أخبار سارة.. بعد 6 أشهر

حالة الطرق لدينا وصلت إلي درجة لا تحتمل من التردي الذي أدي إلي مقتل الألاف وإصابة عشرات الألاف سنوياً.. فلا أمن ولا صيانة ولا جودة بجانب العديد من الطرق والكباري التي تفتقد إلي أبسط المبادئ الهندسية وتأخر تنفيذ الكثير من المشروعات.
هذه القضايا الخطيرة وغيرها ناقشناها مع اللواء د.سعد الجيوشي رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري والنقل البري الذي يتمتع بصلابة وعزم وتصميم علي مواجهة الصعاب وتحقيق النجاح وأن يكون العمل من خلال منظومة متكاملة وليس فردياً من خلال أشخاص.
أكد أن العشوائية ظلت عنواناً ثابتاً لعمل الهيئة علي مدار 20 عاماً وأن المجلس القومي للسلامة ظل معطلاً 12 عاماً إلي أن أحيته القيادة السياسية الحالية.
أضاف أن الهيئة بدأت في مواجهة هذه السلبيات بأن تكون الجهة الوحيدة المسئولة عن المنظومة حتي لا يتفرق دماء الضحايا علي الطرق بين الجهات المختلفة وأن هناك مشروعاً قومياً للطرق بطول 1250 كيلو متراً ينتهي في أغسطس .2015
أشار إلي قانون نزع الملكية الحالي عطل كثيراً من تنفيذ المشروع القومي لحرص الهيئة علي تعويض أصحاب الأراضي وعلي الرغم من ذلك فقد تم تحديد جدول زمني لانجاز الأعمال في التوقيتات المطلوبة فنحن لا نمتلك رفاهية الوقت.
أشار إلي أن هناك 30 مشروعاً جديداً تحقق السلامة للمواطن وسيقوم القطاع الخاص بتنفيذ 60% من المشروعات التي ستتم مراقبتها بحسم وصرامة من خلال هيئة الرقابة الإدارية التي ستكون مسئولة عن مواجهة أي أخطاء.
* هل تري أنه من الخطأ تعدد الجهات المسئولة عن الطرق؟
** لا خلاف في أن دخول أكثر من جهة في هذا القطاع يفرق دم الطريق بين القبائل وقمنا بإعداد دراسة حول خطورة تعدد الجهات خاصة أنه من المعروف أن جميع الدول لديها جهة واحدة مسئولة عن حالة الطرق ولذلك لابد من توحيد المسئولية وإعادتها بالكامل للهيئة العامة للطرق والكباري فهي صاحبة الحق وليست بحاجة إلي وجود شريك أو وصاية من أحد ولابد أن نكون دولة مؤسسات ويصبح كل كيان مسئولاً مسئولية كاملة عن عمله.
التعديات والمخالفات
* مما لاشك فيه وجود الكثير من التعديات والمخالفات علي معظم الطرق والكباري.. كيف يتم التعامل معها؟
** بصفة مستمرة نعمل علي إزالة جميع المخالفات والتعديات بأشكالها المختلفة من أكشاك متنوعة وإعلانات وعربات بيع المأكولات وغيرها من الأنشطة التي تسبب خطورة وعلي سبيل المثال تم الانتهاء من إزالة المخلفات أعلي الطريق الدائري وتكلفت أعمال إزالة مخلفات المباني والقمامة والتي قدرت ب 300 ألف متر مكعب ملياراً و50 مليون وخمسين ألف جنيه أما أعمال إزالة الكيانات المقدرة ب 1123 حالة تعد أعلي وأسفل الدائري فقد تكلفت 650 ألف جنيه تمت إزالة 162 إعلاناً و82 كشكاً ونصبات سريعة التجهيز و43 كشك إصلاح إطارات إلي جانب أكشاك بيع بنزين وجاز وعربات بيع مأكولات بلغ 65 حالة أما إجمالي ما تمت إزالته من تعديات أسفل وأعلي الطريق الدائري 1123 حالة.
