مميزاتة وخصائص ناقل الحركه "التيبترونيك "

نظام ناقل الحركة ال TIPTRONIC نظام أوتوماتيكي ذكي في التعشيق بين تروس ناقل الحركه
هو نظام جير أوتوماتيكي الآلية طورته شركة بورش الألمانية للسيارات بحيث تستطيع التحكم في آلية تعشيق تروسة إختيارياً كما الجير العادي تماماً
ولايوجد هناك كلتش فيصبح الوضع تماما وكأنك تستخدم جير اوتوماتيكي عادي
ميزة ناقل الحركه التيبترونيك
هي اتاحة الامكانية لسائق المركبة لإتخاذ القرار بنفسه في تبديل ناقل الحركة من ترس إلى آخر في الوقت الذي يراه هو مناسبا
ويستخدم في الحصول على تسارع مناسب او إبطاء مناسب وذلك بالتبديل صعودا ونزولا بشكل يدوي وهذا يساعد في عملية الصعود القوي بحيث يحافظ المحرك على عزم كافي
يمكنه من صعود المرتفع بدون التبديل وبالتالي بدون فقد العزم
ومن الذكاء بمجال ان بعض أنظمة التيبترونيك تقوم بالتبديل اوتوماتيكيا واجباريا عند الوصول لمرحة الخطر وهو مايسمى بال Upshift وهذي موجودة في بعض السيارات مثل سيارات الأودي ويمكن ان يتم التبديل بطريقة معاكسة فعندما يقوم السائق بالابطاء من سرعة السيارة قد يصل ال RPM إلى مستوى منخفض يحتاج فيها للتبديل إلى ترس أثقل ففي هذه الحالة إذا لم يقم السائق بهذه العميلة تتم اتوماتيكيا وهو مايسمى بال Downshift
هذا النوع من الأنظمة مناسب جدا للسائق من النوع " السبورت " اما بعض الانظمة فتقوم بتثبثت ال RPM عند مستوى معين ولايتم تخطيه حتى يتدخل السائق
وهذه الخاصية موجودة في السيارات الرياضية وسيارات سباقات الفورمولا كما في BMW حيث أن السبب الرئيسي لانتاج الجير هو الاداء الرياضي في سرعة التعشيق
فمثلاً في الجير الاوتوماتيك أو الجير العادي للتبديل من مثلاً d2 الي d3 يحتاج الي فترة اطول منها في التيبتروك (المدة تحسب بجزء من الثانية )
فمن من ميزات الجير التيبترونيك التحكم اثناء التجازوات والطلعات الجبلية والرملية بالنسب المطلوبة والمرغوبة للسائق التمتع بميزة الجير العادي والاوتو في نفس الوقت كما نرى ان هذه الميزة سهتلت وضع مقبض الجير في الدركسون مثل سيارات الفورميلا 1والغرض منها ايضاً رياضي
ولذلك تم تزويد الجير التيبترونيك بآلية جداً قوية من حيث التحمل والخدمة نضراً لتدخل السائق في عمل آليتة بحيث أصبح أقوى بمراحل من الجير الأتوماتيك .
هذه التقنية أسهمت في لعب دور جداً أساسي وإيجابي للسيارات الرياضية وكذلك للسيارات ذات الدفع الرباعي ميزة التيب ترونيك على الجير الأوتو العادي بقدرة التحكم بأي ترس ( نمرة جير) تقوم السيارة دون الإضرار بآلية المحرك بحيث تتحكم عقول ألكترونية بقصد حماية الجير والمحرك على حد سواء من أية إستخدامات قد تضر بآلية محركات السيارة ، بالتالي تستطيع بداء حركة السيارة على الترس الثاني أو الثالث كما BMW والسيارات ذات الدفع الرباعي بحيث بإستطاعة السائق أن يستخدم هذه الخاصية مع الدبل الثقيل للتقليل من اندفاع السيارة
اما في الاوتوماتيك فيتم التحكم بالتبديل اوتوماتيكيا بدون تدخل من السائق طبعا هناك حدود لذلك ففي بعض أنظمة ال Tiptronic عند وصول ال RPM إلى رقم كبير خصوصا بقرب الخط الأحمر فيتم التغيير اجباريا وذلك لحماية المحرك
كما أنه مفيد جدا في الكثبان الرملية العالية بحيث انه يمنع هبوط عزم المحرك باختيار نسبة تعشيق قصيرة وايضا في صعود الطرق الجبلية المعبدة وهبوط المنحدرات يعمل كفرملة مساعد خصوصاً اذا كانت السيارة محملة بركاب أو أوزان ثقيلة
كما بإستطاعة السائق التحكم في منع تبديل التروس في حال سحب المقطورات والتحكم بذلك يدويا لمايراة مناسبا حسب وضع وظرف الحالة
بالاضافة الى امكانية استخدام الترس الثاني في بداء حركة السيارة خصوصاً بفصل الشتاء اذا كان الطريق زلقا سواء للسيارات العادية او الدفع الرباعي