تطوير محور قناة السويس بين الحقيقة والخيال

‮.. ‬ومازال الجدل مستمرا

مازال مشروع تطوير محور قناة السويس يثير كثيرا من الجدل وسط أجواء من التحدي والرفض من البعض‮ .. ‬والحذر والترقب من البعض الآخر‮ .. ‬بينما يغمر المؤيدون للمشروع تفاؤلا هائلا بنجاحه‮ .. ‬لينقل مصر الي مصاف الدول الكبري‮ .. ‬حيث يتوقع د.وليد عبدالغفار رئيس الامانة الفنية للمشروع ومستشار وزير النقل‮ .. ‬ان يحقق المشروع دخلا يتجاوز حجم الموازنة مما يمهد الطريق لمضاعفة الموازنة عدة مرات‮ .. ‬ويؤكد ان الارادة السياسية لن تتراجع عن تنفيذ هذا المشروع‮ .. ‬والذي يجب ان يخرج من إطار النزاع السياسي وتلتف حوله كل فئات الشعب لينطلق الاقتصاد المصري الي مستقبل افضل‮. ‬في المقابل يري طاهر حزين المحامي بالنقض وعضو الهيئة الاستشارية التي يرأسها د.عصام شرف لتطوير محور قناة السويس ان تطوير إقليم القناة كله دفعة واحدة‮ .. ‬مجرد فكرة وخيال‮ ‬غير قابل للتنفيذ والافضل هو التركيز الآن علي مشروع شرق بورسعيد‮ .. ‬لأن تطوير محور القناة يحتاج دراسات وخطط تستغرق سنوات‮ .. ‬ولهذا رفضت الهيئة الاستشارية مشروع القانون الذي أعدته الحكومة لتطوير محور القناة بالكامل‮. ‬الي التفاصيل لنتعرف علي وجهة نظر كل منهما وحججه للدفاع عن رأيه‮:‬
د‮. ‬وليد عبدالغفار رئيس الأمانة الفنية لمشروع تطوير محور قناة السويس‮ :‬
الإرادة السياسية لن تتراجع عنه والتفاف الشعب حوله واجب للنهوض بالاقتصاد
تحول مشروع قناة السويس إلي أمل لكل المصريين‮ ‬يحققون من خلاله ما ضاع منهم من فرص وبالتالي فهم لن‮ ‬يسمحوا أبدا بأن‮ ‬يكون هذا المشروع نفسه فرصة ضائعة‮ .. ‬ولذلك كان لابد من هذا الحوار‮ .‬
‮ ‬الي اين وصلت المناقشات حول مشروع القانون المقترح لتطوير محور قناة السويس؟
‮- ‬أود في البداية توضيح أمر مهم هو ان القوانين التي نضعها ليست قرآنا‮ . ‬وبالتالي‮ ‬فهي تقبل التعديل والتنقيح وهذا ردا علي الضجة التي قوبل بها مشروع القانون المقترح والتي وراءها علامة إستفهام‮ ‬كبيرة‮ . ‬حيث‮ ‬ما زال‮ ‬القانون يراجع وينقح ويضاف اليه ويؤخذ منه‮ ‬ويتم مناقشته مع متخصصين في القانون‮. ‬ثم يتم مراجعته في وزارة العدل‮. ‬وتجري الان مناقشته مع مجلس الوزراء‮. ‬وهذا القانون الجديد يمثل خليطاً‮ ‬بين قانون هيئة قناة السويس‮. ‬وقانون المناطق الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة‮. ‬ومشروع محور القناة يتطلب اصدار هذا القانون لانه من‮ ‬غير الطبيعي الإعلان عن مشروع بكل هذه الإمكانات‮ ‬غير العادية بدون قانون ينظمه‮.‬
نهاية البيروقراطية
‮‬‮ ‬طالما‮ ‬هناك قوانين موجودة بالفعل‮ ‬, ما الداعي لوضع قانون جديد‮. ‬وهل سنضع قانونا جديدا لكل مشروع ؟