أما المناطق الأخري التي تمت إزالة التعديات منها بإجمالي 377 حالة فهي الطريق الساحلي الاسكندرية مطروح 109 حالات طريق مصر الاسكندرية الزراعي 43 حالة. طريق السويس الزعفرانة 23 حالة. طريق مصر الفيوم 34 حالة وقد قمنا بتدشين وإطلاق حملة "أمن الطرق والكباري" علي الطريق الدائري كمرحلة أولي فقد نجحنا في الحد من إلقاء مخلفات هدم المباني أعلي الطريق والحد من الكيانات المخالفة التي تستولي علي أراضي الهيئة ورصد جميع الإعلانات المخالفة.
صيانة الّباري
* ما هو برنامج صيانة الكباري؟
** لدينا 700 كوبري تجاوزت العمر الافتراضي ومعرضة للانهيار إلي جانب وجود 400 كوبري يحتاج لصيانة عاجلة وتم الانتهاء من 181 كوبري بما يعادل 45% منها منها كوبري بني سويف علي النيل وكوبري المعتمدية العلوي وكوبري أسوان العلوي علي النيل وجار العمل بباقي الكباري.. الكارثة التي نعاني منها هي عدم الالتزام بالحمولة المقررة التي تصل إلي حوالي 30 طناً فهناك بعض السيارات تصل حمولتها إلي 130 طناً.
لقد تسلمت ميراثاً ثقيلاً انهارت فيه كل مستويات الأمن والسلامة لكن هذا لم يمنعني عن العمل والتحدي حتي تعود شبكة الطرق والكباري لجودتها العالية.
لا مشاكل في التمويل
* عادة تقف الميزانية حجر عثرة أمام انهاء الأعمال المطلوبة؟
** التمويل لا يشكل لدي أي عقبة لقد تسلمت الهيئة منذ شهر إبريل من العام الماضي وكانت الموازنة المخصصة 3 مليارات جنيه لم يتم استخدامها لتوقف كل المشروعات.. فالعمل كان يتم بشكل عشوائي ويفتقد الأسلوب العلمي ومع عمليات إعادة الهيكلة لكافة الإدارات والاستعانة بكل الخبرات والكفاءات المتخصصة في الجامعات ومراكز البحوث وضعنا منظومة للإصلاح عبارة عن خطة قصيرة الأجل وأخري طويلة الأجل وتم توظيف الميزانية في انهاء المشروعات المفتوحة والدخول في مشروعات جديدة وقد تمت إتاحة مبلغ مليار جنيه كتمويل من بنك الاستثمار القومي وتم صرف مبلغ 770.477 مليون جنيه كدفعات تحت الحساب لعدد 8 مشروعات وجار صرف باقي المبلغ الذي يقدر ب 300.522 مليون جنيه.
وبصفة عامة تم وضع ضوابط وأسس للطرح علي المشروعات الجديدة والإشراف علي التنفيذ للمشروعات القائمة بما يحقق الاستخدام الأمثل للموارد.
سباق مع الزمن
* هل توجد آليات لضمانة عدم تكرار الأخطاء السابقة؟
** بداية لسنا في ترف ورفاهية لفقدان الوقت والمال أو حدوث أخطاء وسلبيات فنحن في سباق مع الزمن وقد تم توقيع بروتوكول تعاون مع هيئة الرقابة الإدارية لمتابعة كل الأعمال والمشروعات وتصويب الأخطاء أولاً بأول وإعطاء النصح والارشاد خاصة بعد دخول القطاع الخاص الذي يعمل في أكثر من 60% من حجم المشروعات الجاري إنشاؤها هذا العام.
حوادث السير
* إلي أي مدي استطعتم انقاذ الطرق ورفع كفاءتها للحد من حوادث السير؟
** جاري العمل علي رفع مستويات الأمان والسلامة علي كافة طرق الهيئة في كل المحافظات بإجمالي 52 طريقاً أي بواقع 2 طريق لكل محافظة بهدف تأمين الحركة المرورية عليها والحد من الحوادث وهذه الطرق هي الأكثر كثافة مرورية والأكثر انتاجاً للحوادث ولها أهمية سياحية.. وقد تم الانتهاء من الأعمال في 11 طريقاً أبرزها: طريق النفق الطور شرم الشيخ بطول 300 كيلو متر وطريق السخنة الزعفرانة بطول 75 كيلو متراً وطريق الزعفرانة الغردقة بطول 250 كيلو متراً وطريق قنا الأقصر الزراعي والصحراوي بطول 60 كيلو متراً وجاري العمل في باقي الطرق ليتم الانتهاء منها في موعد أقصاه 31/3/.2015
كما يتم صيانة ورفع كفاءة 1900 كيلو متر وعدد العمليات الجاري تنفيذها ببند الصيانة 85 عملية بعدد 43 طريقاً وتم الانتهاء من 406 كيلو مترات بنهاية 2014 ومن أهم الطرق الطريق الساحلي بطول 164 كيلو متراً. وطريق أسوان أبوسمبل بطول كيلو متر وطريق سيدي براني السلوم بطول 25 كم وطريق أسيوط الخارجة واستبدال المنحنيات الخطرة بطول 20 كيلو متراً.
توسعة حارة ثالثة القاهرة الفيوم بطول 100 كيلو متر إعادة رصف المنصورة السنبلاوين بطول 21 كيلو متر تقوية وإعادة رصف قنا سفاجا بطول 45 كم.
المجلس القومي
* ماذا عن المجلس القومي لسلامة الطرق؟
** هذا المجلس كان معطلاً منذ 2004 لكن الآن طالب الرئيس عبدالفتاح السيسي بضرورة تفعيله وأداء عمله في إطار منظومة الدولة في الحفاظ علي حياة المواطنين والحد من حوادث الطرق وتداعياتها السلبية وتم بحث كافة مشاكل المرور بهدف وضع الإجراءات العاجلة والحلول الجذرية لكافة المشاكل المتراكمة عبر العقود الماضية والتي أدت إلي زيادة نسبة الحوادث بصورة سيئة للغاية ومن أبرز هذه الإجراءات إعادة التخطيط لكافة المسارات وعمل دورانات للخلف والاهتمام بوضع العلامات الإرشادية التي تحقق الأمن والسلامة لمستخدمي الطرق إلي جانب إقامة خدمات علي الطرق وإجراء عمليات الصيانة الدورية بصفة مستمرة وإزالة كافة الاشغالات التي تحد من حركة المرور وتسبب حالة الارتباك للمرور وإنشاء تحويلات للطرق المخترقة للمدن وتخصيص مساحات للانتظار وتخصيص مسار منفصل للشاحنات إلي جانب مراجعة العقوبات المقررة.
* أعلنت الهيئة عن المشروع القومي للطرق ماذا تم من أعمال حتي الآن؟
** لقد انتهت الهيئة من انجاز ما يقرب من 18% من الخطة التي تم وضعها لاتمام المشروع القومي للطرق ومن المفترض أن يتم انجاز ما يقرب من 12% كحد أدني من خطة المشروع القومي شهرياً خاصة ان المشروع وجد دعماً مادياً ومعنوياً من مجلس الوزراء ووزارة النقل إلي جانب حرص المسئولين علي تذليل كافة العراقيل والعقبات من أجل الانتهاء من كل الأعمال مع نهاية شهر أغسطس من العام الجاري.. ويبلغ طول المشروع 1250 كيلو متراً ويتكون من 17 طريقاً و28 مشروعاً وتكلفته 21 مليار جنيه تقوم بها 15 شركة في نطاق 15 محافظة وقد تم الانتهاء من بعض المشروعات التي تنتظر الافتتاح خلال الفترة المقبلة ومنها كوبري كلابشة في أسوان والكباشي بالأقصر ومحور بني مزار وكوبري المضا بقنا وكوبري العباسة وأبوحماد والقصاصين بالشرقية والطريق الداعم للطريق الدائري من الأتوستراد حتي الإسماعيلية بطول 30كم. والمرحلة الأولي من ازدواج طريق سفاجا قنا بطول 20كم.
