سكايلاين GTR الآن بقوة تفوق ال800 حصان!

بعد النجاح الواضح لطراز GTR الخاص بنيسان اليابانية في فئة السيارات الرياضية عالية الأداء، وبعد الإحراج الواضح الذي قدّمه للطرازات الأغلى ثمناً مثل طراز 911 TURBO لبورشه، يعود الطراز المرعب المسمى في وسط محبيه باسم "جودزيلا" بقوة أكبر؛ حيث تقوم شركة "شويتزر" الأمريكية بتوفير نسخة معدلة من GTR استطاعت التغلب على طراز الفيرون الخارق في سباق لمسافة ميل واحد، نُظّم في موسكو.
نستعرض في السطور التالية المواصفات الفنية وكيفية قيام "تيم شويتزر" -صاحب شركة التعديل الأمريكية- برفع سقف أداء GTR إلى هذا المستوى المخيف.
طراز GTR من الجيل R35:
يأتي الجيل الأخير من السكايلاين الذي يحمل الرمز الكودي R35 بالعديد من المقوّمات التي تجعله أقرب الطرازات الرياضية اقتراباً من الطرازات الخارقة الأغلى ثمناً، إن لم يتفوق على الكثير منها دون مشاكل.
الطراز مزوّد بالمحرك الجديد الذي يحمل الرمز VR38DETT، ذو سعة ال3.8 لترات موزعة على ستة أسطوانات اصطفّت على شكل حرف V ذو 24 صمام وكامة علوية مزدوجة DOHC، بالإضافة إلى دعمه بنظام مزدوج للشحن التوربيني ليستطيع المحرك استخراج قوة 485 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة إلى جانب عزم أقصى للدوران يبلغ 588 نيوتن/متر، يتمّ ظهوره في الحيّز ما بين 3200 و5200 دورة في الدقيقة.
ويأتي طراز GTR بصندوق سرعات متطور شبه أوتوماتيكي semi automatic ذي ست سرعات أمامية ويأتي بنظام مزدوج لتعشيق التروس ليضمن أقل وقت ممكن للنقل بين السرعات، ليقوم الصندوق بنقل القوة إلى نظام الاندفاع الرباعي الدائم الذي يدعم تحسين الأداء العام لهذا الطراز المميز الذي يستطيع الانتقال من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.8 ثوانٍ وتحسّن إلى 3.2 ثانية باستخدام نظام الإقلاع lunch control لنيسان.
مجموعة التطوير P800 من Switzer:
قام "تيم شويتزر" بتطوير محرك طراز GTR لاستخراج قوة تزيد عن ال800 حصان بدون الاقتراب من المكونات الأصلية الداخلية للمحرك الخارجي من نيسان والذي يتوقع الخبراء تحملها لهذه القوة بدون أية مشاكل؛ فتم استخراج القوة بفضل مجموعة متكاملة من القطع التي سترفع من مستوى الأداء إلى حد مجنون بدون التأثير سلبياً على عملية استخدام السيارة أو العمر الافتراضي لها.
وتشمل مجموعة تطوير "تيم" التي تحمل الرمز الكودي P800 ما يلي:
1- تبديل الشواحن التوربينية الأصلية بأخرى أكبر حجماً ومطورة لتقدر على توفير كميات أكبر من الهواء المضغوط إلى المحرك.
2- تغيير الرشاشات الأصلية للوقود بأخرى أكبر في القدرة والسعة.
3- تغيير وحدات التحكم في خروج غازات العادم من دورة الشاحن التوربيني أو ما يطلق عليها Waste gates بأخرى مطورة تستطيع التعامل مع الضغوط الأعلى التي تنتج من الشواحن التوربينية الأكبر.
4- تغيير حساس كتلة الهواء الداخل إلى المحرك Mass air flow sensor بآخر أكبر في القطر والقدرة.
5- تمّ تركيب جهاز إلكتروني خاص للتحكم في الضغط الناتج من الشواحن التوربينية، ليقوموا عن طريقه بزيادة الضغط إلى الحد المطلوب.
6- تم تغيير موصّلات تغذية الهواء الرئيسية الخاصة بنظام الشحن التروبيني بأخرى أكبر في القطر.
7- تم تركيب مبرد داخلي ضخم لضمان أفضل تبريد للهواء المضغوط من نظام الشحن التروبيني إلى المحرك؛ وذلك لاستخراج أعلى قوة حصانية ممكنة.
8- نظام إخراج عادم رياضي يشمل مواسير موصلة يطلق عليها اسم track pipes تقوم بإلغاء المحولات الحفزية catalytic convertors.
وتجدر الإشارة إلى أن ثمن هذه المجموعة يبلغ 18490 دولاراً أمريكياً (أكثر من مائة ألف جنيه مصري) تشمل عملية تسليم الشواحن التوربينية الأصلية للمحرك في حالة عمل جيدة.
قوة حصانية تزيد عن ال800 حصان:
تستطيع النسخة الأصلية من GTR عند استخدام نظام الإقلاع Lunch control الوصول إلى سرعة قصوى تقدر ب 318 كم/ساعة، كما تستطيع النسخة الأصلية من GTR قطع مسافة الربع ميل في 11.6 ثانية، مع تحقيق سرعة عبور تقدر ب193 كم/ساعة.
أما نسخة "شويتزر" المعدلة فيقدم محركها قوة تزيد عن ال800 حصان، لتصل إلى العجلات الأربع قوة 770 حصاناً ليستطيع أصحابها التسابق والتغلّب على أعتى السيارات الخارقة.

أضف جاليري:
سكايلاين GTR
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري: