المهندس طارق ابوالوفا رئيس الإدارة المركزية للتخطيط بهيئة الأنفاق:كل خط في المترو يوفر للدولة سنويا 100 مليار جنيه

قال المهندس طارق ابو الوفا رئيس الإدارة المركزية للتخطيط بالهيئة القومية للانفاق ، نحن ننفذ حاليا في ثلاثة مشروعات في الخطوط الثالثة والرابعة لمترو الانفاق بتكلفة حوالي 70 مليار جنيه، كما أننا سوف نبدأ تنفيذ مترو الاهرام في منتصف 2017، مشيرا إلي أن ، مشاريع المترو تحقق وفرة سنوية تصل إلي 100 مليار جنيه سنويا للخط الواحد.. واشار ابو الوفا إلي أن مشروع القطار المكهرب »العاصمة الادارية العاشر»‬ من اعظم المشروعات التي ستنفذها الهيئة وتكلفته حوالي مليار و250 مليوناً ومدة تنفيذه 30 شهرا، وان محافظة الاسكندرية لها نصيب كبير في مشروعات المترو في الفترة المقبلة فهناك دراسات منتهية لقطار ابو قير إلي برج العرب بالاضافة إلي تطوير ترام الرمل الذي حصلنا علي منحة من وكالة التنمية الصينية ومن المقرر أن يقطع المسافة في ثلث الوقت وحاليا نجهز مستندات طرح علي المقاولين للبدء في تنفيذه بداية 2017.
وأضاف ابو الوفا »‬لو اتجهنا إلي الاستثمار في المترو التذكره هتبقي ب 40 جنيهاً والناس هتصرخ» والقروض التي نأخذها تكون بفوائد قليلة جدا فمثلا القرض الياباني 02% والقرض الفرنسي 01% والسداد علي 40 عاماً والدولة لن تشعر بتلك القروض.
في البداية ما المشروعات التي تعمل بها هيئة الانفاق الآن ؟
نعمل حاليا في ثلاثة مشروعات كبري بتكلفة حوالي 70 مليار جنيه، المشروع الأول المرحلة الرابعة الذي تنفذه شركات فرنسية وطوله 11 كيلو ونصف ونسبة التنفيذ تصل إلي 35% حيث تمر من هارون وهليوبوليس وألف مسكن ونادي الشمس والنزهة، وهذه هي مرحلة نفقية (4 أ)، أما (4 ب) فهي الجزء السطحي من المرحلة لتبدأ من محطة المستشار هشام بركات ثم قباء ثم عمر بن الخطاب ثم الهايكستب وتنتهي عند محطة المستشار عدلي منصور بموقف العاشر، وهذه ستكون محطة تبادلية كبري، وهناك فرع سيمتد من هليوبوليس ليصل إلي شارع الحجاز وعبدالحميد بدوي والكلية الحربية ومساكن شيراتون انتهاء بمطار القاهرة.
والمشروع الثاني وهو إنشاء المرحلة الاولي من الخط الثالث الذي يبدأ من العتبة إلي العباسية، وكذلك المرحلة الثانية التي تمتد من العباسية إلي هارون بمصر الجديدة، أما المرحلة الثالثة والتي تم التعاقد عليها خلال زيارة الرئيس الفرنسي للقاهرة فسوف تبدأ من العتبة إلي شارع 26 يوليو لتكون محطة جمال عبدالناصر بالخط الأول هي المحطة التبادلية، ثم يستمر الخط إلي منطقة ماسبيرو ثم الزمالك والكيت كات، بعدها يتفرع الخط لفرعين، شمالا إلي شارع السودان والقومية العربية بإمبابة ليعبر أعلي الدائري ثم إلي محور روض الفرج، بينما يمتد الفرع الثاني من التوفيقية إلي وادي النيل ثم المهندسين لينزل أسفل السكة الحديد ببولاق الدكرور لينتهي عند جامعة القاهرة وربطه مع الخط الثاني.
مترو الحدائق
وماذا عن مترو حدائق الاهرام واكتوبر؟
أننا سوف نبدء تنفيذ مترو اكتوبر وحدائق الاهرام في منتصف 2017، وهناك محطة في المنطقة الاستثمارية علي حدود 6 أكتوبر ومنطقة الأشجار، كما انه من المقرر إنشاء محطة تبادلية لجميع وسائل النقل الأخري في اكتوبر وهي ضمن مجموعة من المحطات علي مستوي القاهرة الكبري، فهذه المحطة ستخدم جميع المحافظات، حيث سيصل الراكب من محافظته لركوب مترو الأنفاق، الذي سيربط القاهرة ببعضها عند اكتمال الخطوط الستة، بما سيخفف من التلوث البيئي ويقلل من زمن الرحلات والوقت الضائع في الزحام والتكدس المروري.
متي يشعر المواطن بتلك المشروعات؟
خلال 5 سنوات سوف ننهي مشروعات المترو وأزمة المرور ستنتهي ومن ضمن المخطط إنشاء محطات تبادلية للاستقبال كل الوافدين إلي القاهرة لتخفيف الزحام، وتحقق مشاريع المترو وفرة سنويا تصل إلي 100 مليار جنيه سنويا للخط الواحد.
قرار التعويم
كم عدد المحطات التبادلية ؟
سنقوم بإنشاء 5 محطات تبادلية الاولي عند حدائق الأشجار علي حدود 6 أكتوبر، والثانية في المنيب، والثالثة في روض الفرج، ورابعة في قليوب، والخامسة في السلام وستكون مخصصة لجميع وسائل النقل السطحية والنقل الثقيل، دون المرور علي الدائري، تنفيذا لخطة تخفيف التكدس المروري في العاصمة.
