فواصل الموت علي الطريق الدائري

غابت الصيانة فتحولت الطرق والكباري إلي مصائد للموت. الفواصل تآكلت وأصبحت مجرد مطبات لايسلم منها المار أو الراكب نخر الاهمال في جسدها فاصبح السير عليها مهمة شاقة.. فإما ان تسقط في حفرة او تصصدم بمطب أو تنحدر بسيارتك من أعلي كوبري بسبب عدم وجود سور له ..الأخبار تجولت علي الطرق والكباري ورصدت أهم مشاكلها وناقشت فيها الخبراء والمتخصصين
يقول إبراهيم صالح- سائق ميكروباص أعمل في هذه المهنة منذ ثلاثة سنوات تقريبا، تجولت خلالها في العديد من الطرق والكباري، مثل كوبري 6 أكتوبر، 51 مايو وكوبري فيصل وغيرها من الكباري التي اصابتها »شيخوخة«. ويضيف للأسف لايتم عمل صيانة دورية الإ في حالة وقوع كارثة ولا يتم بشكل مستمر، وتعد أبرز العيوب التي نعانيها نحن كسائقين هي الفواصل المعدنية التي تحولت إلي قنابل موقوته فوق الكباري فبعضها يعاني من الصدأ مع المرور الزمن بدون أي صيانة لها والآخر تحول إلي مطب صناعي يهدد »عمر السيارة« وحياة السائق والمارة فعلي الطريق الدائري وتحديدا في مطلع بالقرب من عمارات صقر قريش توجد احد الفواصل الحديثة وكأنها منزوعة تماما، لتفاجأ بها عند السير وتحاول تجنبها ولكن بعد »فوات الأوان«.. ويشير وعلي نفس الطريق الدائري وبنفس الاتجاه تجد مسافة كبيرة خالية من وجود سور حديدي بها مما قد يعرض اي سيارة للسقوط في حالة عدم الحذر فالكباري بحاجة إلي إعادة الاهتمام بها وصيانتها.
عيوب فنية
ويؤكد سيد حسين سائق تاكسي أحاول الحفاظ علي حالة سيارتي بقدر الامكان حتي أتمكن من سداد اقساطها ولكن سوء حال الكباري ووجود العديد من العيوب بأغلبها يؤثر علي السيارة بشكل كبير ويضيف في الاسبوع الماضي وأثناء السير علي الطريق الدائري فوجئت بوجود مطب كبير أشبه بالحفرة ولولا »ستر ربنا« ومحاولة تفادي الاصطدام بأي سيارة خلفي او بجانبي لوقعت حادثة مروعة و لتكبدت العديد من الخسائر، خاصة أنني كنت أقود ليل.. فرصف الكباري بطرق غير منتظمة قد يتسبب في وقوع العديد من الحوادث والتي تحتاج إلي خبرة قائد السيارة ليتفادها في الوقت المناسب. ويري صبري توفيق - طبيب أن سوء حالة الفواصل علي طريق المحور جعلني اقوم بالكشف الشهري علي سيارتي لادفع مالا يقل عن 004 جنيه شهريا لإصلاح المشكلات الناتجة عن سوء حالة الطريق خصوصا المشكلات التي تحدث للإطارات، مشيرا ان الفواصل تتسبب في وقوع العديد من الحوادث فأغلبها اصبح متهالكا لتجده اخطر من المطبات خاصة انه من الصعب تفاديها نظرا للسرعة وكثرة عدد الفواصل.
سوء الرصف
ويضيف ان الاهتمام بالطرق والكباري لانراه الإ في حالة وقوع كارثة مثل وقوع انهيار أو هبوط بها كا لذي وقع في محور 62 يوليو حيث تآكلت الفواصل، والامر لايقتصر علي الفواصل المعدنية فقط، بل يشمل انتشار سوء حالة الرصيف فوق الكوبري ايضا لترتفع بعض اجزائه وينخفض البعض الآخر.. ويشير عمليات الصيانة تكلف الدولة مبالغ طائلة ومضاعفة إلي جانب عملية التكدس التي تتسبب بها هذه الاعمال والتي تم بسبب الإهمال.
