تيربو 911.. أيقونة الصانع الألماني بورشه

تعدّ طرازات بورشه 911 إحدى الطرازات الرياضية التي قدّمها الصانع الألماني بورشه من قلب مدينة شتوتجارت ضمن فئات الكوبيه، بتصميم فريد ومحرك موضوع بالخلف بالإضافة إلى نظام تبريد للمحرك بالهواء والذي يعد أحد أنجح تطبيقات تبريد المحرك بالهواء حتى عام 1998، حين طرحت أجيال جديدة عام 1999 بنظام تبريد مائي للمحرك، بالإضافة إلى أدائها الرياضي الفريد من نوعه، ما جعل طرازات 911 إحدى أهم الفئات الرياضية حول العالم.
رسم المصمم "فيرديناند بوتزي" التصميم التخيلي لطرازات 911 (وهو ابن فيري بورشه) عام 1959، وظلت ضمن ملفات الصانع الألماني حتي أخرجها حفيد بورشه، وقام بتحديث وتعديل التصميم مع مساعده مصمم سيارة الجماهير بيتلز من فولكس فاجن المصمم "إروين كوميند"، ليبدء إنتاج طرازات 911 بداية من عام 1964 وحتى الآن.
واشتعلت المنافسة بتواجد الصانعين الإيطاليين لامبورجيني وفيراري، إلا أن المسئولين عن بورشه وجدوا أنه الوقت المناسب لطرح طراز بتكلفة أقل عن المنافسين، مع العمل على زيادة عدد الموديلات المنتجَة لتتوافر في الشوارع العامة بدلاً من ندرتها كما هو الحال مع سيارات لامبورجيني وفيراري، ليقدموا أول طراز 911 مزود بشاحن هواء توربيني لأول مرة بمعرض باريس الدولي للسيارات بأكتوبر من عام 1974 كنسخة تجريبية ولتطرح بالأسواق الأوروبية للمستهلكين عام 1975، وتم تصديرها إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1976.
محركان لأيقونة بورشه:
تم طرح محركين للطراز خلال فترة إنتاج الجيل الأول من تيربو 911 والذي استمر تواجده خلال 14 عاماً، موضوعين بوضعية خلفية، المحرك الأساسي طُرح عام 1975 وحتى عام 1977، بسعة 3.0 لترات مكون من 6 أسطوانات متتالية، و12صماماً يتم التحكم بهم من خلال الكامة العلوية الفردية SOHC، لتولد قوة 270 حصانا عند 5800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران ينتقل للعجلات الخلفية بقدرة 353 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة، ليتمكن الطراز من الوصول إلى سرعة ال100 كم/ الساعة من حالة الثبات في أقل من 5.2 ثوانٍ، ومن الوصول إلى سرعة قصوى تقدر ب 249 كم/ الساعة.
المحرك الثاني طرح للتطوير من أداء الطراز بداية من عام 1977 وحتى نهاية إنتاج طرازات تيربو للجيل الأول بمحرك سعته 3.3 لترات مكون من 6 أسطوانات متتالية، و12 صماما يتم التحكم بهم من خلال الكامة العلوية الفردية SOHC، لتولد قوة 300 حصانا عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران ينقل للعجلات بقدرة 412 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة، ليتمكن الطراز من الوصول إلى سرعة ال100 كم/ الساعة من حالة الثبات في أقل من 5.0 ثوانٍ، ومن الوصول إلى سرعة قصوى تقدر ب 260 كم/ الساعة، بالإضافة إلى إنهاء سباق الربع ميل في غضون 13.4 ثوانٍ.
وقد تم توصيل المحركين إلى ناقل حركة مكون من أربعة سرعات أمامية، وتم رفع القوة المستخرجة إلى 330 حصانا ليتمكن الطراز بذلك من الوصول إلى سرعة ال100 كم/ الساعة في أقل من4.7 ثوانٍ، والوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 275 كم/ الساعة، بالإضافة لتعديل على طرازات عام 1989 فقط بتوصيلها إلى ناقل حركة مكون من خمس سرعات أمامية.
الحجم الصغير ما يظهر من النظرة الأولى:
جاء التصميم الخارجي لطرازات بورشه تيربو911 إنسيابيا بحجم هيكل صغير، وغطاء محرك أمامي كبير غائر بين المصابيح الأمامية الدائرية ومائل إلى المقدمة، ويتوسطه أيقونة الصانع الألماني، وقد تم تزويد الطراز بعجلات قياس 15 بوصة مغطاة بإطارات للعجلات الأمامية من قياس 55/ 205، والخلفية قياس 50/ 225، مع مكابح أسطوانية للعجلات الأمامية والخلفية، مع إضافة عجلات من قياس 16 بوصة للفئات ذات المحرك 3.3 لترات، أما على صعيد خلفية الطراز فهي صغيرة مائلة نحو الأرض، وتحتوي على محرّك الطراز، يتوسط الخلفية كلمة "Turbo" وأسفلها المصابيح الخلفية على سطر واحد، وأسفلها المصدّ الخلفي بحجم صغير، مع تغيّر نظام إخراج العادم عام 1983 ليتكون من أربعة مخارج.
جاء التصميم بمقاييس صغيرة ورياضية بحتة فأتى طول قاعدة العجلات 2268 ملم، وطول كلي 4290 ملم، وعرض عام للطراز 1775 ملم، وارتفاع 1320 ملم، ووزن عام للطراز يتراوح ما بين 1161 كجم إلى 1300 كجم حسب فئة المحرك، مع خزان وقود بسعة 80 لتراً.
وتمّت كثير من الإضافات على الهيكل الخارجي للفئة ذات المحرك 3.3 لتراً، بزيادة حجم المكابح الأسطوانية، وإضافة جناح خلفي كبير لزيادة قوة تثبيت الهواء للطراز أثناء القيادة على سرعات مرتفعة بالإضافة إلى أن الجناح الخلفي تتخلله فتحات صغيرة لتزيد من كمية الهواء الداخل إلى المحرك لزيادة نسبة التبريد على محرك الطراز، وفي عام 1978 تم تزويد المحرك بمبرد لشاحن الهواء التوربيني أسفل الجناح الخلفي.