ما مدي تأثركم بقرار تعويم الجنيه؟
لا يوجد تأثر مباشر علي الاعمال والاسعار لأن معظم العقود بها جزء مدفوع بالجنيه والاخر بالعملة الصعبة وعبارة عن منح وقروض، ولكن التأثر الحقيقي سوف يكون في تعويض الاسعار لأن مادة 5 لسنة 2005 تنص علي حق المقاولين في التعويض في حالة تغير الاسعار، وهذا يلزمنا بدفع تعويضات لجميع المقاولين وتزيد الاعباء المالية.
واجهتكم مشكلة في تنفيذ محطة مترو النزهة ماذا فعلتم؟
المشكلة عبارة عن تلوث بترولي وليست بئر بترول كما نشر وتواصلنا مع شركة مصر للبترول وهي الأن تبحث عن مصادره للتخلص منه، ونحن ندرس حلولاً بديلة في حالة عدم القدرة علي التخلص من التلوث.
من المسئول عن اختيار أسماء محطات المترو؟
نحن نطلق اسماء علي المحطات حسب المنطقة وقرار تغير الاسم يصلنا من وزارة النقل فمثلا المحطة الموجودة في رمسيس اطلقنا عليها اسم »‬رمسيس» ولكن وصلتنا تعليمات أن تسمي مبارك وبعدها تغيرت للشهداء، وكذلك بالنسبة للمحطات في المراحل الجديدة فوزارة النقل ابلغتنا أطلاق أسم المستشار عدلي منصور والمستشار هشام بركات علي المحطات.
زيادة الأزمة
هناك كثير من الخبراء يقولون ان إنشاء المترو في مناطق مزدحمة يزيد من الازمة لانه يجذب المواطنين للسكن بجانب المحطات .. ما ردك؟
هذا الكلام غير صحيح فمترو الانفاق يخفف الضغط ويقلل الازدحام لأن قطار المترو ينقل 60 الف راكب في الساعه وبالتالي نوفر علي الدولة تشغيل 60 اتوبيس نقل عام بالاضافة إلي أن الساكن بجوار المترو لا يستخدم سيارته في معظم الاحيان وبذلك نقلل الزحام وتلوث البيئة والتكلفة علي المواطن، كما أن هناك فوائد كثيرة لا يشعر بها المواطن فمترو الانفاق يقلل من التلوث البيئي وبالتالي تقل الامراض.
ما أخر المستجدات في مشروع القطار الكهربائي (العاشر والعاصمة الادارية الجديدة) ؟
هذا المشروع من اعظم المشروعات التي ستنفذها الهيئة وتكلفته حوالي مليار و250 مليون جنيه ومدة تنفيذه 30 شهرا، لانه سيوفر وقت وجهد المواطنين والموظفين بنسبة حوالي 60 %، كما أنه سوف يجذب المواطنين للحياة في المدن الكائنه علي طريق الإسماعلية الصحراوي، وسيحدث تغير جذري ويشجع علي الحياة هناك كما يساهم في تنمية الصناعه في منطقة العاشر من رمضان.
نصيب كبير
هل هناك مشاكل تواجه تنفيذ المشروعات في تحويل المرافق؟
مؤسسات الدولة تعمل معنا بشكل جيد لأنهم يعلمون فائدة المشروعات التي ننفذها، والرئاسة مهتمه جدا وتساعدنا.
ما نصيب المحافظات في مشروعات المترو؟
محافظة الاسكندرية لها نصيب كبير فهناك دراسات منتهية لقطار ابو قير إلي برج العرب وننسق مع شركة صينية لوضع الدرسات التنفيذية له، بالاضافة إلي تطوير ترام الرمل الذي حصلنا علي منحة من وكالة التنمية الصينية ومن المقرر أن يقطع المسافة في ثلث الوقت وحاليا نجهز مستندات طرح علي المقاولين للبدء في تنفيذه بداية 2017.
وفي محافظة الدقهلية ندرس إنشاء مترو أو ترام في مدينة المنصورة مع شركة صينية ايضا.
لماذا تتجه الدولة دائما في كل المشروعات التي تنفذها بالمترو للقروض وليس الاستثمار؟
اولا المشروعات الخدمية لا يمكن اللجوء للاستثمار فيها، لان المستثمر سوف يحمل الراكب ثمن التكلفة بالكامل بالإضافة إلي مكاسبه، وبهذا ستفقد قيمتها وهدفها، »‬لو اتجهنا إلي الاستثمار في المترو التذكره هتبقي ثمنها 40جنيه والناس هتصرخ» ولذلك الدولة تتجه الان إلي الاستثمار في الموارد التابعة للقطاع كالمشروعات التجارية والاعلانات وغيرها، وتسديد القروض منها دون تحميل المواطنين اعباء، وللعلم القروض التي نأخذها بفوائد قليله جدا فمثلا القرض الياباني 02% والقرض الفرنسي 01% والسداد علي 40 عاماً والدولة لن تشعر بتلك القروض.
متي يتم تجديد ماكينات المترو؟
شركة »‬تاليس» الفرنسية سوف ترسل 850 ماكينة والدفعة الاولي 150 خلال شهر والباقي سيرسل علي دفعات كل شهر وبمجرد وصولهم سيتم تركيبهم، والماكينات الجديدة تعمل بنظام المسافات بحيث لو قطع الراكب تذكرة 8 محطات وحاول النزول في المحطة التاسعه سوف تغلق عليه ويطبق عليه غرامة فورية.
ولكن الرقابة في المترو اصبحت ضعيفة والركاب يدخلون دون تذاكر... هل سيتغير ذلك؟
هناك خطة جيده للرقابة وضبط السلوكيات في محطات المترو وسوف يتم تطبيقها بداية العام مع تركيب الماكينات والمواطنون سوف يشعرون بتغير كبير عام 2017..