل تنامى حركة التجارة العالمية بين الشرق والغرب وفى ظل تطور صناعة النقل البحرى وبناء السفن العملاقة وإذا لم نطور القناة وعملها لن نستطيع فى المستقبل التعامل مع المستقبل ومعطياته.. لو لم نملك القدرة على التعامل مع المستقبل بالقطع سيظهر فكر آخر وقنوات بديلة فى المنطقة..
هل وجود مشروع قناة السويس الجديدة قادر على إلغاء أو طرد أى فكرة أومشروع لبناء قناة جديدة فى المنطقة ؟
بالتأكيد.
ولا نريد تكرار أزمة سد النهضة مرة أخري.. هناك فرق كبير بين أن تكون مجرد رد فعل حائر ومضطر.. عندما نرى حجم التجارة العالمية فى المستقبل.. سنجد أن فى 2014 معدل مرور السفن بالقناة 49 سفينة والمقصود بالسفينة هنا «السفينة القياسية» أى نحن نقسم السفن التى مرت على 365 يوما.. فيظهر لنا معدل المرور فى اليوم ثم أقسم الحمولة التى مرت..كم وزنها وحمولتها ؟ فيخرج لنا مايسمى الوحدة القياسية أو السفينة القياسية وبهذا يكون حمولة السفينة القياسية 50 ألف طن وبهذا نستطيع أن نحسب التطور المحتمل طبقاً لحجم النمو فى التجارة.. نجد أن فى سنة 2023 سنجد 97 سفينة قياسية.. وبهذا ستكون قناة السويس قادرة.. ولو لم تكن قناة السويس قادرة على استيعاب هذا العدد بالضرورة ستظهر قنوات جديدة لتستوعب هذا النمو..
ولهذا لابد أن أحسن من مواصفاتى كقناة ملاحية لكى استطيع بعد 10 سنوات استوعب هذا العدد من السفن والذى يزيد من عائد قناة السويس من 5 مليارات إلى 13 ملياردولار.. كل شيء محسوب بدقة فى المشروع..
هناك مخاطر أخرى تهدد القناة.. مثلا هنرى كسينجر لوح أخيرا بأن فرصة قيام حرب ثالثة أمر وارد وأيضاً هناك قلاقل شديدة فى العراق وسورياوليبيا واليمن ؟
رغم الحروب والقلاقل والثورات التى فى العراق وليبيا واليمن والسودان لم تقف قناة السويس يوماً واحداً.
وأحب أن أوضح أن إنشاء قناة السويس الجديدة يصعب جداً حلم إسرائيل وهو إنشاءدولة من الفرات إلى النيل لأننا أقمنا قناة السويس الجديدة وهذا يجعل من الصعب تجاوز 2 مانع مائي!!، وحتى المزارع السمكية التى نقوم بالإعداد لها.. لهابعد استراتيجى وعسكري..
مامدى تأثير حركة الملاحة فى القناة على ما يحدث من توترات فى اليمن وتحرك الحوثيين نحو مضيق باب المندب فى أى لحظة؟
أنا كنت قائد القوات البحرية وهناك نظرية «مهان» وهى تقول الذى يسيطر على البحار يسيطر على العالم، لذلك تجد أن أساطيل الولايات المتحدة منتشرة فى بحار العالم الاسطول السادس والسابع والخامس وفى الحقيقة لا احد يستطيع السيطرة على كل شبر فى البحر, الذى يحدث هو السيطرة على المضايق التى تسيطر على هذا المسطح المائي.. وإذا تم غلق مضيق باب المندب هذا معناه خنق حركة التجارة بين الشرق والغرب، ولاأحد فى العالم سيسمح بذلك وأنا اسأل ما معنى الهيمنة والسيطرة والتواجد.. الهيمنة هى أن ترفع العلم وتقول أنا مسيطر على هذه المنطقة.. والسيطرة هى ان تسيطر على المكان والحركة فيه، وهذا حدث فى مضيق باب المندب فى 1973.. فقد منعنا سفن اسرائيل من المرور, والهيمنة وهذه لا يقدر عليها إلا الدول العظمى لا أحد يستطيع المرور إلابإذني!!.
مضيق باب المندب بالنسبة للعالم مضيق مهم جدا للعالم، ولن يسمح العالم للحوثيين أبدا بغلق مضيق باب المندب لان هذا يؤثر على حياة الانسان فى اوروبا وامريكا والشرق وكل مكان، علاوة على النفط وحوض البحر المتوسط.ولن تسمح الدول العظمى بذلك ابدا ,الامر الثانى يوجد حاليا قوات فى خليج عدن ملاصقين لمضيق باب المندب بحجة القرصنة، فلو حدث أى شيء ستجد هناك تدخلا فى التو والحظة.