مقصورة رياضية ل911:
أتت المقصورة لتوحي بالروح الرياضية من النظرة الأولى، لتتوافر في أوائل أيامها بمقصورة 2+2 بمقعدين خلفيين صغيرين، وبعدها مباشرة توافرت بمقعدين فقط، ليأتي الكونسول الرئيسي بسيط مقارنة بطرازات اليوم، بعجلة قيادة ثلاثية الإشعاع مطبوعا عليها بطباعة غائرة أيقونة بورشه، يتخللها لوحة القيادة الرئيسية كبيرة تمتد ناحية القائد بعدادات دائرية تكبر من ناحية اليمين والشمال حتى تصل إلى أكبر عداد دائري وهو لقياس عدد دورات المحرك ويمينه وشماله عدادات قياس سرعة الطراز وزيت الوقود ودرجة الحرارة وغيرها، أما الكونسول الوسطي فهو بسيط يضم وحدة تكييف الهواء وأسفلها مشغّل أغانٍ، بالإضافة إلى ناقل الحركة المنفصل عن الكونسول الوسطي.

سعر وعدد الوحدات:
طوال فترة طرح طرازات تيربو من عام 1975 وحتى عام 1989 أنتج أكثر من 21600 وحدة، لتطرح بأوائل ثلاثة سنوات للإنتاج بسعر يقرب من 6500 دولار أمريكي، والآن وبعد أكثر من 30 عاماً وصل ثمنها إلى ما يقرب من 26 ألف دولار أمريكي دون احتساب الضرائب والرسوم الجمركية.

أضف جاليري:
تيربو 911
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري: