خطط وبرامج عاجلة لحل مشاكل الطرق والمرور بالقاهرة الكبري

01 مشروعات حتي عام 0202 تتكلف 41 مليارا و077 مليون جنيه

عشرة مشروعات تضمن حلا لمشاكل القاهرة الكبري يبلغ اجمالي تكلفتها 41 مليارا و077 مليون جنيه ويتم تشغيل هذه المشروعات خلال ثماني سنوات تبدأ في ديسمبر 2102 وتنتهي عام 0202 منها خمسة مشروعات يتم الانتهاء منها في ديسمبر 2102 بتكلفة اجمالية 2 مليار و022 مليون جنيه وهي تطوير المرحلة الاولي لطريق القاهرة الاسماعيلية الصحراوي وانشاء خط اوتوبيس جماعي بتكلفة 514 مليون جنيه وتطوير المرحلة الاولي لطريق القاهرة / السويس وانشاء خط اوتوبيس بتكلفة 576 مليون جنيه وتطوير الربط الاقليمي بين طرق القاهرة/ الاسماعيلية/ السويس/ القطامية/ الدائري الاقليمي بتكلفة 082 مليون جنيه وتطوير القوس الشرقي للطريق الدائري بطول 74 كيلومترا وتكلفة 007 مليون جنيه واستكمال محور سكة الوايلي من الأوتستراد حتي الطريق الدائري والحي الحكومي حرا بطول 11 كيلومترا وبتكلفة 051 مليون جنيه.
صرح بهذا المهندس احمد المغربي وزير الاسكان والمرافق والتنمية العمرانية واضاف: هناك ثلاثة مشروعات ينتهي العمل فيها عامي 4102 و5102 بتكلفة 4 مليارات و057 مليون جنيه وهي استكمال تطوير الطريق الدائري بطول 35كيلومترا وتكلفة 008 مليون جنيه وانشاء خط مترو مصر الجديدة / القاهرة الجديدة المرحلة الاولي بطول 82 كيلومترا وتكلفة 3 مليارات و002 مليون جنيه وانشاء القوس الشرقي للطريق الدائري الاقليمي بطول 06 كيلومترا وتكلفة 057 مليون جنيه.. ومشروعات ينتهي العمل بها حتي عام 0202 وتتكلف 7 مليارات و008 مليون جنيه ومشروعات ينتهي العمل بها حتي عام 0202 بتكلفة 7 مليارات و008 مليون جنيه منها خط مترو مصر الجديدة/ القاهرة الجديدة المرحلة الثانية بطول 61 كيلومترا وتكلفته مليار و008 مليون جنيه وانشاء خط مترو عين شمس/ العاشر من رمضان بطول 07 كيلومترا وتكلفة 6 مليارات جنيه.
تطوير اقليم القاهرة الكبري
واشار الدكتور مصطفي مدبولي رئيس الهيئة العامة للتخطيط العمراني الي ان عدد السكان باقليم القاهرة الكبري يتزايد بشكل كبير وينذر بكثير من المخاطر فبينما كان يبلغ 61 مليون نسمة عام 6002 فمن المتوقع ان يقفز الي 32 مليونا عام 0202 والي 83 مليونا عام 0502 طبقا لمعدلات النمو الحالية والمستهدف ألا يزيد علي 03 مليونا. ويضم إقليم القاهرة الكبري 22٪ من اجمالي سكان مصر و34٪ من اجمالي سكان الحضر.
ومقارنة بين حجم الاقليم واحجام المدن العالمية فيضم اقليم باريس 11 مليونا ونيويورك 31 مليونا ومكسيكو سيتي 61 مليونا وطوكيو 33 مليونا ومشكلة الزيادة السكانية ليست في حجم إقليم القاهرة الكبري لكن في سوء توزيع السكان حيث يتكدس 57٪ من سكانه في دائرة قطرها 02 كيلومترا.
وعلي ذلك فالتوجهات التخطيطية للقاهرة الكبري تدور حول تفريغ القاهرة والجيزة من الاستخدامات غير المناسبة والمناطق غير الآمنة والتركيز علي المشروعات الخدمية والترفيهية والسياحية واستيعاب زيادة السكان المستقبلية بمحافظتي 6 أكتوبر وحلوان وتوطين المشروعات التنموية الكبري الموفرة لفرص العمل بالمدن الجديدة والتركيز علي مشروعات النقل الجماعي وتطوير شبكات الطرق بين القاهرة والجيزة والمدن الجديدة.
