سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
رئيس القابضة للملاحة الجوية: تسابق بنوك دولية على تمويل تطوير مطاراتنا يؤكد قوة الاقتصاد.. ومشروع مدينة المطار يوفر 100 ألف فرصة عمل.. والحركة فى طريقها للتعافى ومطاراتنا آمنة وسددنا 275 مليون ضرائب
أكد الدكتور أشرف زكى رئيس مجلس إدارة الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية، أن الشركة لديها خطط فى إطارات زمنية لتطوير وترخيص كافة المطارات المصرية، مشيرا إلى أن المطارات المصرية مؤمنة تماما، وأنها تعمل وفق لوائح المنظمة الدولية للطيران الخاصة بالأمن والسلامة، وأن العديد من المطارات حصلت على شهادات دولية بذلك من المؤسسات الدولية العاملة فى هذا المجال. وقال زكى فى حواره ل"اليوم السابع"، إن العديد من البنوك الدولية تتاسبق للحصول على تمويل مشروعات التطوير التى تقوم بها الشركة فى المطارات المصرية، وهذا يدلل على الثقة التامة فى الاقتصاد المصرى، وإن مشروع مدينة المطار يوفر 100 ألف فرصة عمل مباشرة وأضعافها بصورة غير مباشرة من خلال تطوير منطقة المطار. وفيما يتعلق بمطار أكتوبر وإقامة مطار دولى عليه ليكون ظهيرا لمطار القاهرة، أوضح زكى أن مؤسسات سيادية رفضت إقامة المطار على نفس المنطقة الموجود بها المطار الحالى، نظرا لقربها من مناطق عسكرية، وأنه تم اختيار منطقة أخرى لإقامة المطار ويبعد عن مدينة 6 أكتوبر حوالى 60 كيلومترا، مشددا على أن القاهرة فى حاجة إلى مطار آخر فى المستقبل القريب، وخاصة أن إنشاء المطار يستغرق فترة زمنية كبيرة. وإلى نص الحوار: بداية ما أهم المشروعات التى تقوم بها الشركة حاليا لتطوير مطار القاهرة الدولى؟ لدينا خطة متكاملة من التطويرات للمطارات المصرية بصفة عامة، وعلى رأس تلك المطارات هو مطار القاهرة الدولى، ونحن الآن بصدد تنفيذ مشروع عملاق به، وهو مبنى الركاب رقم 2، وهو ممول من البنك الدولى، ومنتظر افتتاحه فى النصف الثانى من العام القادم 2015، وهو مشروع كبير يضيف 7 ونصف مليون راكب سنويا، كما أن هذا المبنى يرتبط بمطار 3 مما يجعل من مطار القاهرة مطار محورى بالنسبة للشرق الأوسط، ويرتبط بالقطار الآلى، كما أنه يرتبط بالفندق الجديد الميريديان. وهل هناك مشروعات أخرى تقوم بها الشركة فى مطار القاهرة الدولى؟ بالفعل هناك مشروعات أخرى وهو تطوير الممر 05 L، وإعادة تأهيله بطول 3 كيلو ونصف، وعند الانتهاء منه سيكون لدينا 3 ممرات، كما أننا بصدد إنشاء محطة كهرباء جديدة لتخفيف الضغط على الخطوط التى تغذى المطار. وما نصيب المطارات الإقليمية من خطط التطوير التى تقوم بها الشركة؟ لدينا خطط لتطوير المطارات الإقليمية ومنها إنشاء مبنى الركاب الجديد بمطار الغردقة الدولى، ويضيف هذا المبنى 7 ونصف مليون راكب، ومنتظر افتتاحه فى يونيو من العام الجارى، مع إنشاء ممر جديد بطول 4 كيلومترات، ويسمح للطائرات العملاقة بالهبوط فيه، وينتهى العمل فيه بعد فترة قليلة من افتتاح مبنى الركاب الجديد. كما لدينا فى شرم الشيخ مشروع لإنشاء مبنى الركاب الجديد، والذى يضيف 10 ملايين راكب، ونحن فى انتظار الموافقة على التمويل، وهذا المشروع كان من المقرر تمويله من جانب البنك الإفريقى إلا أن الظروف التى مرت بها البلاد، وتعليق عضوية مصر فى الاتحاد الإفريقى حالت دون إتمام هذا التمويل، فاتجهنا لتمويل جديد عن طريق وزارة التعاون الدولى وكان الرد من جانب البنك الدولى والبنك الأوروبى والبنك الإسلامى، وطلب البنك الدولى إرسال الدراسات الخاصة بالمشروع ومن المنتظر البدء فى التنفيذ خلال شهر يونيو القادم. وما قيمة التمويل الذى يحتاجه المشروع الجديد فى مطار شرم الشيخ الدولى؟ نحن نطلب فى حدود 3 مليارات جنيه، إلا أننا لا نريد أن يكون التمويل بالكامل خارجى فنحن سنساهم بجزء منه بحيث يكون التمويل الخارجى بنسب من 70 إلى 90% من المشروع الجديد. وكيف تفسر التسابق بين البنك الدولى والبنك الأوروبى على تمويل هذا المشروع؟ هذا يدلل على الثقة التامة فى الاقتصاد المصرى، والثقة الدولية التى تتمتع بها صناعة الطيران فى مصر، ونحن بالفعل نفاضل بين عرضى البنكين، وهناك تسابق وتقديم مزايا منهما وسنختار ما يصب فى الصالح العام للبلاد. وما هى مميزات التمويل الدولى فى إنشاء مثل هذه المشروعات؟ أولا نحن نسعى للتمويل من جانب بنوك تنموية وليست تجارية، كما أن الموافقة على تمويل المشروع يكون شهادة فى صالح الاقتصاد، بالإضافة إلى أن مثل هذه التمويلات تكون بنسب أرباح بسيطة للغاية على فترات طويلة قد تمتد إلى 25 عاما، منها 7 أو 10 سنوات سماح والباقى يتم سداده على أقساط. ولكن البعض يكون لديه تحفظ على فكرة التمويل الأجنبى فما ردك؟ فكرة التخوف من التمويل الأجنبى صحيحة ولكن فيما يتعلق بنوعية التمويل، مثل تمويل شراء سلع غذائية أو شراء القمح، أما التمويل التنموى أو الاستثمارى فلا خوف من ذلك، وبالمناسبة نحن لدينا المقدرة على تمويل مشروعاتنا ذاتيا، ولكننا نحاول الاستفادة القصوى من السيولة التى بأيدينا. وكيف يكون لديكم المقدرة على التمويل وتطلبون تمويلا خارجيا؟ المشروعات التنموية التى نقوم بها مثل إنشاء الصالات والممرات وغيرها تأخذ الكثير من الوقت لإنشائها، كما أن تحقيق العائد منها يأخذ الكثير من الوقت أيضا، وبالتالى فإذا توفر التمويل الذى يضمن لنا فترة سماح مناسبة وبفائدة مناسبة فهذا يكون الأصلح لنا.. وحتى يمكننا الاستفادة من كافة الأطراف وهذا الفكر متعارف عليه دوليا من جانب كل خبراء الاقتصاد. وما نصيب مطار برج العرب الدولى من خطط التطوير التى تقوم بها الشركة؟ لدينا مشروع فى مطار برج العرب لإنشاء مبنى ركاب بسعة 4 ملايين راكب، كما أن هذا المبنى سيكون أول مبنى ركاب صديق للبيئة ومتوافق معها، ومنظمة الجايكا اليابانية أعلنت عن استعدادها لتمويل هذا المشروع بنسبة 100% على مدار 40 سنة منها 10 سنوات فترة سماح بنسبة فائدة بسيطة للغاية، وهناك اتفاق شبه نهائى لتنفيذ المشروع عن طريق وزارة التعاون الدولى. وما معنى مطار صديق للبيئة؟ أى استخدام الطاقة الشمسية فى توليد الكهرباء وتدوير المخلفات وتقليل الانبعاثات الكربونية والضوضاء، والتوسع فى المساحات الخضراء بمنطقة المطار. وهل هذا متاح ويمكن تعميمه فى كل المطارات المصرية؟ تعميم هذه الفكرة جيدة للغاية، إلا أن تنفيذ مثل هذه الأفكار تحتاج إلى أماكن وأراضى شاسعة ولدينا خطط ودراسات للتنفيذ فى حدود الإمكانات المتوافرة لدينا. حدثنا عن خطط الشركة التطويرية فى باقى المطارات المصرية؟ تم افتتاح أعمال التطوير بمطار النزهة الذى أغلق منذ عام 2012، وتكلفت أعمال التطوير 140 مليون جنيه وشملت تجديد صالات السفر والوصول وتجديد مبنى الركاب وإنشاء ممر جديد. وفى مطارى الداخلة والخارجة سيتم تطويرهما لاستقبال الطائرات المتوسطة والكبرى، واستخدام المطار فى مسابقات الطائرات الشراعية، كما سيتم البدء فى تجهيز مطار الداخلة لاستقبال الطائرات. وما هى طبيعة مشروع "آير بورت سيتى" الذى تنتوى الوزارة القيام به؟ هذا المشروع من ضمن المشروعات الجديدة العملاقة بمنطقة المطار، ويشمل إنشاء مراكز للصناعات التكميلية الخاصة بالطيران ومراكز تجارية وفنادق، وتقام على مساحة 10 ملايين متر مربع حول المطار، وسيتم الإعلان عن تفاصيل المشروع بمجرد الانتهاء من الدراسات التخطيطية للمشروع خلال النصف الأول من العام الحالى 2014. وهل هذا المشروع سيساهم فى توفير فرص عمل للشباب؟ بالفعل فهذا المشروع الضخم سيوفر فرص عمل مباشرة لمائة ألف شاب مصرى، بالإضافة إلى مئات الآلاف من فرص العمل غير المباشرة فى المستقبل بإذن الله. وهل هناك خطوات تم اتخاذها فيما يتعلق بتنفيذ هذا المشروع؟ يقوم وفد من خبراء شركة "إيكوم" العالمية المتخصصة فى الدراسات الخاصة بإنشاء مدن المطارات بزيارة لمصر خلال النصف الثانى من شهر مارس الحالى، وهى بيت الخبرة الإنجليزى العالمى والذى وقع عليه الاختيار فى مناقصة عالمية للقيام بعمل الدراسات الخاصة بوضع مخطط الاستخدام الأمثل للأراضى الواقعة فى زمام منطقة المطار لخلق فرص استثمار تدعم أنشطة المطار غير الملاحية وإنشاء العديد من المشروعات والصناعات المكملة لأنشطة الطيران وخدمة المجتمع، وخلق فرص عمل جديدة. وما هو المخطط الزمنى للانتهاء من هذه الدراسات وما مساحة المشروع؟ يتم قبل نهاية شهر يونيه 2014، حيث تقام على مساحة عشرة ملايين متر مربع يتم تمويلها من خلال التنسيق مع وزارة الاستثمار بشراكة رؤوس الأموال للمستثمرين المصريين والعرب والأجانب وفقا لنموذج الاستثمارات العالمية فى سابقة التعامل لدى المطارات الدولية. وما هى مشروعات الشركة فيما يخص تنشيط الصادرات والواردات؟ يجرى حاليا إنشاء مدينة البضائع الجديدة على مساحة 150 ألف متر مربع، وتضم 3 مبانى جديدة بطاقة استيعابية 250 ألف طن سنويا لخدمة الواردات والصادرات والاقتصاد القومى. ما هى رؤيتكم للاستفادة من الطاقة الشمسية واستخدامها فى المطارات المصرية؟ تم توقيع بروتوكول للتعاون مع شركة "ستيك" الفرنسية والتى نفذت مشروع ريادى ممول من المنحة الفرنسية بمقدار 430 ألف يورو لاترد وغير مشروطة للشركة المصرية للمطارات لدراسة جدوى إمكانية تطبيق الطاقة الشمسية، وتم الاتفاق على اختيار مطارات شرم الشيخ وأسيوط وأبوسمبل وطابا لإعداد دراسة الجدوى ومدتها 6 أشهر. وما خطط الشركة فيما يتعلق بتطوير الأجهزة الملاحية؟ تم تطوير مركز القاهرة الرئيسى للملاحة الجوية وخطة لتطوير أبراج المراقبة الجوية بمطارات القاهرة وشرم الشيخ والغردقة والأقصر وأسوان وبرج العرب والعريش وطابا، وتم إحلال وتطوير أنظمة المراقبة الجوية وفقا لأحدث التقنيات العالمية لتطبيقات الأقمار الصناعية. حدثنا عن حركة الطيران خلال الفترة الأخيرة وخاصة بعد ثورة 30 يونيو؟ نهاية عام 2013 شهدت تحسنا فى حركة الطائرات والركاب وبالذات إلى مناطق الجذب السياحى بعد قيام العديد من الدول الأوروبية برفع، أو تخفيف حظر سفر مواطنيها إلى مصر، مما يبشر بتحسن الحركة خلال الفترة القادمة إن شاء الله. وهل قرارات بعض الدول بحظر السفر أثرت فى حركة الطيران؟ بالطبع، فإجمالى حركة الطائرات فى السفر والوصول للمطارات المصرية خلال عام 2013 بلغت 316 ألف رحلة جوية أقلت 31 مليون مسافر مقابل 332 ألف رحلة جوية أقلت 33 مليون مسافر فى عام 2012 بسبب الأحداث، وتأثر الحركة بقرار بعض الدول بحظر سفر مواطنيها إلى مصر. وما الجديد فى ملف ترخيص المطارات المصرية؟ نحن حريصون على ترخيص كل المطارات المصرية وحصلنا مؤخرا على استخراج رخصة مطار القاهرة ومطار الغردقة الدولى بعد الانتهاء من كافة الملاحظات التى أبدتها سلطة الطيران المدنى المصرى، كما أن لدينا خطة وفق إطار زمنى لترخيص مطارات شرم الشيخ وبرج العرب والأقصر وأسوان. ولكن البعض لديه حساسية من عدم ترخيص بعض المطارات المصرية؟ هناك الكثير من المطارات الدولية العالمية غير مرخصة، كما أن الترخيص يجدد سنويا ومن الممكن أن يتم وقف الترخيص لمجرد إبداء أى ملحوظة من جانب الجهات التفتيشية، وهذا ليس معناه أن المطار غير مؤهل لاستقبال الطائرات أو الركاب، فكل الملاحظات لا علاقة لها بأمن وسلامة الركاب أو الطائرات. كيف تتعاملون مع أزمة انقطاع التيار الكهربائى؟ يوجد لدينا 3 خطوط من 3 مناطق مختلفة لتوصيل التيار الكهربائى إلى المطار وبمجرد انقطاع التيار من الخط المغذى يتم التحويل فورا إلى الخط الثانى فى أقل من 5 ثوانى، كما أنه لدينا محطات توليد فى المطار للمساعدة فى تخفيف الأحمال عن الخطوط الرئيسية المغذية للمطار. وما نصيب العنصر البشرى من اهتمامكم؟ بالطبع العنصر البشرى هو العمود الفقرى لصناعة الطيران ونحن فى هذا الصدد لدينا برامج تأهيلية وتدريبية وتثقيفية للعاملين، كما أننا بدأنا مشروع الرعاية الطبية للعاملين وأسر العاملين، من خلال شبكة كبيرة لتقديم الخدمات لكل العاملين ورفع المستوى الصحى، ونحن حاليا بصدد استكمال المرحلة الثانية من نادى آيروسبورت لخدمة العاملين وأسرهم أيضا. فى ظل ما تمر به البلاد من حالة ركود فى صناعة الطيران ما هى أرباحكم الأخيرة؟ بفضل الله الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية بشركاتها الأربعة حققت نحو 790 مليون جنيه. حدثنا عن دور الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية فى دعم الاقتصاد القومى؟ نحن بالطبع مساهمون حقيقيون فى دعم الاقتصاد القومى المصرى، ففى آخر ميزانية قمنا بتسديد ضرائب عن أرباحنا بلغت 270 مليون جنيه. وما عدد العاملين فى الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية؟ عدد العاملين لدينا بلغ حوالى 13 ألف موظف فى الشركات الأربعة التابعة لنا على مستوى الجمهورية. ترددت أنباء عن تحويل مطار أكتوبر إلى مطار دولى ليكون ظهيرا لمطار القاهرة.. فما حقيقة هذا؟ من الصعب تحقيق هذا التصور فى مطار أكتوبر لوجود محاذير عسكرية تحول دون ذلك، نظرا لقربه من عدة مناطق وقواعد عسكرية، إلا أن الأجهزة العسكرية المختصة عرضت علينا اختيار مكان آخر لإقامة المطار عليه. وهل قمتم باختيار هذا المكان الجديد لإقامة مطار أكتوبر عليه؟ بالفعل حدث ذلك واللجان المختصة اختارت مكانا مناسبا ولكنه يقع على بعد حوالى 60 كيلومترا من مدينة أكتوبر، فالموضوع يحتاج إلى دراسة متأنية وخطوات ثابتة خاصة وأنه فى المستقبل القريب سيكون هناك حاجة إلى مطار آخر فى القاهرة ككل العواصم الكبرى فى العالم. ولكن المسافة قد تكون بعيدة نوعا ما؟ بالفعل 60 كيلومترا بعد أكتوبر بعيد نوعا ما، ولكن هذا بحساباتنا نحن فى هذه الأيام، أما فى المستقبل وبعد الامتداد العمرانى فقد يكون مناسبا، خاصة وأن موضوع إنشاء مطار ليس بالأمر الهين لأن إنشاء المطار يستغرق سنوات عديدة. وما مصير مطار 6 أكتوبر الحالى فى حال إنشاء المطار الجديد؟ المطار سيكون كما هو بأنشطته الموجودة حاليا مع وجود بعض التوسعات فى مجال التدريب، خاصة وأن الأكاديمية تقع هناك.
