قال بنبرة واثقة: »عيني علي سيناء«.. هذا الكنز الغالي يجب الا نهمله، لأن الإهمال يعني إهمال قطعة كبيرة من مساحة الوطن، تزخر بثروات بشرية وطبيعية عظيمة.. وقال: إن ارض الفيروز لقد حان الوقت لتعويضها عن سنوات طويلة من العزلة والتهميش، عن الوادي والدلتا.. وتوجيه كل الجهود من أجل التنمية والتوطين في سيناء البوابة الاستراتيجية لأمن مصر. إنه الدكتور مهندس علي زين العابدين وزير النقل، الجديد، الذي لم يكن غريبا عن الوزارة فقد شغل مدير معهد النقل القومي علي مدي أربع سنوات، حتي عام 4002، كما تولي رئاسة قسم الاشغال العامة بكلية الهندسة، بجامعة عين شمس.. وأضاف وزير النقل في حواره الخاص ل »الاخبار«، حول تنمية سيناء: »ان سيناء تقف علي أعتاب مرحلة نهضة تنموية جديدة، بعد ثورة »52 يناير«، لتحسين أحوال المواطن السيناوي، وأشار إلي أن د. عصام شرف رئيس مجلس الوزراء، سيصدر خلال الأيام القادمة، قراراً بإنشاء الهيئة القومية لتنمية سيناء، الذي وجه خلال اجتماعه بالمجموعة الوزارية لتنمية سيناء وتعميرها، بضم ممثلي الوزارات لسرعة اتخاذ القرارات الخاصة بها، والتي جاءت في توقيت مهم وحساس، بعد ان تحررت من القيود. وأكد أن هناك اهدافا محددة لخطط النقل في إطار أعمال اللجنة القومية لتنمية سيناء ستعمل علي ربط مواقع الانتاج والتصدير بمواقع الاستهلاك والموانئ البحرية.. ودعم الانشطة الاقتصادية وتنشيط خدمة التجارة الخارجية. ويعلن وزير النقل عن أخبار سارة عن الخط الحديدي (الفردان/ بئر العبد/ العريش) وتطوير ميناء العريش، وإنشاء نفق بورسعيد اسفل القناة، ومشروعات جديدة بالطرق في سيناء. في البداية، بادرني د. علي زين العابدين، وزير النقل، قائلاً: قبل الدخول في التفاصيل، أود أن اشير هنا الي أن الدولة لديها خطة طموحة، تستهدف القضاء علي عزلة شبه جزيرة سيناء، وتعظيم الاستفادة من مساحتها الشاسعة، وموقعها الفريد، من خلال الاستغلال الأمثل لثرواتها الطبيعية، بتنفيذ مخطط شامل للتنمية يرتكز علي عدة محاور رئيسية.. فإن من المؤكد أن تنفيذ مشروعات مخطط التنمية، سيؤدي الي زيادة حجم الطلب للأفراد، والبضائع، من وإلي سيناء.. وكذلك حركة النقل والانتقال بين مدن محافظات سيناء، مما يتطلب توفير شبكات ووسائل نقل مناسبة، لتلبية حجم الطلب، المتزايد بها. لجنة لتنمية سيناء »الأخبار«: في إطار اللجنة القومية لتنمية سيناء..هل انتهت وزارة النقل، من وضع اهداف محددة تخدم مخطط تنمية سيناء؟ - د.علي زين العابدين: بالفعل لقد انتهت الوزارة من تحديد أهداف قطاع النقل في خدمة مخطط تنمية سيناء، في إطار اللجنة القومية لتنمية سيناء والتي من المنتظر أن يصدر د. عصام شرف رئيس مجلس الوزراء، قراراً بإنشائها خلال أيام.. وتتبلور هذه الاهداف كالتالي:. المساهمة في تنفيذ خطة التنمية والتعمير، بربط شمال سيناء، بشبكة الخطوط للسكك الحديدية، لتوفير خدمات نقل الركاب والبضائع من وإلي سيناء. يخدم هذا الخط الحديدي »4« مراكز رئيسية بشمال سيناء، هي: »العريش، رفح ، بئر العبد، الشيخ زويد«، كما يخدم الانشطة الاقتصادية لهذه المراكز، والمتمثلة في المناطق الزراعية والصناعية. توافر بإمكانية خدمة التجارة الخارجية عن طريق ربط ميناء العريش، بشبكة السكك الحديدية. الربط بين مواقع الإنتاج والتصدير بسيناء، ومواقع الاستهلاك، والموانيء البحرية. تيسير حركة النقل، والانتقال من وإلي مراكز التعمير، ومدن التجمع السكاني. مخططات لمشروعات النقل »الاخبار«: بالطبع هناك تصور، ورؤية واضحة، عند وضع مخططات العمل لمشروعات النقل بسيناء.. فما هي؟ - وزير النقل: لقد انتهت الوزارة من اعداد مخططات عمل، لمشروعات النقل بسيناء، يتم تنفيذها علي عدة مراحل.. وقد روعي الاخذ في الاعتبار عند وضعها عددا من العوامل من اهمها: التطور المرحلي لحجم الطلب علي خدمات النقل. أهمية ودور المشروعات في دعم برامج التنمية بشمال سيناء. تكامل واتساق مشروعات النقل مع مشروعات مخطط التنمية بسيناء. الفترة الزمنية، وتكاليف تنفيذ هذه المشروعات. »الأخبار«: من المعروف أن مد خطوط السكك الحديدية، من أكثر عوامل الجذب للمناطق العمرانية الجديدة، والسؤال ما حقيقة الموقف الحالي من الخط الحمديدي (الفردان/ بئر العبد/ العريش) ، وهل هناك اتجاه لأحيائه خاصة بعد أن ظل طويلاً معلقاً؟ أجاب د. علي زين العابدين قائلاً: السكك الحديدية هي واحدة من أهم المشروعات بمخطط النقل لتنمية سيناء.. وحقيقة الأمر أن إنشاء الخطوط الحديدية يسهم في تحقيق التواصل المنشود، حيث تساعد خدمات السكك الحديدية في خلق مجتمعات عمرانية بل وصناعية وزراعية جديدة، بعد مد ترعة السلام الي سيناء، واستزراع مساحات كبيرة، لما يتطلب تيسير نقل الأفراد والبضائع. يواصل الوزير: ويتضمن الخط الحديدي »الفردان/ بئر العبد/ العريش/ رفح«، بطول 532، كيلو متراً، إنشاء خط سكة حديد »القنطرة ورفح«، وهو خط مواز للساحل الشمالي لسيناء، يبدأ من »الاسماعيلية«، ويعبر قناة السويس، بكوبري، ويتجه موازياً لساحل البحر المتوسط، حتي مدينة رفح، بطول 532كم، ويتم تنفيذه علي »3« مراحل، مشيراً إلي أنه سيتم البدء في اعادة تأهيل الخط خلال العام المالي الحالي (1102/2102). ويوضح د.علي زين العابدين، أنه فيما يتعلق بإعادة التأهيل للمرحلة »الأولي« ( الفردان/ بئر العبد)، بطول 001 كيلو متر فإنه قد تم الانتهاء من هذه المسافة، في عام 1002، وتم تشغيل »8« قطارات في الاتجاهين، ثم تم تخفيضها إلي »6« قطارات، وبسبب عدم وجود كثافة ركاب تم بعدها تخفيض عدد القطارات والإكتفاء بتشغيل قطاراً واحداً يومياً.. ثم توقف التشغيل تماماً لهذا القطار علي خط (الفردان/ بئر العبد) في عام 7002 ونتيجة لهذا التوقف، ادي إلي تعرض الخط لعمليات سرقة وإنتزاع لقضبان السكة، وتغطية له بالرمال.. لذلك سيتم إعادة تشغيل الخط مرحلياً، بعد إعادة تأهيل هذه المسافة، طبقاً لأعمال رفع الكفاءة التي سيتم تنفيذها مرحلياً بتكلفة اجمالية تصل 031 مليون جنيه، وهي مدرجة في موازنة العام المالي الحالي. ويكمل