ويعتمد مخطط الطرق والنقل بالاقليم حتي عام 5202 علي خطوط مترو الانفاق والترام السريع وشبكة الطرق السريعة وطرق دائرية وشريانية وتطوير مداخل الاقليم ومحطات تبادلية بين وسائل النقل والطرق وتقاطعات حرة بين الطرق الرئيسية ومشروعات الطرق بشرق القاهرة بين عامي 1102 و0202 الطريق الدائري والدائري الاقليمي وطريق وسطي اقليمي وطرق اقليمية وشريانية مطلوب تطويرها أما مشروعات النقل والمواصلات فهي خطوط المترو وسوبر ترام القاهرة الجديدة بطول 44 كيلومترا وجار تصميمه ومترو عين شمس / العاشر من رمضان بطول 07 كيلو متر وتم تصميمه ومسار اوتوبيس معزول بطول مائة كيلو متر ومسار اوتوبيس مقترح بطول 38 كيلومترا وسوبر ترام الحي الحكومي بطول 81 كيلومترا وتطوير الطريق الدائري بطول مائة كيلومتر ليشمل طرق خدمة ومسار اوتوبيس وانشاء القوس الشرقي للطريق الدائري الاقليمي من مدينة بدر الي طريق الاكريمات بطول 06 كيلو مترا »تنفذه القوات المسلحة« والقوس الشمالي للطريق الدائري الاقليمي بين مدينتي بدر والسادات »تنفذه وزارة النقل حاليا« وطرق وسيطة بين الطريقين الدائري والدائري الاقليمي بطول 36 كيلومترا وتنفيذ المرحلة الاولي من طريق الاسماعيلية في المسافة بين مدينة العاشر من رمضان ومحطة حلمية الزيتون بطول 83 كيلومترا وتطوير المرحلة الأولي من طريق السويس في المسافة بين مدينة بدر وحلمية الزيتون بطول 54 كيلو مترا واستكمال تطوير محور سكة الوايلي من طريق النصر الي الدائري »تنفذه محافظة القاهرة بطول 11 كيلومترا«.
مشروعات النقل والمواصلات
وتضم خطي المترو: الثالث وجار تنفيذه من العتبة الي مصر الجديدة والرابع وجار تصميمه وسوبرترام القاهرة الجديدة من محطة كلية البنات بخط المترو الثالث الي داخل القاهرة الجديدة وجار تصميمه وترام عين شمس/ العاشر بطول 07 كيلومترا لربط المدن الجديدة علي طريق الاسماعيلية بخط المترو الاول وتم تصميمه. ثم مسار اوتوبيس بالطريق الدائري من محطة مترو المرج شمالا الي منطقة المنيب جنوبا بطول 74 كيلومترا »مقرر تنفيذه« ومسار أوتوبيس بطريق الاسماعيلية من العاشر الي حلمية الزيتون بطول 83 كيلومترا وآخر بطريق السويس بين بدر وحلمية الزيتون بطول 54 كيلومترا »وتوضحها الخريطة المرفقة«.
تطوير طريقي القاهرة/ الاسماعيلية والسويس
بانشاء كوبري علوي علي طريق القاهرة/ الاسماعيلية عند تقاطعه مع الطريق الدائري بطول 097 مترا وعرض 42 مترا لثلاث حارات مرورية في كل اتجاه ويتم تشغيل الاتجاه من القاهرة الي الاسماعيلية في 13 يوليو القادم وللاتجاه العكسي في 13 اكتوبر القادم.. وتجهيز مسار للاتوبيس المفصلي بتكلفة 514 مليون جنيه لنقل 06 ألف راكب يوميا في الاتجاهين وتجهيز مسار الاوتوبيس بطول 83 كيلومترا لربط مدن العاشر وبدر والشروق والهايكستب والعبور مع خط مترو الانفاق الاول بمحطة حلمية الزيتون.
