هيونداي »GENESIS«تتحدي گرايسلر »300C«

تحظي فئة السيدان الفاخر بخصوصية وتميز وتفرد تتمثل في أن أياً من فرسانها يجب أن يحتوي علي محرك ذي ثمانية سلندرات.. حتي يمكن أن يخوض هذه المنافسة الشرسة بجدية تامة، ولنسأل »أكورا RL«.. فهي لا تهم إذا ما كانت المحركات ذات السلندرات الثمانية تحقق مبيعات أفضل أو أنها ذات اقتصاد أكثر في استهلاك الوقود، وبشكل عام.. فإن المحرك ذي السلندرات الثمانية يحظي بهذا التمييز وتلك الخصوصية.. كما أن وجوده في أعماق السيارة لا يقل أهمية عن الشعار الذي تحمله!
وليس هناك ما يؤكد هذه الحقيقة أكثر من هيونداي جنسيس ذات السلندرات الثمانية وبسعة 4600 سي سي، وخلافاً لمنافسيها.. فإن هيونداي لم تنتج سيارات ذات ثمانية سلندرات علي مدي سنوات.. فقد اهتمت بإنتاج السيارات الصغيرة، ولم تكن لديها سيارة أو شاحنة تحتوي علي مثل هذه المحركات.. كي تستعين بها، لذا فإن الشركة الكورية اهتمت بإنتاج محرك ذي ثمانية سلندرات حتي تستطيع المنافسة في هذه الفئة الصعبة، وهنا تتنافس چنسيس مع كرايسلر 300 C وتحاول استخلاص نتائج التجربة الشاقة علي أرض الواقع.
كرايسلر 300C موديل 2011
سعر الموديل الحالي يبدأ سعره الأساسي من 38995 دولاراً ويصل إلي 44730 بالنسبة للنموذج الذي نختبره هنا، وكما قلنا فإن كرايسلر تحتوي علي محرك ذي ثمانية سلندرات.. يدفع العجلات الخلفية وتبلغ سعته 5654 سي سي.. ويمنحنا قوة 363 حصاناً عند 5200 دوره في الدقيقة.. وعزماً أشد يصل إلي 394 رطل/ قدم عند 4200 دورة في الدقيقة.. علماً بأن أقصي دوران للمحرك هو 5400 دورة في الدقيقة.
وبوزنها البالغ 4372 رطلاً.. فإن معدل الوزن إلي القوة يصل إلي 12 رطلاً لكل حصان، ويرتبط المحرك بنظام أوتوماتيكي لنقل الحركة علي خمس مراحل.. وتستطيع كرايسلر الانطلاق من صفر وحتي 100 كم/س خلال 5.5 ثانية.. ونقطع مسافة ربع الميل خلال 14 ثانية.. كما أنها تقطع 16 ميلاً لكل جالون من الوقود.. داخل المدن.. و25 ميلاً لكل جالون علي الطرق السريعة.
تقييم أداء التعليق يؤكد أنه نظام ممتاز.. فهو يتكون من أذرع للتحكم وزنبركات وقضيب مضاد للانقلاب (في المقدمة)، أما المؤخرة فتشمل: وصلة متعددة وزنبركات وقضيب مضاد للانقلاب.
فرامل 300C اسطوانية مثقبة ومضادة للانغلاق.. وهي بقطر 13.6 بوصة في المقدمة.. و12.6 بوصة في المؤخرة.. وهي تستطيع إيقاف السيارة من سرعة 100 كيلومتر في الساعة علي بُعد 120 قدماً، أما أبعاد كرايسلر فهي 120.2 بوصة لطول قاعدة العجلات و198.6 بوصة للطول الإجمالي.. و75 بوصة للعرض.. و58.7 بوصة ارتفاعاً، وتوفر كرايسلر مساحة 16.3 قدم مكعب لاستيعاب العفش والأمتعة.
هيونداي GENESIS موديل 2011
تتميز بحصولها علي هذا المحرك ذي السلندرات الثمانية والذي يوجه طاقته لدفع العجلات الخلفية.. وهو بسعة 4627 سي سي.. ويعطينا قوة 385 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة.. وعزماً يصل إلي 333 رطل/ قدم عند 3500 دورة في الدقيقة.. علماً بأن الحد الأقصي لدوران المحرك هو 6250 دورة، وبوزنها البالغ 4111 رطلاً.. فإن معدل الوزن إلي القوة هو 10.7 رطل لكل جالون.
يرتبط المحرك بنظام أوتوماتيكي لنقل الحركة علي ست مراحل، وتقييم نظام التعليق خلال هذه المنافسة الشرسة يكشف أنه مكون من: وصلة متعددة.. وزنبركات.. وقضيب مضاد للانقلاب.. في المقدمة والمؤخرة، علي حد سواء، وفرامل چنسيس اسطوانية مثقبة ومضادة للانغلاق.. وهي بقطر 13 بوصة في المقدمة.. و12.4 بوصة.. في المؤخرة، هذه الفرامل تستطيع إيقاف السيارة من سرعة 100 كيلومتر في الساعة علي بعد 122 قدماً، تستطيع السيارة الانطلاق من صفر وحتي 100 كم/س خلال 5.8 ثانية.. كما تقطع مسافة ربع الميل خلال 14.2 ثانية.. وإبعاد چنسيس تبلغ 115.6 لطول قاعدة العجلات.. و195.9 لطول السيارة إجمالاً.. و74.4 بوصة عرضاً.. و58.3 بوصة ارتفاعاً، بقي أن تعرف أن سعر السيارة يبلغ نحو 43800 دولار.. دون رسوم أو جمارك بطبيعة الحال.
بعد هذه المقارنة يجب أن نستخلص أوجه القوة والضعف والتشابه بين النموذجين:
تبدو كرايسلر أرخص (بالنسبة للنموذج الأساسي) وأغلي بالنسبة للنموذج الذي خضع للاختيار هنا.
رغم أن كرايسلر أثقل وزناً (4372 رطلاً) فإنها أفضل تسارعاً مقارنة ب چنسيس .
من حيث إمكانات المحرك.. تتفوق چنسيس قوة.. وتتفوق كرايسلر عزما!
ولكن النتيجة الإجمالية والتقييم الموضوعي يشير إلي أن كرايسلر 300C أفضل تصميماً وتعليقاً وتجهيزاً، أما چنسيس فإنها تنافس في هذه الفئة الصعبة الجديدة عليها!