«الشروق» تنشر التفاصيل الكاملة ل«الطريق الإقليمى»

• طوله 162كم.. وينقسم إلى 9 قطاعات و4 كبارى ونفقين.. والسرعة 120 كم/ساعة
• الطريق الرئيسى مكون من 4 حارات لكل اتجاه وجزيرة وسطى وطريقى خدمة أيمن وأيسر
• دراسة الجدوى: التصميم طبقا لمواصفات الطرق الحرة ..ومنحنيات رأسية وأفقية آمنة
• طرق الخدمة الجانبية لمنع الدخول المباشر والعشوائى من وإلى الطريق الرئيسى
تنفرد «الشروق» بنشر مسار ودراسة الجدوى، الخاصة بمشروع الطريق «الدائرى الإقليمى» حول القاهرة الكبرى، الوارد فى خطة الدولة لتطوير الطرق الرئيسية، ودراسة إنشاء عدة محاور رئيسية تخدم أكبر عدد من محافظات إقليم القاهرة الكبرى، وتساهم فى حل مشكلة الاختناقات المرورية، والحد من الحوادث وتشجيع حركة النقل التجارى والزراعى والصناعى والسياحى.
ووفقا للمستندات التى حصلت عليها «الشروق» فإن مسار المشروع يبدأ من طريق السويس الصحراوى الكيلو 56 عند الحدود الشرقية لمدينة بدر، مخترقا بعض الأراضى الصحراوية إلى جنوب مدينة العاشر من رمضان، ومن ثم جنوب مدينة بلبيس، ويتقاطع مع طريقى الإسماعيلية الصحراوى (كم 48) والإسماعيلية الزراعى، مخترقا الأراضى الزراعية إلى شمال مدينة بنها عابرا نهر النيل بفرعيه دمياط ورشيد، ومتجها للغرب حتى تقاطعه مع طريق (القاهرة / الإسكندرية الصحراوى) فى كم 68 ليربط على باقى مسار الطريق الدائرى الإقليمى (القوس الجنوبى).
ويتم تصنيف الطريق الإقليمى ضمن الطرق الحرة، وسرعتها التصميمية 120 كم فى الساعة، ويتكون من طريق رئيسى، عبارة عن 4 حارات لكل اتجاه، عرض الحارة الواحدة 3.75 متر، وجزيرة وسطية 3.2 متر، ثم طريقى خدمة أيمن وأيسر، مكون من حارتين بعرض 3.75 متر للحارة الواحدة، وكذلك حواجز خرسانية على جانبى الطريق الرئيسى وفى الجزيرة الوسطية.
أما الأعمال الصناعية فعددها 6، أولها كوبرى السويس الصحراوى بتكلفة تقديرية 34 مليون جنيه، وبنسبة تنفيذ 95%، ثانيا نفق السويس بتكلفة 5 ملايين جنيه، ونسبة التنفيذ 100%، وثالثا كوبرى السكة الحديد بتكلفة 98 مليون جنيه وبنسبة تنفيذ 100%، ورابعا نفق الجلود بتكلفة 8 ملايين جنيه وبنسبة تنفيذ 100%، وخامسا كوبرى جنيفا وتكلفته 44 مليون جنيه وتم الانتهاء منه، وأخيرا كوبرى الإسماعيلية الصحراوى بتكلفة 44 مليون جنيه، وبنسبة تنفيذ 80%.
وينقسم مشروع الطريق الإقليمى إلى مرحلتين، الأولى تتكون من قطاعين وتمتد من مدينة بدر على طريق السويس الصحراوى، حتى طريق الإسماعيلية الزراعى بطول 48 كم، حيث يصل القطاع الأول من طريق السويس الصحراوى، حتى تقاطع المسار مع طريق الاسماعيلية الصحراوى بطول 21 كم، وتنفذه شركة حسن علام، حيث يبدأ المسار، الذى يبلغ طوله 21 كم، من طريق السويس الصحراوى متقاطعا مع طريق الروبيكى والسكة الحديد حتى التقاطع الحر مع طريق الاسماعيلية الصحراوى، مخترقا بعض المناطق الصحراوية وأراضى تابعة للقوات المسلحة.
أما القطاع الثانى فيمتد من طريق الإسماعيلية الصحراوى حتى طريق ترعة الإسماعيلية الزراعى بطول 27 كم، وتنفذه شركة «سامكريت»، حيث يبدأ المسار، الذى يبلغ طوله 27 كم، من طريق الإسماعيلية الصحراوى إلى تقاطع مسار الطريق الاقليمى مع طريق وترعة الاسماعيلية الزراعى (طريق بلبيس الزراعى).