‮- ‬القانون الجديد الخاص بتطوير محور قناة السويس يعالج مشكلة المستثمر الموجودة في مصر‮. ‬فلا يمكن لأحد ان ينكر ان المستثمرين المصريين والعرب والاجانب يعانون معاناة شديدة لكي يبدأوا مشروعاتهم بسبب البيروقراطية التي تعاني منها مصر‮. ‬والتي نكون واهمين اذا لم نعترف بوجودها‮. ‬نحن نتحدث عن واقع في ظل منافسة عالمية‮ ‬, مع دول يستطيع المستثمر فيها ان ينهي اجراءات مشروعه وهو في طريقه اليها بالطائرة‮ ‬قبل ان يصل‮. ‬وهذا المشروع سيضع نهاية للبيرقراطية التي اشرت اليها‮. ‬
‮ ‬مشروع الشباك الواحد الذي تنوي الحكومة تطبيقه‮. ‬أليس كافيا لتشجيع مستثمر مشروع محور‮ ‬القناة ؟
‮- ‬هذا هو ما نسعي اليه‮ ‬, الهدف الرئيسي لوضع القانون هو عمل الشباك الواحد‮ ‬, ومثال لأهميته انه بعد اربع سنوات من الاجراءات تم مؤخرا‮ ‬توقيع عقد مع شركة الصب السائل التي توقف عقدها بسبب بند في العقد يقول‮ " ‬علي المستثمر ان يحصل علي الموافقات الاخري من الجهات المعنية‮ " ‬وهي الامن‮ ‬, الاثار‮ ‬, السياحة‮ ‬, وغيرها‮ ‬
‮ ‬لكن هذا البند او الشرط موجود في نماذج طلب الاستثمار في معظم دول العالم ؟
‮- ‬هناك فرق بين الموافقة‮ ‬وبين من يحصل علي الموافقة‮. ‬بمعني هل‮ ‬اطلب من المستثمر ان‮ ‬يلف علي كل هذه الجهات لكي يحصل علي الموافقات المطلوبة‮ ‬؟ ام انا كجهة‮ ‬حكومية مسئولة‮ ‬تتعامل مع المشروع لتنهي كافة الموافقات ويتمكن المستثمر في النهاية من التعامل مع كيان واحد ؟ وانا اؤكد انه بدون الشباك الواحد لن يأتي لمصر عائد من مشروع القناة‮.‬
تملك الأجانب‮ ‬
‮ ‬مشروع القانون المقترح واجه موجة من الانتقادات الحادة بدعوي انه يسمح ببيع اراضي الدولة وتملك الاجانب‮ ‬, ويمثل خطورة علي الامن القومي‮. ‬ما صحة ذلك‮ ‬؟
‮- ‬هذا الكلام‮ ‬غير صحيح‮ ‬, لان قناة السويس عرض وليست أرضا وردا علي‮ ‬ما يدور حول ان مشروع القانون يسمح بتملك الاجانب لاراضي الدولة‮ ‬,, فإنني اقول ان مشروع القانون المقترح ينص علي ان جميع‮ ‬الاراضي التي تؤول للهيئة في هذا الاطار لا يمكن‮ ‬ولا يجوز التصرف فيها الا بحق الانتفاع بحد اقصي‮ ‬60‮ ‬عاما في الوقت الذي يصل هذا الحد الي‮ ‬100‮ ‬عام في معظم دول العالم‮. ‬وهناك الكثير من العاملين في مجال الاستثمار يرون ان هذه المدة قليلة جدا‮. ‬واخرون يرونها طويلة‮ . ‬والقانون المعمول به حاليا ينص علي‮ ‬99‮ ‬عاما‮ ‬والامر المهم في المشروع المقترح ان القوات المسلحة قامت بمراجعته‮ ‬وكذلك المخابرات العامة‮ ‬, وهيئة قناة السويس وجهات امنية اخري‮. ‬بعد كل هذا هل يمكن لاحد ان يزايد علي هذه الجهات‮.‬
أبرز التعديلات‮ ‬
‮ ‬ما هي‮ ‬ابرز التعديلات التي عالجها مشروع القانون ؟
‮- ‬من ابرز التعديلات‮ ‬انه لكي يحصل‮ ‬المستثمر علي امتيازات الاستثمار‮ ‬, عليه بعض الالتزامات.وهي انه كان يصدر‮ ‬60٪‮ ‬خارج مصر وعائد التصدير بالدولار يدخل البنك المركزي ويأخذ المقابل بالمصري‮. ‬وزير الصناعة وجد ان هذا النص يجب ان يتغير‮. ‬لانه لا يساعد علي الاستثمار‮ ‬, فتم تعديله بناء علي توصية وزير الصناعة‮. ‬واصبح المشروع المقترح ينص علي انه من حق المستثمر تصدير‮ ‬60.‬٪‮ ‬من الانتاج, ويودع العائد في احد البنوك المسجلة بالبنك المركزي وتظل اموال المستثمر متاحة له بالدولار يحصل عليها متي يشاء‮ ‬سلطات الهيئة‮. ‬
