مستقبل السيارات الرياضية!

منذ أسبوعين كتبت سريعا عن رحلتى الأخيرة لمدينة «بازل» السويسرية، والتى قمت فيها بقيادة سيارتين جديدتين تحملن علامة AMG، سوف أتحدث عنهم فى تقارير مفصلة بداية من الأسبوع القادم، ولكن أريد أن أسجل انطباعات سريعة هنا عن هذه التجربة «الرياضية» جدا. فقد قمت بقيادة C43 AMG الجديدة التى تأتى بمحرك 2000 سى سى يستعين بقوة بالطاقة الكهربائية، وكذلك يستعين بتقنيات منقولة بشكل مباشر من سيارة مرسيدس الفورمولا-1، وقمت أيضاً بقيادة EQE 53 AMG الكهربائية بالكامل، ملاحظاتى على الجيل الجديد من C43 ليست كثيرة، المحرك ينتج 400 حصانا وهى تعتبر سريعة جدا ضمن سيارات فئتها، ولكن بشكل أو بأخر، فإن قيادتها أصبحت سهلة بشكلٍ مدهش، نفس الانطباع الذى سوف تحصل عليه عند قيادة أى موديل من موديلات C-Class الجديدة، المحرك يعتمد بقوة على الكهرباء ليس فقط عن طريق المولد الذى يزود المحرك بأحصنة إضافية، ولكن وصلت أيضا لنظام التربو، وهو ما سوف أشرحه الأسبوع القادم، ولكن الملاحظة التى سوف أسجلها الآن هى أن السيارة أصبحت توفر بُعد جديد من التحكم، سوف تقود السيارة بسرعة وتتجاوز المنعطفات، ولكنك لن تشعر بالضغط بفضل العزم والتربو الجديد، وأيضا نظام التوجيه الخلفى rear steering الذى يجعل السيارة قادرة على مهاجمة المنعطفات دون تسجيل أى انحراف! هل هذا المستوى من التحكم جيد؟ نعم بالتأكيد. ممتع؟ هذا هو السؤال المهم، لأنك عندما تقود سيارة تحمل علامة AMG على محركها تتوقع متعة غير محدودة فى القيادة، فأنت هنا لا تبحث عن الراحة ولا السهولة فى التحكم، أنت تبحث عن القيادة الرياضية الساخنة، ومع كل هذا التدخل الإليكترونى والكهربائى، والدعم فى القيادة والأصوات غير الحقيقية، هل مازالت C43 قادرة على منح سائقها قيادة رياضية حقيقية بالمحرك ذو ال 400 الحصان؟! هذا ما سوف أجيب عنه بالتفصيل الاسبوع القادم..
●●●
الحديث عن القيادة الرياضية وAMG يحملنا لقصة أخرى غريبة بالفعل، AMG هو القسم الرياضى بمرسيدس بنز، دوره محدد جدا، وهو الارتقاء بقدرة السيارات، من خلال صناعة محركات جديدة تنتج قوة أكبر وكذلك الارتقاء بمكونات السيارات، لتتمكن من السيطرة على هذه القوة، كل سيارات AMG التى قمت بقيادتها على مدار 18 عاما فى هذه المهنة كانت تحمل محركات احتراق داخلى كبيرة V12 و V8 ومؤخرا V6 ثم أربعة سلندر، ولكن فى رحلتى الماضية قمت بالتعرف على شيء جديد تماما، سيارة كهربائية بالكامل تحمل علامة AMG، ليست العلامة فقط بل رقم أيضا، فى كولمار التى تقع فى شمال شرق فرنسا قمت قيادة EQE 53 AMG، ولن أنكر، الانطباعات الأولى كانت غريبة بعض الشيء، EQE ليست السيارة الكهربائية الأولى من مرسيدس التى أقوم بقيادتها، قمت بقيادة EQC منذ بضعة سنوات فى فرانكفورت، ولكن التجربة هذه المرة كانت مختلفة فى أدق التفاصيل، EQC كانت مبنية على نفس قاعدة مكونات GLC، ما جعلها قريبة منها فى الشخصية بشكل كبير، الأمر مختلف مع EQE فهى سيارة كهربائية تم تطويرها من الصفر، دون الاعتماد على قاعدة مكونات موجودة بالفعل، لذلك فهى تحتفظ لنفسها بشخصية جديدة وخاصة جدا، من حيث التصميم والحجم والمساحات الداخلية، ضع كل هذه فِى كفة واحدة، فهناك العنصر الأبرز وهى Hyper screen الشاشة العملاقة التى تغطى 141 سم بعرض السيارة، وتضم ثلاثة شاشات لتجعل السيارة -بلا مبالغة- وكأنها قادمة من المستقبل، المدهش أن استخدامها ليس معقدا أو صعبا على الإطلاق، سوف تتعامل معها بتلقائية شديدة بعد دقائق من الاستخدام. ثم نأتى للانطباعات الأهم حول القيادة ووضعية الجلوس، فهى سيارة تحمل فى النهاية اسم AMG، وهو ما يعنى أنها يجب أن توفر لك المتعة ومستوى حقيقى من القيادة الرياضية، ولكن هناك معادلة عجيبة يجب أن تتحقق، فى نسخة EQE سوف تجد أضعاف ما ذكرته بخصوص التدخل الإليكترونى والكهربائى فى C43، لأن EQE سيارة كهربائية بالكامل لا تحمل محرك احتراق داخلى أساسا، والسؤال المباشر أيضا سوف يكون: هل حققت EQE 53 المتعة والقيادة الرياضية الحقيقية؟ و كإجابة سريعة جدا ومختصرة للغاية، سوف أقول نعم. ولكن إلى أى مدى؟ وكيف حققت هذه المعادلة العجيبة؟ هذا ما سوف أجيب عنه الأسابيع القادمة بالتفصيل..
bahaa15@gmail.com