الوزير: اما المرحلة الثانية من الخط الحديدي التي تمتد من (بئر العبد الي العريش)، بطول 77 كيلو متراً، وتكلفة تقديرية 064 مليون جنيه، وتستغرق 63 شهراً، والمرحلة الثالثة من الخط تمتد من (العريش حتي رفح)، بطول 85 كيلو مترا، وبتكلفة تقديرية 453 مليون جنيه، ومدة التنفيذ 03 شهراً، فإنه من المنتظر إدراج هاتين المرحلتين خلال الخطة الخمسية المستقبلية (2102/7102). سكة.. شرق بورسعيد »الاخبار: خط السكك الحديدية الذي يخدم ميناء شرق بورسعيد.. لماذا توقف وهل هناك خطة لإعادة تشغيله لخدمة الحركة التجارية؟ - د.علي زين العابدين: لقد تم الانتهاء من الوصلة الحديدية التي تخدم ميناء شرق بورسعيد، بتكلفة 002 مليون جنيه، في عام 4002 وتتفرع هذه الوصلة الحديدية، من خط (الفردان/ بئر العبد)، عند الكيلو متر 85/051 بالوظة، وبطول 6.44 كيلو متر، وقد تعرضت هذه الوصلة لاعتداءات وسرقة لمهمات السكة، بالاضافة الي تراكم كميات كبيرة من الرمال »السافية«، في بعض المسافات بالخط، ولتشغيل هذه الوصلة، فإن الأمر يستلزم رفع هذه الرمال من فوق السكة، التي تقدر كمياتها بنحو »002« الف متر مكعب، بالاضافة الي استكمال تركيب السكة »القضبان« بدلاً من التي تم نزعها، وبطول 82 كيلو مترا، وكذلك إنشاء »2« كشك إشارات، بتكلفة إجمالية تصل 4.75 مليون جنيه، مدرجة بالعام المالي الحالي (1102/2102). نفق اسفل القناة »الاخبار«: نفق السيارات ببورسعيد أسفل قناة السويس.. مشروع طال انتظاره، رغم أهميته القصوي لانهاء عزلة ابناء سيناء وخدمة مدن القناة لتيسير الحركة بينهم وربطهم بالوادي.. ورغم وعود الحكومات السابقة.. إلا أنه لم ير النور حتي الآن، مما أدي إلي تضاعف تكلفته منذ انتهاء دراسات الجدوي التي قامت بها هيئة الانفاق التي قدرتها منذ حوالي 21 عاماً بنحو مليار جنيه.. والسؤال هل هناك لاقامة هذا المشروع؟ وزير النقل: بالطبع، فهناك خطة لتنفيذ مشروع إنشاء انفاق للسيارات والسكك الحديدية، اسفل قناة السويس، جنوب مدينة بورسعيد، بالكيلو 051.91 ترقيم القناة، ويشمل الموقع محور الانفاق، وتخطيط المداخل شرقاً وغرباً، وهو عبارة عن عدد (2) نفق للسيارات، بطول (5.3) كيلو متر، للنفق الواحد، شاملاً المداخل والمخارج، ويضم النفق »2« حارة مرورية، عرض كل منها 57.3 متر، ونفق للسكة الحديد، بطول 5.4 كيلو متر، وتقدر التكلفة الاجمالية للمشروع بحوالي »5« مليارات جنيه..ويجري حالياً التنسيق مع وزارة التعاون الدولي للحصول علي منحة لتمويل دراسات الجدوي الفنية والاقتصادية، وإعداد التصميمات والرسومات الهندسية، وكراسة الشروط ومستندات الطرح للتنفيذ، وذلك بعد أن تم اضافة نفق للسكك الحديدية، وتعديل في تصميم النفق الخاص بالسيارات ليصبح نفقين. ويوضح د. علي زين العابدين، أن أهمية المشروع ترجع الي أنه يهدف الي توفير محور تبادلي إضافي للربط بين شطري القناة.. ويخدم المدينة العمرانية المليونية المخطط تنفيذها شرق قناة السويس، ضمن مشروعات التنمية العمرانية بمحافظة