مادة اخري في القانون تم تعديلها‮ ‬هي ان رئيس الهيئة‮ ‬له‮ ‬بعض السلطات علي الوزراء المرتبطين بالمشروع‮ ‬ما عدا الوزارات السيادية الاربع‮. ‬اضيف لها بعض الهيئات العامة ليس له سلطات عليها‮. ‬ويهدف هذا التعديل الي ان يقتصر دور رئيس الهيئة والسلطات الممنوحة له علي جانب الاستثمار فقط وليس اي قرارات اخري في اقليم القناة‮.‬
مقر الهيئة‮ ‬
‮ ‬علام استقر الرأي علي مقر الهيئة الخاصة بمشروعات القناة ؟
‮- ‬في البداية كان المقترح ان يكون مقرها الاسماعيلية‮. ‬وبناء علي مناقشات مع محافظي السويس وبورسعيد‮. ‬ودراسة الاوضاع بالكامل‮. ‬اتفق علي ان يكون المقر الرئيسي في بورسعيد‮. ‬وانشاء فروع لها في الاسماعيلية والسويس‮.‬
‮ ‬ما هي‮ ‬صلاحيات هيئة الاستثمار المقترحة في المشروع ؟‮ ‬
‮- ‬صلاحيات الهيئة تتمثل في منح التصاريح‮ ‬, وتحديد طبيعة المشروعات الموجودة‮. ‬وعقد الاتفاقيات مع المستثمر‮ ‬, لها الحق في وضع القوانين الداخلية للاستثمار‮. ‬وفض المنازعات داخل الهيئة عن طريق قضاة‮ ‬, اجراءات السجل التجاري‮. ‬اجراءات تحصيل الضرائب‮. ‬كل هذه الأمور من سلطات الهيئة وتتم داخلها‮. ‬ولكن فيما يخص الداخلية‮. ‬الامن المالية،‮ ‬الخارجي،‮ ‬هيئة قناة السويس،‮ ‬وجهاز تخطيط وتنظيم الاراضي فهي‮ ‬غير تابعة لهيئة الاستثمار‮.‬
‮ ‬منذ‮ ‬شق قناة السويس في ستينيات القرن ال‮ ‬18.‬‮. ‬وحتي اليوم‮. ‬لماذا تأخر التفكير في استثمارها تجاريا مثلما يحدث مع جميع الممرات الملاحية العالمية ؟
‮- ‬الارادة السياسية لم تكن موجودة‮ . ‬وهناك نقطة مهمة في هذا الصدد‮. ‬هي ان فكرة المشروع ليست جديدة‮. ‬ولا يمكن لأحد ان يدعي انها وليدة الستة اشهر الماضية‮. ‬التي تم فيها مناقشة مشروع القانون‮. ‬وانما نحن نكمل علي ما هو موجود‮. ‬مشروع شرق بورسعيد موجود‮. ‬الفرق بين ما يحدث الآن وما كان من قبل هو وجود الارادة السياسية‮. ‬لانه لا يمكن لمشروع قومي ضخم ان يتم الا بالارادة السياسة‮. ‬واود ان اشير الي ان مشروع تطوير القناة كان موجودا في دراسة الجايكا في الترتيب ال‮ ‬39.‬‮ ‬والان هو رقم‮ ‬1‮ ‬في اولوياتنا‮. ‬وعندما سئلواعن هذا الترتيب المتدني قالوا انهم وضعوه بناء علي خصوصية مصر وأولويات مشروعاتها‮. ‬والجايكا هي منظمة يابانية حكومية تدرس كل محاور النقل الموجودة في مصر‮ ‬تتعاقد مع الحكومة وليس مع الافراد‮.‬
‮ ‬وما‮ ‬ذا سيضيف المشروع الجديد لمصر والعالم ؟‮ ‬
‮- ‬تطوير محور قناة السويس سيضيف فرصا استثمارية جديدة‮. ‬يوفر من خلالها فرص عمل كثيرة‮. ‬يمثل‮ ‬استثمارا داخليا وخارجيا مباشرا يضع مصر في المكانة العالمية الجديرة بها في التجارة الدولية‮. ‬الآن‮ ‬دورها الان عبارة عن ممر للمراكب والسفن فقط‮. ‬الاهم من هذا هو زيادة الدخل القومي الذي نهدف الي ان نصل به الي عشرين ضعف مما يتحقق الان‮. ‬