وتطوير المرحلة الاولي من طريق القاهرة / السويس منها 43 كيلومترا من مدينة بدر الي الطريق الدائري و11 كيلومترا من شارع ابوبكر الصديق وابن الحكم وصولا لمحطة مترو حلمية الزيتون وتحويل9 تقاطعات سطحية الي حرة عند مداخل بدر والشروق ومدينتي والمستقبل وطريقي السلام والنصر وشوارع محمد نجيب وعثمان بن عفان والحجاز.
تجهيز مسار الاوتوبيس المفصلي بطريق القاهرة/ السويس لنقل 05 ألف راكب يوميا في الاتجاهين بتكلفة 054 مليون جنيه لربط مدن بدر والشروق والقاهرة الجديدة مع خط مترو الانفاق الاول بمحطة حلمية الزيتون بطول 54 كيلومترا.
القوس الشرقي للطريق الدائري
تطوير الطريق الدائري بطول مائة كيلومتر ويشمل 4 حارات مرورية سريعة ومسارا للأوتوبيس المعزول بكل اتجاه وطريقي خدمة لكل اتجاه وجزرا فاصلة ويتكلف 5.1 مليار جنيه والمرحلة الاولي من تطوير الطريق الدائري من محطة مترو المرج شمالا الي محطة مترو المنيب جنوبا بطول 74 كيلومترا وتكلفة 007 مليون جنيه وتنفيذ مشروعات تطوير الربط الاقليمي بتكلفة 082 مليون جنيه وتشمل انشاء وصلة طريق القاهرة/ بلبيس الي طريق الاسماعيلية الصحراوي بطول 71 كيلومترا وتكلفة 15 مليون جنيه ووصلة طريقي القاهرة/ الاسماعيلية والسويس الصحراويين بطول عشرة كيلومترات وتكلفة 03 مليون جنيه ووصلة طريق القاهرة/ السويس الي طريق القطامية/ العين السخنة بطول 22 كيلومترا وتكلفة 66 مليون جنيه ووصلة طريق القاهرة الجديدة/ الدائري الاقليمي بطول 11 كيلومترا وتكلفة 33 مليونا وانشاء ثلاثة اعمال صناعية بتكلفة مائة مليون جنيه.
تتضمن الخطة المتكاملة لمواجهة اختناقات القاهرة الكبري كما يقول اللواء محمود مغاوري رئيس الجهاز المركزي للتعمير انشاء خط مترو سريع مكهرب من عين شمس حتي نهاية مدينة 01 رمضان بطول 07 كيلومترا وزمن الرحلة 58 دقيقة وهو وقت قياسي والمرحلة الاولي منه لنقل 024 ألف راكب يوميا في الاتجاهين والتكلفة التقديرية للمشروع 6 مليارات جنيه.. وخط سوبر ترام بين هليوبوليس والقاهرة الجديدة بطول 44 كيلومترا والمرحلة الاولي منه لنقل 023 ألف راكب يوميا في الاتجاهين وطول المسار من محطة كلية البنات بمصر الجديدة حتي الجامعة الامريكية بمدينة القاهرة الجديدة بطول 82 كيلومترا وتكلفة 2.3 مليار جنيه ترتفع الي 5 مليارات جنيه شاملة الاعمال الصناعية علي طول المسار وهناك امكانية لتمويل قدره »052 مليون دولار قرضا من البنك الدولي لتمويل جزء من المرحلة الاولي«.
ويبلغ اجمالي تكلفة المشروعات التي تضمن حلا للازمة 41 مليارا و077 مليون جنيه يتم تشغيلها ما بين عامي 2102 و0202.
7 محاور للجهاز المركزي
ويضيف اللواء المهندس سيد عبدالعزيز محافظ الجيزة واللواء محمود مغاوري رئيس الجهاز المركزي للتعمير ان هناك سبعة محاور كبري لتطوير مداخل القاهرة الكبري بمحاور جديدة تسهم بقدر كبير في حل المشكلة التي تفاقمت وصعب حلها.. معظم هذه المحاور جاهز للتشغيل وفي انتظار افتتاحه والباقي بدأت الخطوات التنفيذية له تتكلف هذه المحاور ستة مليارات و057 مليون جنيه اول هذه المحاور والذي سيكون بداية الافتتاحات الشهر القادم - كما هو مقرر - محور صفط اللبن وهو محور عرضي ضمن منظومة ربط اقليم القاهرة الكبري باقاليم التنمية الغربية والتجمعات العمرانية الواقعة في نطاقها.