ويقول عدلي أبو المجد- مدير بإحدي الشركات- اغلب كباري القاهرة والجيزة أصبحت في طي النسيان من جانب الجهات المختصة بها، فإذا قمنا بوصف حال بعض الكباري واشهرها تجده في حالة يرثي لها فعلي سبيل المثال كوبري عباس الذي يربط القاهرة بالجيزة يعاني من سقوط فواصلة اكثر من مرة خلال فترات متفاوته ويضيف وكذلك كوبري السيدة عائشة وهو الاشهر في وقوع الحوادث بسبب سوء حالة الفواصل أو سقوط سيارات من فوقه.. ويضيف احدث مظاهر الاهمال التي اصبحنا نعانيها هو تحول المناطق أسفل الكباري وعلي جانبيه إلي مقالب قمامة ففي أحدي الممرات كدت أتسبب في كارثة وجود اكوام قمامة في نهر الطريق علي احد الكباري.
ويضيف إسماعيل أمين مدرس - مظاهر الأهتمام بالكباري الآن يقتصر علي عملية إعادة الرصف وطلاء الأسوار فقط!.. فالعمر الافتراضي لمعظم الكباري قد انتهي من فترات طويلة، فأكثر ما أعانيه انتشار الحفر الصغيرة علي كباري تم انشاؤها حديثا وذلك ما يثير دهشتي خاصة وانها موجودة بطول الكوبري مما يؤثر علي السيارة ويتسبب في حدوث مشكلات لها.
غياب الصيانة
وحول كيفية تحسين اوضاع كباري القاهرة والجيزة ومحاولة منع وقوع الحوادث بها يقول الدكتور خالد محمود- أستاذ الهندسة بجامعة القاهرة ان المشكلة الرئيسية للكباري ليست لها علاقة بعملية الانشاء او التصميم ولكن سببها الرئيسي ضعف عمليات الصيانة وغيابها بعد الانشاء فمن المفترض ان يتم عمل صيانة دورية كل 6 اشهر للكباري حتي يتم التأكد من سلامة الفواصل والاسوار فغيرها من الاجزاء المعدنية. ويضيف ان أهم المشكلات التي تواجها الكباري في مصر هي حدوث تآكل للفواصل مما يؤثر علي العمر الافتراضي للكوبري والذي يتراوح ما بين 08 إلي 001 عام وذلك في حالة وجود صيانة مستمرة له، فالإهمال بالكباري قد يتسبب بشكل واضح في حالة الكوبري وحدث شروخ بالاجزاء الخرسانية به، مشيرا أن الصيانة حاليا تحتاج إلي استخدام اجهزة حديثة واعداد مهندسين متخصصين قادرين علي اجراء الصيانة والمطلوبة. ويؤكد نحن نعاني من ضعف شديد في عمليات الصيانة وللأسف لانتحرك الا بعد وقع الحوادث ليكلفنا ذلك اضعاف المبالغ المطلوبة الآن المشكلة تكون قد تحولت إلي أزمة مزمنة.. ويضيف أهم المشكلات التي يجب ان يراعيها المسئولين هي مشكلة تسرب الرطوبة داخل الخرسانة المسلحة مما قد يتسبب في حدوث صدأ الحديد التسليح المكون للكوبري وتآكله بمرور الزمن فضلا عن تسريبها بحدوث شروخ في اجزاء الكوبري الخرسانية وذلك يهدد سلامته. ويؤكد محمد عبدالسلام- أستاذ الهندسة- نحتاج إلي توجيه ميزانيات ضخمة للقيام بعمليات الصيانة للكباري، كما يجب الاستفادة من تجارب الدول الاخري في هذا المجال فمنذ عدة سنوات قامت الولايات المتحدة بتوقف عمليات انشاء الكباري لعدة سنوات وتم تخصيص هذه الميزانية لعمليات صيانة الكباري وهذا ما نحتاجه، فنحن بمصر لدينا أكثر من 0051 كوبري ويوجد عدد كبير منها بالمحافظات وهم الاكثر عرضة للاهمال والنسيان ويقع بها العديد من الحوادث.. ويضيف قائلا ان للمواطن ايضا دورا كبيرا في حماية هذه الكباري والتي اصبح شائعا انشاء العديد من المحلات أو الاكشاك بأسوارها وذلك بالطبع يضر بأساسات الكوبري وذلك بالاضافة إلي تحول المناطق الموجودة اسفل الكباري إلي مقالب قمامة تظل لفترات طويلة موجودة وتتفاعل مع الاعمدة الخرسانية وتؤثر بمرور الوقت عليه. ويشير أن الهدف من الفواصل هو التحكم في امتداد وانكماش الكوبري الناتج عن تغير درجات الحرارة ولكن بمرور الوقت مع التأثر بالعوامل الجوية وغياب الصيانة تتأثر وتتعرض للصدأ والسقوط.