توطين الصناعة‮ ‬
‮ ‬وماذا يضيف المشروع للتجارة العالمية ؟
‮- ‬جميع الاتفاقيات التي دخلت فيها مصر مع الكوميسا،‮ ‬اغادير‮ ‬،‮ ‬الاتحاد الاوربي‮ ‬, والاتفاقيات المشتركة مع الدول العربية وتركيا تستطيع ان تصل المنتج ب‮ ‬1.‬8‮ ‬مليار مستهلك علي مستوي العالم‮. ‬وبالتالي فان المنتج يحتاج الي ثلاثة‮ ‬متطلبات‮ ‬, أولها الوصول الي المستهلك بسرعة‮. ‬ثم توفير المواد الخام له‮ ‬واخيرا الايدي العاملة‮. ‬ونحن نمتلك الثلاثة‮. ‬لذلك نحن نلزم المستثمر ان يكون هناك نصيب وجزء من استثماراته في الايدي العاملة الموجودة‮. ‬ولكي يحصل المستثمر علي الامتيازات الموجودة بالقانون لابد ان تصل نسبة الايدي العاملة المصرية بالمشروع الي‮ ‬85٪‮ ‬كحد ادني‮. ‬وسمحنا له بنسبة ال‮ ‬15٪‮ ‬لغير المصريين لان احد المستهدفات المهمة للمشروع هي توطين الصناعة لكي نتمكن من نقل فكر وخبرات المستثمر‮. ‬وهذا يحتاج بناء مناطق سكنية وبدلا من تركيزنا في‮ ‬6٪‮ ‬فقط من مساحة مصر يصبح لدينا مساحة جديدة تكون صالحة للسكن والعمل بها‮. ‬لان المشكلة القائمة في المناطق الصناعية‮ ‬بعد المسافة بين مكان العمل والسكن‮.‬
‮ ‬مشروع القانون المقترح هل هو لجميع مشروعات اقليم القناة أم لمشروعات محددة بعينها ؟
‮- ‬نحن ننظر للمحور كمشروع متكامل‮.. ‬وهذا مصدر قوة المشروع‮ ‬في الماضي كان ينظر لكل مدينة علي حدة بعكس ما يتم التخطيط له الان حيث ندرس المحور كله كوحدة متكاملة‮. ‬وبالتالي نستطيع تقسيم الصناعة بناء علي الافضلية والميزة التنافسية الموجودة للاقليم كله‮. ‬وعندما يصدر القانون سيطبق علي كافة مشروعات المحور‮. ‬ولكن داخل المحور هناك مناطق لها خصوصية‮. ‬كالمناطق‮ ‬الحرة او المواني وغيرها‮. ‬والمناطق تختلف باختلاف النشاط‮. ‬لكن القانون العام قانون واحد‮.‬
‮ ‬هل سيتم وضع الأسس والضوابط لكل نشاط من الآن ام عند تنفيذ كل مشروع ؟
‮- ‬الاسس العامة يجب ان تكون واضحة من الآن لأن المستثمر يريد ان يعرف المعالم التي سيشتغل بها من خلال قانون يسري العمل به من لحظة بدء المشروع‮.‬
أهم المشروعات‮ ‬
‮ ‬ما هي اهم المشروعات التي تأتي في قائمة مشروعات المحور ؟‮ ‬
‮- ‬نحن في الامانة الفنية نعمل من خلال ثلاثة مسارات أولها القانون وتتكفل به اللجنة الوزارية برئاسة د‮. ‬طارق وفيق وزير الاسكان ثانيها المخطط العام للأقليم فلا يمكن ان نعمل بشكل عشوائي‮. ‬الامر الثالث هو ان نتعجل المشروعات التي تتأثر بالمخطط مثل موانيء شرق بورسعيد والتي لدينا‮ ‬مخطط جاهز لها ومعتمد من رئاسة الوزراء‮ ‬, وهذا المخطط للميناء لن يتغير بالاجماع‮ ‬, كذلك العين والادبية لهما مخطط تطوير وجار العمل فيهما بالفعل‮. ‬لكن المناطق الصناعية حتي المخططة منها هناك اجزاء فيها تم الاتفاق علي صلاحية المخطط الموجود‮ ‬, وباقي الاجزاء سيعاد تخطيطها مرة اخري بناء علي رؤية المحور بالكامل‮ .‬