المشاّل والتحديات
* وما هي المشاكل التي تواجه الهيئة في إطار عملها لانجاز كافة المشروعات؟
** أبرز المشاكل التي تواجههنا هي نزع الملكية من أصحاب الأراضي الزراعية التي تداخلت مع أراضي المشروع فمن المعروف أن قانون نزع الملكية في العهود السابقة عطل تنفيذ كافة المشروعات ولذلك فقد تم بذل جهود كبيرة لتسهيل إجراءات هذه العملية حيث يتم دفع نسبة 25% من قيمة الأرض لمالكها وبعد أن يتم التحقق من صحة المستندات والأوراق الخاصة بالملكية يتم دفع القيمة المتبقية دفعة واحدة أما في حالة عدم وجود سند قانوني تسترد الدولة نسبة ال 25% وتحصل علي الأرض.
بصفة عامة يحرص كل العاملين في جميع المشروعات علي انجاز المهام الموكلة لهم وإخراجها في أفضل صورة لأن المعيار الوحيد هو العمل والإنتاج والاهتمام بكل البحوث العالمية الجديدة في مجالات الطرق والكباري.
العنصر البشري
* وما هي الخبرات والمعدات الحديثة التي تمتلكها الهيئة وتمكنها من أداء عملها بما يواكب التطورات العالمية؟
** بالفعل لدينا خبراء وكفاءات حقيقية في الماضي لم يكن لها أي دور أو عمل فالقطاع بأكمله كان يعاني من الإهمال والتهميش وسوء التخطيط حتي الخطط التي كان يتم إعدادها لم تبن علي الدراسات العلمية وتعتمد أسلوب دراسات الجدوي اللازمة لضمان نجاح المشروع.. بالطبع هذه الصورة تغيرت تماماً وبدأنا مرحلة التطوير والتحديث في العنصر البشري باعتباره القوة القادرة علي التغيير والتطوير.
أما بالنسبة للمعدات فقد تدنت وانخفضت كفاءتها إلي 10% لذلك تم التعاقد علي أحدث تكنولوجيا لمعدات صيانة الطرق وبدء العمل بها هذا العام وهذه المعدات تدعم نظام التدوير الأسفلتي القديم حيث يتم كشط الطبقات الأسفلتية وإضافة نسبة البيتومين المفقود منها نتيجة للعوامل الجوية ويتم إعادة تدويرها ورصف الطريق مرة أخري بكفاءة وجودة أعلي.
كذلك توجد معدة لفحص وتشخيص حالة الكباري ولديها القدرة علي الوصول إلي أقصي وأبعد مكان أسفل هيكل الكوبري.
* هل تساهم هذه المعدات الحديثة في الحفاظ علي جودة الطرق؟
** هذه المعدات تقوم بتوفير المواد الخام التي تمثل عبئاً علي موارد الدولة وأهمها البيتومين وبهذه الطريقة نقوم بإطالة عمر الأسفلت حتي 10 سنوات بدون استهلاك مواد خام إضافية وهناك معدات أخري تقوم بإضافة طبقة سائلة رقيقة جداً لا تتعدي 6مم تتماسك بعدها فوق سطح الرصيف المتهالك من الشروخ بأنواعها والأهم أن هذه المعدات الذكية تقوم برصف 20 كيلو متراً طولياً في اليوم في حين ان الطريقة السابقة تقوم برصف كيلو متر طولي واحد في اليوم.
بروتوكول تعاون
* قامت الهيئة بتوقيع بروتوكولات تعاون ما الهدف منها؟
** بالفعل لدينا بروتوكول مع الهيئة المصرية العامة للبترول وذلك لتنظيم مسحوبات مادة البيتومين الخاصة بمشروعات الطرق والكباري وتوزيعها علي الشركات المنفذة والتحكم في عدم استغلالها في مشروعات أخري لا تخص الهيئة.