إلى أى مد أموال المصريين 60 مليار جنيه مصرى التى دفعوها فى ثمانية أيام لمشروع القناة فى أمان
منذ أيام قليلة تسلمت جائزة رجل العالم بالنسبة لمنظمة النقل البحرية العالمية.. وفى أثناء تسلم الجائزة قال من يهدى لى الجائزة أقدم لكم الرجل الذى يأتى من بلد جمعت 8 مليارات دولار فى 8 أيام ..هنا هم يتحدثون عن عظمة الشعب المصري... هذه الكلمة أسعدتنى جدا أكثر من سعادتى بهذا التكريم.
أنا أطمئن الشعب المصرى أن هذه الأموال أمانة فى رقبتى ورقبة قناة السويس ولن يتم استخدامها الا فى توقيتها وكل تحرك يتم عرضه على رئيس الجمهورية ورئيس مجلس الوزراء..
ولاشك ان تمويل القناة الجديد محمى بتمويله من اموال المصريين وفى البداية اقترح البعض تسمية قناة السويس الجديدة باسماء أخري.. مثل 30يونيو.. فاعتذرت لهذاالاقتراح.. احتراما لاتفاقية القسطنطينية التى تتعامل القناة بها دوليا حتى لا نبدأ بعمل اتفاقية جديدة وتوقيعات جديدة... قناة السويس هى قناة الشعب وملك الشعب منذ لحظة تأميم القناة ويديرها المصريون ولدينا 95 ألف عامل بهيئة القناة بمنتهى الكفاءة والوطنية وسيديرها المصريون ايضا فى المستقبل.
هل يمكن أن توضع قوانين استثنائية لهذا المشروع ؟
تم وضع مشروع قانون للاستثمار فى المنطقة وتم تسليمه للسيد وزير العدل.. ويتم البت فيه قريبا وهذا سيفيد جدا قبل البدء فى قانون الاستثمار الاقتصادى فى مارس المقبل.
ويتم التنسيق أيضا مع وزارة الاستثمار ولابد ان يكون لرئيس المجلس التنفيذى سلطات داخل منطقة المشروع بالتنسيق الكامل مع السلطات المعنية ذات الصلة بالمشروع.
هل يمكن ان تصل قناة السويس إلى نفس مكانة وتقدم موقع سنغافورة عالميا ؟
موقع قناة السويس أفضل من موقع سنغافورة، سنغافورة تحقق 45 مليون طن تمويل بالوقود للسفن العابرة وقناة السويس تحقق 430 ألف فقط يعنى دخلهم فى هذا الأمرضعفنا 30 مرة!!
والآن نخطط لبناء محطة تمويل طاقة للسفن.. لابد من تحسين الخدمات البحرية التى نقدمها للسفن لكى أكون منطقة جذب للسفن وخاصة ان القناة ليس بها أى انحراف فى خط السير ونحن لدينا مناطق انتظار للسفن فى ميناء بورسعيد والسويس..، وأنسب مكان لتموين السفن هو مناطق الانتظار.
هل هناك دراسة أو خطة لاستغلال الطاقة الشمسية وطاقة الرياح في مشروعات تنمية القناة؟.
دون وجود طاقة لا يمكن اقامة أى مشروع ودون وجود طاقة لن يأتى لك أى مستثمر.. ونحن الآن نقوم بالبحث عن كل مصادر الطاقة فى هذه المنطقة ومعنا شركات أجنبية تقوم بذلك، علاوة على أن التحالف الموجود ملزم بأن يبلغنا ب الاحتياجات والمطالب كمنطقة صناعية او لوجستية من حيث الطاقة واحتياجاتها الأساسية بالضبط.
وبالتالى نحن نقوم بدراسات للبنية التحتية الطاقة والمياه.. ولهذا لابد أن تقدر مصادرالطاقة طاقة تقليدية والطاقة شمسية والطاقة الهوائية، و الاسبوع الماضى زارت وزيرة الطاقة الهولندية القناة ، وهم متقدمون جدا فى استخدام الطاقة الهوائية ومتقدمون فى عمل المواني والمياه..
ولهذا لابد من تجهيز بنية تحتية ممتازة ومدروسة.. ونحن نخطط لأن تكون لكل منطقة صناعية مصادر خاصة بها للطاقة والمياه، وهناك مستثمرون قادمون للاستثمار فى مصادر الطاقة المختلفة فقط..