أما المرحلة الثانية فتمتد فى المسافة بين طريقى الإسماعيلية الزراعى والإسكندرية الصحراوى بطول 114 كم، وينقسم إلى 7 قطاعات، الأول من طريق ترعة الإسماعيلية الزراعى حتى تقاطعه مع مصرف القليوبية بطول يبلغ 20.500 كم، وتم طرح كراسات الشروط على الشركات، وجارٍ تقييم الشركات وفتح المظروف المالى، والتنسيق مع مديريات المساحة المعنية لاستكمال اجراءات نزع الملكية.
أما القطاع الثانى من طريق مصرف القليوبية إلى طريق بنها المنصورة الزراعى بطول 13 كم، وهو المسار الذى يبدأ من طريق مصرف القليوبية حتى تقاطع المسار مع طريق بنها المنصورة الزراعى، ويبلغ طوله حوالى 13 كم، وتم أيضا طرح كراسات الشروط على الشركات، وجارٍ تقييم الشركات وفتح المظروف المالى، والتنسيق مع مديريات المساحة المعنية لاستكمال اجراءات نزع الملكية.
أما القطاع الثالث فيصل من طريق (بنها المنصورة) حتى طريق الإسكندرية الزراعى قطاع النيل فرع دمياط بطول 7 كم، حيث يبدأ المسار من تقاطع مسار الطريق الدائرى الإقليمى مع طريق بنها المنصورة الزراعى، مخترقا أراضى زراعية، عابرا نهر النيل من خلال فرع دمياط ليربط المسار بطريق الإسكندرية الزراعى، والذى تنفذه شركة النيل العامة للطرق والكبارى، بتكلفة 703 ملايين جنيه.
أما من القطاع الرابع إلى السابع، فتمتد من طريق الاسكندرية الزراعى حتى طريق القاهرة / الإسكندرية الصحراوى بطول حوالى 74 كم.
وأوصت دراسة الجدوى بأهمية ربط التجمعات العمرانية الجديدة بوسائل نقل سريعة وضرورة تنفيذ الطريق الدائرى الإقليمى، من خلال ربط محاور التنمية الاقتصادية فى كل من شرق القاهرة مدن (الشروق بدر العبور العاشر) بغرب القاهرة مدن (6 أكتوبر زايد السادات النوبارية برج العرب).
كذلك إنشاء محور عرضى يربط جميع المحاور الطولية السريعة والرئيسية المتجهة من وإلى إقليم القاهرة الكبرى (طرق السويس والإسماعيلية الصحراوى وبلبيس الصحراوى واسماعيلية الزراعى وبنها /الزقازيق وبنها/ المنصورة وإسكندرية الزراعى وإسكندرية الصحراوى) لتفريغ الكثافات المرورية على هذه الطرق.
وشددت الدراسة على ضرورة تخفيف الضغط المرورى والكثافات المرورية العالية، وتسهيل حركة النقل على الطريق الدائرى، حول القاهرة الكبرى، وكذلك داخل الإقليم بالنسبة للمركبات المتجهة من شمال الجمهورية إلى محافظات الصعيد، ومن شرق الجمهورية إلى غربها وخفض مرور مركبات النقل داخل القاهرة الكبرى، واستيعاب الزيادة فى أحجام المرور المتوقعة فى منطقة مسار الطريق.
بالإضافة إلى ربط محافظات الدلتا والقناة وموانئ البحر الأحمر، بمحافظات غرب الدلتا، وموانئ البحر المتوسط لتشجيع وزيادة الحركة التجارية والصناعية ومشروعات التنمية، وتقليل تكلفة وزمن ومسافة الرحلات بين المدن الواقعة على المحاور الطولية المتقاطعة مع الطريق. كذلك زيادة معدلات الأمان والسلامة من خلال إنشاء محور حر جديد يتم فصل الحركة الطولية من خلال الطريق الرئيسى (المصمم طبقا لمواصفات الطرق الحرة بسرعة تصميمية (120كم / ساعة)، ومنحنيات رأسية وأفقية آمنة عن حركة الكيانات الحالية والمستقبلية التى تم عمل طرق خدمة جانبية لها لمنع الدخول المباشر والعشوائى، من وإلى الطريق الرئيسى، وعمل دورانات للخلف (أنفاق كبارى التقاطعات).