أيضاً تم توقيع بروتوكول ثلاثي الأطراف مع الهيئة المصرية العامة للمساحة وشركة التعمير لخدمات التسجيل العقاري ونظم المعلومات وتم إنشاء قاعدة بيانات إلكترونية لحصر وأرشفة وإدارة وميكنة جميع أراضي الهيئة والبيانات والخرائط المساحية الخاصة بأملاك الهيئة ومتابعة كافة التصرفات التي ترد عليها وتوفير درجات عالية من الحماية.
* هل حققت عمليات إعادة الهيكلة الارتقاء بالأداء؟
** هدفنا من إعادة الهيكلة هو تفعيل روح الفريق والربط والتنسيق بين الإدارات المختلفة واستمرارية نقل الخبرات وانتظام الأداء وتحديد المسئوليات والتأكد من مدي تحقيقها لمتطلبات النهوض المنشود ومن خلال تنمية قطاع البحوث والجودة والمعامل وتنمية مركز التدريب حققنا نتائج إيجابية في فترة زمنية قصيرة تمثلت في عمليات الانجاز السريع لكثير من أعمال الصيانة والإصلاح إلي جانب أعمال المشروع القومي للطرق.
الخبرات الدولية
* هل يتم الاستعانة بخبرات دولية؟
** لدينا مجلس استشاري أعضاؤه من العلماء المصريين وبعض المفكرين والإعلاميين كل منهم يقدم رؤيته ومقترحاته في أعمال التطوير وذلك بلا مقابل إلي جانب الاستعانة بالخبرات المصرية العالمية التي تعمل في الخارج.
هناك أيضاً تنسيق مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية بهدف وضع خطة سنوية للبحوث بالتنسيق مع الجهات البحثية في الداخل والخارج علي ضوء المشاكل التي تواجه الشبكة القومية للطرق والكباري.
* ما السبب في إنشاء مصنع للبويات تابع للهيئة؟
** لقد ثبت أن عينات دهانات الطرق التي يتم تخطيطها من قبل الشركات المنفذة خارج المواصفات والهيئة هي المسئولة عن رقابة الجودة علي مصنع البويات ويستهدف في العام الأول إنتاج كميات من البويات حوالي 1200 طن لتغطية احتياجات الهيئة السنوية من أعمال التخطيط ومن ثم يتم إتاحة وتوفير البويات بشكل دائم للوفاء بالتزامات الهيئة نحو عناصر الأمن والسلامة.
عمليات التنمية
* من المعروف أن مشروعات الطرق تساهم في استمرار عمليات التنمية وزيادة الحركة التجارية؟
** بالطبع وكل المشاريع التي تم تشغيلها خلال العام الماضي 2014 كانت بهدف ربط محاور التنمية الاقتصادية في كل من شرق القاهرة وغربها إلي جانب تخفيف الضغط المروري والكثافات المرورية العالية وتسهيل حركة النقل من شمال الجمهورية إلي محافظات الصعيد ومن شرق الجمهورية إلي غربها واستيعاب الزيادة في احجام المرور المتوقعة في منطقة مسار الطريق.
كذلك ربط محافظات الدلتا والقناة وموانئ البحر الأحمر بمحافظات غرب الدلتا وموانئ البحر المتوسط لتشجيع وزيادة حركة التجارة والصناعة وكافة مشروعات التنمية.
د.الجيوشي في سطور
* بكالوريوس هندسة مدنية من الكلية الفنية العسكرية .1980
* درجة الدكتوراه في هندسة الطرق والمطارات من جامعة القاهرة .1997
* شغل العديد من المناصب في المجال العسكري منها قائد سرية مهندس مطارات وقواعد جوية من عام 80 إلي .91
* مشرف علي مشروعات تطوير مطارات وحقول الطيران بالقواعد العسكرية من 86 إلي .91
* رئيس المكتب الفني للمشروعات بالشعبة الهندسية لقيادة القوات الجوية من 93 إلي .2002
* رئيس الفرع الهندسي للمشروعات الرئيسية للهيئة الهندسية للقوات المسلحة من 2004 إلي .2005
* وفي مجال الهندسة المدنية ساهم وقاد تطوير عدد كبير من المطارات والطرق.