المحور الثاني وهو جاهز أيضا للتشغيل محور كرداسة الذي يربط منطقة جامعة القاهرة من خلال محور صفط اللبن وامتداده الي منطقة كرداسة وربطها بمحوري المريوطية والمنصورية وبالتالي خلق محور تبادلي سطحي مع محور 62 يوليو وربطه علويا مع محور صفط اللبن.
المحور الثالث توسعة القطاع العرضي للطريق الدائري من محور المريوطية حتي طريق صحاري 6 أكتوبر من 12 الي 73 مترا وتعديل تقاطع الدائري مع طريق القاهرة/ الاسكندرية الصحراوي لاستيعاب الزيادة في حركة المرور ويتكلف 005 مليون جنيه.
المحور الرابع امتداد محور احمد عرابي بتكلفة استثمارية 003 مليون جنيه ويشمل توسعة كوبري احمد عرابي الي حارتين بكل اتجاه لاستيعاب المرور من وإلي المحور كما يشمل »منزل« من كوبري احمد عرابي الي شارع المطار في اتجاه البراجيل، ونفق بطول نصف كيلومتر.
والمحور الخامس طريق صحاري 6 أكتوبر لربط امتداد الطريق الدائري »الواحات« بطريق الاسكندرية الصحراوي عند الكيلو 12 بطول 5.4 كيلومتر ويشتمل علي نفق عند طريق القاهرة الاسكندرية الصحراوي واخر عند التقاء الوصلة مع الطرق الدائري ومنزلين لربط شطري المنطقة الغربية لموقع المشروع ويتكلف 041 مليون جنيه بخلاف تكلفة اعمال تحويلات المرافق.. وينقل هذا الطريق المرور القادم من الاسكندرية الي الطريق الدائري بعيدا عن ميدان الرماية وهو طريق يصل بين طريق القاهرة / الاسكندرية الصحراوي والدائري بطول 5.4 كيلومتر والربط مع مدينة 6 أكتوبر/ طريق الفيوم/ اسيوط الغربي.
المحور السادس: الطريق الدائري الاقليمي وهو عبارة عن ثلاثة اجزاء الاول: طريق بطول 21 كيلومترا يربط بين شرق كوبري جنوب دهشور وطريق حلوان/ الكريمات بطول 21 كيلومترا ونفق بطول 46 مترا وعرض 52 مترا وارتفاع 5.3 متر وكوبري بطول 861 مترا وعرض 43 مترا يعبر مصرفا وواديا وقناة ويتكلف 002 مليون جنيه. والثاني كوبري جنوب دهشور والطرق المؤدية اليه بطول 9 كيلومترات وعرض 43 مترا للاعمال الصناعية و73 مترا لاعمال الطرق و4 حارات مرورية لكل اتجاه ويحتوي علي كوبري جنوب دهشور بطول 3 كيلومترات »والجزء العابر للنيل بطول 824 مترا« ويربط طريقي الصعيد الزراعي غربا والصف شرقا بتقاطعين هيكل خرساني وجزء معدني بكل منهما 8 مطالع ومنازل والجزء الغربي بطول 5.4 كيلومتر وبه ستة اعمال صناعية الجزء الشرقي بطول 5.1 كيلومتر وبه 3 اعمال صناعية والتكلفة 056 مليون جنيه. والثالث: الطريق الاقليمي في المسافة من غرب كوبري جنوب دهشور حتي طريق الفيوم بطول 72 كيلومترا وعرض 14 مترا بتكلفة 053 مليون جنيه. المحور السابع: محور روض الفرج وهو مشروع ضخم لربط محافظة 6 أكتوبر بمحاور الطرق الرئيسية بشرق القاهرة من خلال ربط طريق الاسكندرية الصحراوي عند الكيلو 93 في اتجاه الاسكندرية حتي كورنيش النيل مرورا بعدة محاور رئيسية.