شمال سيناء.. بالاضافة الي تيسير حركة النقل بالشاحنات من والي ميناء شرق بورسعيد المحوري، ويخدم مشروعات التنمية الزراعية والصناعية والسياحية الجاري تنفيذها، أو المخططة مستقبلاً، في شمال سيناء ومن اهمها »الرمال، الاسمنت، الجبس، الملح، الفحم، الحجر الجيري« كما يهدف أيضا مشروع إنشاء النفق اسفل قناة السويس، إلي خفض تكاليف النقل من وإلي شمال سيناء، وشرق بورسعيد بخفض مسافة سير الشاحنات، بما يقلل زمن الرحلة ويخفض من تكاليف التشغيل. تطوير ميناء العريش »الاخبار«: تنفيذ تطوير ميناء العريش تأخر كثيراً، خاصة أنه أصبح مطلبا ضروريا في ضوء الزيادة الكبيرة للحركة التجارية والسياحية ولم يعد قادراً علي استيعابها.. هل سيري النور قريبا؟ أجاب وزير النقل: أن ميناء العريش البحري، هو الميناء الوحيد بمحافظة شمال سيناء الذي يقع علي البحر المتوسط، بشبه جزيرة سيناء، اقصي الشرق للسواحل المصرية، وهذا الميناء يستخدم حالياً في تداول صادرات بضائع الصب الجاف المنتجة من سيناء. ويضيف قائلا: لقد انتهت الوزارة بالتعاون مع مركز الاستشارات والبحوث لقطاع النقل بالاكاديمية العربية للنقل البحري من دراسات تطوير ميناء العريش البحري، بهدف توفير طاقة تداول إضافية، وساحات تخزينية للبضائع المتداولة بالميناء. واستقبال الحاويات.. ويشمل مشروع التطوير: إنشاء عدد (8) ارصفة لتراكي السفن.. وإنشاء حاجز أمواج رئيسي، وتوفير مساحات لتداول البضائع.. وإنشاء موانيء للسياحة منها »جونة« لليخوت وآخر للصيد.. ويتم تنفيذ هذه الاعمال علي »4« مراحل، بتكلفة تصل 4.1 مليار جنيه تموله الوزارة، وتستغرق »7« سنوات.. مشيراً إلي أنه يجري حالياً التنسيق مع القوات المسلحة للبدء في تنفيذ المرحلة الأولي من المشروع. ويوضح الوزير، أن المشروع يهدف الي الوصول بإجمالي اطوال رصيف الميناء الي 2 كيلو متر، وتضاعف طاقته الحالية. »8/1« مليون طن في العام حالياً، إلي 8.5 ملون طن في العام. وليستوعب سفنا عملاقة بحمولات حتي »53 ألف طن«، بدلا من »6 - 8 أطنان حاليا«. مشروعات طرق جديدة الأخبار: وما نصيب شبكة الطرق في سيناء؟ د. علي زين العابدين: يجري حاليا انشاء، ورصف مجموعة من الطرق بسيناء، يصل اجمالي اطوالها 561 كيلومترا، وبتكلفة 522 مليون جنيه، ومنها انشاء الطريق الدائري الجديد المزدوج، بطول 03 كيلومترا، ورصف طريق »ابورديس/ حمام فرعون« بطول 05 كيلومترا، وطريق »سدر/ الحيطان/ نخل« بطول 55 كيلو مترا، مشيرا الي انه قد تم الانتهاء من عدد من المشروعات بالطرق خلال الثلاث سنوات الماضية، لانشاء وازدواج ورفع كفاءة الطرق بإجمالي أطوال 054 كيلومترا، وتكلفة 003 مليون جنيه، ومن أهم هذه الطرق انشاء الطريق الدائري حول شرم الشيخ، بطول 23 كيلومترا، وازدواج طريق القنطرة / العريش/ رفح بطول 141 كم، وازدواج طريق شرم الشيخ/ دهب، بطول 08 كيلومترا، مؤكدا أن الوزارة تولي اهتماما كبيرا بشبكة الطرق باعتبارها أهم شرايين التنمية في انسياب حركة نقل الركاب والبضائع.