‮ ‬متي يتم‮ ‬البدء في‮ ‬طرح مشروعات محور القناة ؟
‮- ‬تنفيذ المشروعات التي يهدف اليها المشروع‮ ‬ينتظر‮ ‬الانتهاء من المخطط العام لأقليم قناة السويس‮ ‬لا نستطيع ان نبدأ بدونه خاصة في الاربعة تجمعات السكنية‮ ‬شرق بورسعيد القنطرة شرق‮ ‬, وادي التكنولوجيا‮ ‬وشمال‮ ‬غرب خليج السويس‮. ‬والمواني تم البدء في ميناء شرق بورسعيد‮ ‬وميناء الادبية‮ ‬والمنطقة العاجلة من المرحلة‮ ‬الاولي من وادي التكنولوجيا التي تم تخصيص اراض لها من الان‮. ‬والمرحلة الثانية في القنطرة شرق والتي بدأت ب‮ ‬100‮ ‬قطعة‮ ‬والمنطقة الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة بشمال‮ ‬غرب خليج السويس ايضا تم توقيع العقد الذي كان متعطلا وشبه متوقف منذ اربع سنوات مع شركة تيدا الصينية‮.‬
‮ ‬أيهما اولي في التنفيذ‮.. ‬الخدمات اللوجستية والتجارية أم التطوير الصناعي ؟
‮- ‬الاثنان متوازيان مع بعض‮ ‬لأنهما‮ " ‬بيخدموا‮ " ‬علي بعض‮ ‬, والميناء الموجود هي تسهيلات ومعبر دخول وخروج البضائع التي ستذهب للمنطقة الصناعية وتحتاج الي تعليب وتغليف والتحكم في الجود ة ووضع ملصق البيانات اللازمة للمنتج‮. ‬كل هذه خدمات لوجستية تتم في المنطقة الصناعية‮. ‬ويكون الميناء ترانزيت للمراكب تفرغ‮ ‬شحنتها ونفس الكونتينر يعاد تعبئته ببضاعة اخري تم تجهيزها في الميناء او تصنيعها في المنطقة الصناعية‮. ‬كما يتم انشاء مراكز توزيع شرق بورسعيد بحيث يمكن للسفن الرئيسية‮ " ‬الام‮ " ‬تفريغ‮ ‬محتوياتها في شرق بوسعيد‮ ‬, ثم تقوم الحاويات الصغيرة بالانتشار الي جميع الدول لتوزيع البضائع‮.‬
الأسرع دخلا‮ ‬
‮ ‬اي‮ ‬المشروعات التي تحقق دخلا أسرع بحيث نلمس تأثيره علي مستوي المواطن ؟
‮- ‬خدمات الترانزيت‮ ‬تأتي في المرتبة الأولي التي تحقق‮ ‬ايرادات وبسرعة‮ ‬يليها مراكز التوزيع حيث يتم تحميل الحاويات بالبضائع الي جميع دول العالم ومع مراكز التوزيع تتضاعف الرسوم من‮ ‬90‮ ‬دولارا الآن علي الكونتينر الواحد الي‮ ‬200‮ ‬دولار ومع الخدمات اللوجستية تصل التكلفة الي‮ ‬2000‮ ‬دولار‮ ‬, من هذه الخدمات مثلا أن تأتي الاجهزة قطع ونقوم بتجميعها في المنطقة الصناعية،‮ ‬أو ان يأتي العميل بالقطعة الرئيسية في المنتج ونقوم بتصنيع باقي الاجزاء‮. ‬العالم كله يتبع هذا الاسلوب‮ ‬, سنغافورة‮ ‬روتردام‮ ‬وغيرها‮. ‬ويساعد هذا علي توطين الصناعات الكبري لدينا‮. ‬وتوفير الوقت للعميل وقربه من جمهوره المستهدف وفي نفس الوقت تحقيق ايراد يتراوح ما بين‮ ‬3000‮ ‬الي‮ ‬5000‮ ‬دولار علي الكونتينر الواحد بدلا من‮ ‬90‮ ‬دولارا الآن‮. ‬لذلك نحن لا نبالغ‮ ‬عندما نقول ان مشروع تطوير محور قناة السويس يضاعف الدخل عشرين مرة‮. ‬