البترول الغاز والطاقة الشمسية الهوائية والفحم
ماذا عن المعديات العابرة بين ضفتى المجرى الملاحى لقناة السويس(بورفؤاد وبورسعيد) هناك إهمال شديد وانخفاض بمعدلات الأمان، ولايوجد صيانة أو تطوير لهذه المعديات وأغلبها لا يصلح للاستخدام كيف ستعالج هذا الأمر؟.
أنا مسئول عن المعديات، والمعديات تنقل البشر والسيارات من الشرق إلى الغرب والعكس دون مقابل... لكن تعداد السكان والعربات وحركة النقل زادت بشكل كبير.. وللاسف كوبرى السلام الذى تم إنشاؤه لكى يعبر عليه نحو 5000 سيارة فى اليوم الآن مغلق لأسباب أمنية، وكذلك كوبرى الفردان، وبهذا تحول هذا العدد من السيارات إلى هيئة قناة السويس..وأيضا الآن يوجد تكدس رهيب لحركة النقل على المعديات بسبب قرار حظر التجول فى سيناء فزادت الاعداد جدا لدرجة أن المعديات التى فى الصيانة عادت للعمل !! وكل العبء على معديات قناة السويس، ومع ذلك نؤدى العمل بمنتهى الإخلاص.. وفى رأيى لابد من عودة كوبرى الفردان للعمل للسيارات، ويتم إيقاف القطارات.. ولابدمن الاسراع فى بناء الأنفاق ما بين الإسماعيلية وسيناء بورسعيد وسيناء.
ماذا عن الجانب الإنسانى فى حياة الفريق مهاب مميش؟.
أنا إنسان بسيط جدا، من أسرة متوسطة، ومتماسكة أبى زرع فى منذ طفولتى روح الشهامةوالرجولة... وزوجتى واولادى يعيشون فى الإسكندرية.. وزوجتى لها دور مهم جدا فى حياتى ولى خمسة احفادهم بالنسبة لى يمثلون الإشراق والبهجة فى حياتى ..واحفادى سعداء جدا بقناةالسويس الجديدة.
(وما أعلمه أن الفريق مهاب مميش تنازل عن راتبه فى القناة تماما حبا لهذا الوطن)
النيويورك تايمز وبعض الآراء الغربية توجه نقدا شديدا لمشروع قناةالسويس.. باعتبار أن هذه القناة ستضر بالنظام البيئى فى البحرالمتوسط.. وأن هذا المشروع سيهدد التوازن البيئى ، وأنهم قد أبلغوا هيئة الأمم المتحدة عن هذا الضرر الذى سيلحقه المشروع؟.وكذلك الجارديان التى كتبت » أن هناك قرى صغيرة توجد على طريق حفر القناة تم ازالتها وهم نحو 5000منزل، وصحفية بريطانية تشير إلى أنه مشروع بلا جدوي، وأن شركات الشحن العالمية تشتكى من عدم توافرالمعلومات التى تساعدها على تقييم تأثير التغييرات المصاحبة لاستخدام الممر المائى الجديد للقناة..ما تعليقكم؟
عن مشكلة التوازن البيئى المثارة أقول لهم إن من 145 سنة والبحر الأبيض متصل بالبحر الأحمر عبر قناة السويس، ولم يحدث أى تلوث بيئي، هذه ادعاءات للتأثير بالسلب على قناة السويس الجديدة، لأنهم صدموا بمشروع قناة السويس الجديد، ومع ذلك قمنا بتشكيل لجنة بين وزارة البيئة بهيئة قناة السويس لبحث الأمر، وسيتم عقد مؤتمر صحفى كبير للرد على كل هذه التساؤلات.. أما عن كلام «الجارديان» لا يوجد 5000 اسرة ابداوالعدد الحقيقى لهذه الأسر هم 61 أسرة فقط وهؤلاء كانوا مخالفين ومتعدين على أرض قناة السويس،
إنشاء مركز غلال عالمي
هناك تعاون بين هيئة قناة السويس ووزارة التموين لانشاء مركز لوجستى للغلال بميناء دمياط... وهذا اسناد من الرئيس السيسى وميناء دمياط من أكبر الموانئ التى يستقبل حاويات فى العالم فى منطقة البحر المتوسط والمرحلة الثانية للمشروع هو انشاء مركز لوجستى للغلال للعالم كله فى ميناء شرق بورسعيد.. وهذا الأمر تجرى دراسته الان .
ومع ذلك تم تعويض هذه الأسر.