‮ ‬هل اتخذتم خطوات فعلية في تسويق مشروعات محور القناة ؟
‮- ‬اخذنا خطوات في التسويق وخطوات في التنفيذ حيث وقعنا عقدا مع شركة صينية لتشييد نفق الاسماعيلية الذي يحلم به شعب الاسماعيلية‮ ‬نحن انتقلنا من مرحلة تخطيط فقط الي التنفيذ‮ ‬, وهنا أؤكد اننا لا ندعي ان التخطيط للمشروع بدأ فقط من‮ ‬6‮ ‬اشهر‮. ‬بدأ منذ سنوات طويلة ونحن قمنا بتجميع الدراسات الماضية وبنينا عليها ولم نهدم ما فات‮. ‬فمشروع بورسعيد مثلا تم التخطيط له منذ عام‮ ‬2006‮ ‬, وفي العين السخنة نحن نعمل بناء علي المخطط الموجود مسبقا‮. ‬وتعتبر رأس الادبية افضل منطقة في العالم لتشييد صناعة السفن‮.‬
‮ ‬الصورة النهائية للمخطط العام للاقليم‮.. ‬متي تكون جاهزة ؟
‮- ‬نحن طرحنا‮ ‬المخطط علي‮ ‬90‮ ‬مكتبا استشاريا مصريا واجنبيا ولن نقبل سوي التحالفات وليس مكتبا فرديا‮ ‬وسيكون‮ ‬30‮ ‬مايو الجاري اخر موعد للتقدم‮ ‬, وعلي مدار شهر بالكامل سيتم تقييم العروض الموجودة وسنختار منهم افضل خمسة تحالفات‮ ‬, وفي اول اغسطس سنتلقي العروض‮ ‬الخمسة وندرسها،‮ ‬وفي اول سبتمبر سيتم توقيع العقد مع التحالف الافضل الذي وقع عليه الاختيار ومدة تنفيذ المخطط العام‮ ‬9‮ ‬شهور‮.‬
‮ ‬كيف يحصل المستثمر علي المشروع ؟
‮- ‬نحن نطرح المشروعات‮ ‬والمستثمر يتقدم لتنفيذها‮.. ‬هذا المستثمر قد يكون مصري‮ ‬, قطري‮ ‬, كويتي‮ ‬, صيني‮ ‬, او من اي جنسية‮ ‬والمشروعات الثلاثة التي بدأنا في تنفيذها هي شركة تيدا الصينية‮ ‬, ومحطة الحاويات الثانية‮ ‬والشركة التي ستنفذ مشروع الصب السائل هي شركة مصرية‮.‬
‮ ‬كيف يبدأ تنفيذ المشروعات‮ ‬, ولم يصدر القانون أو المخطط العام بعد ؟‮ ‬
‮- ‬نحن ننفذ المشاريع التي لن تتأثر بالمخطط العام‮ . ‬فميناء شرق بورسعيد مثلا لن يتغير بعد المخطط‮ ‬ولا نحتاج الانتظار عاما كاملا حتي ننتهي منه‮. ‬نحن نتحرك في ظل الوضع القائم والقوانين الموجودة‮. ‬
‮ ‬كم يقدر عائد المشروعات الثلاثة‮ ‬وكم فرصة عمل توفرها ؟
‮- ‬مشروع الشركة الصينية وهو مطور صناعي في المنطقة الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة تقدر عائداته ب‮ ‬2‮ ‬مليار دولار‮ ‬, ويوفر‮ ‬40‮ ‬الف فرصة عمل‮ ‬, والعائد نلمسه بمجرد توقيع العقد حيث يتم تحصيل نسبة من قيمة‮ ‬الانتفاع ل45‮ ‬سنة ومحطة الصب السائل استثماراتها ب1.‬8‮ ‬مليار جنيه‮ ‬وتوفر‮ ‬1500‮ ‬فرصة عمل دائم ومثلها متغير ومحطة الحاويات حجم الاستثمارات‮ ‬3.‬6‮ ‬مليار جنيه وتوفر‮ ‬1500‮ ‬فرصة عمل‮. ‬العائد المتوقع من تطوير المحور يفوق ميزانية مصر بالكامل والتي تقدر ب‮ ‬600‮ ‬مليار جنيه‮ ‬وساعتها لن تكون‮ ‬الميزانية هذا الرقم فقط نحن نتحدث عن مشروع قومي يجب ان يخرج من اطار النزاع السياسي‮. ‬يجب ان يلتف حوله كل‮ ‬فئات الشعب المصري لأن المشروع هو امل مصر لكي يتحرك اقتصادنا المشروع ليس ملكا لاحد‮. ‬نحن اليوم مسئولين عنه وغدا سيكون آخرين‮. ‬