«المصرى اليوم» تختبر مرسيدس C43AMG الجديدة فى فرنسا

الأسبوع الماضى فى مقالى فى الصفحة الأخيرة، كتبت انطباعات سريعة عن تجربة C43 AMG الجديدة فى كولمر، وهى مدينة تقع فى شمال شرق فرنسا بالقرب من سويسرا، الأسبوع الماضى دونت سريعا بعض الملاحظات والانطباعات، والتفاصيل الكاملة للتجربة تجدوها فى هذا التقرير.. الجيل الجديد من C43، يعتبر سيارة مهمة جدا بالنسبة لمرسيدس وللصناعة أيضا بشكل عام، مرسيدس C43 تأتى بالمحرك ال 4 سلندر لتعلن بداية عصر جديد ل AMG، الذراع الرياضى لمرسيدس بنز، فهى تستبدل محرك C43 السابقة ذو الأسطوانات الستة، بمحرك أصغر 2000 سى سى، ولكنها تقدم أيضا عدد من الوعود!
تقنيات الفورمولا-1
مرسيدس C43 الجديدة تأتى بتقنيات منقولة بشكل مباشر من سيارة مرسيدس الفورمولا-1، من المفترض أن تضمن أداء رياضى أفضل بدون أى تأخير أو Turbo lag، وكما كتبت فأن C43 تعلن بداية مرحلة جديدة ل AMG ومرسيدس بنز، فهى بالرغم من أنها تستعين بالكهرباء بشكل محدود كسيارة Mild hybrid، إلا أنها تعتمد عليها إعتماد ليس قليلا على الإطلاق، ولكنها تظل البداية، لأننا ننتظر وصول النسخة الجديدة مِن C63 كسيارة هجينة بشكل كامل وهى سوف تعتمد بالمناسبة على نفس محرك C43 ذو الأسطوانات الأربعة.
شاحن التربو الكهربائى
الحديث عن الكهرباء سوف يحملنا للعنصر الجديد فى C43 المنقول مباشرة من سيارة ال F1، وهو شاحن التربو الجديد الذى يعتمد بشكل أساسى على الكهرباء Garrett 48V Turbo Charger، يستعين بمحرك مدمج يعمل بشكل مباشر على توليد 8 حصان ويسجل سرعة دوران هائلة تبلغ 175 ألف لفة فى الدقيقة، ويعمل أيضا على توليد 4 كيلوواط إضافية من العادم، هذا بالاضافة إلى المولد الكهربائى ال 48V الذى أصبح تقليدى فى سيارات مرسيدس الجديدة Generator starter ، بهذا الدعم الكهربائى تبلغ إجمالى قوة المحرك ال 4 سلندر المثبت بالطول 402 حصان وعزمه 500 نيوتن متر. السيارة الجديدة مزودة بشكل قياسى نظام الدفع الرباعى الدائم الخاص بمرسيدس 4Matic، بنسبة توزيع 31٪ للأمام و 69٪ للخلف، مرسيدس تقول أن هذه النسبة هى المثالية ل C43 والسيارة مزودة بناقل حركة تسعة سرعات لتحقق 4٫6 ثانية كزمن تسارع من الثبات إلى 100 كم/س.
إضافات AMG
من الخارج السيارة تبدو مميزة مقارنة بال C العادية، شبكة AMG المميزة، وفتحات التهوية، الثابتة والمتحركة فى الأمام وإضافات الكاربون فايبر على الأعتاب، وموزع هواء خلفى بجانب الجناح الكاربون فايبر وعجلات كبيرة 20 بوصة، من الداخل أيضا تجد المقاعد الرياضية والاستخدام الكثيف لل«الاكنتارا»، ونظام MBUX يضم إضافات خاصة ب AMG، تعطى بيانات دقيقة حول الأداء وحالة السيارة باستمرار كما تم إضافة مفتاح يحمل علامة AMG للشاشة للوصول السريع للخصائص الرياضية.
التحكم وخصائص القيادة
عجلة القيادة مدهشة وهو نفس الانطباع الذى تركته عندى عجلة قيادة ال C العادية عند قيادتها، فهى سميكة وتأتى بتصميم رياضى رائع يوفر قبضة grip مثالية وتحكم كامل، وتم إضافة وحدتى تحكم AMG اليمنى تنقلك بشكل مباشر إلى نمط القيادة الذى تريده بداية من comfort وحتى Sport plus، واليسرى تسمح لك بضبط خصائص القيادة يدويا وكذلك صوت محرك السيارة، الذى ينتج عن سماعات لإعطائك الإحساس الرياضى الذى تتوقعه من سيارات AMG.
القيادة.. الأداء والمتعة !
السيارة أصبحت توفر بُعد جديد من التحكم، سوف تقود السيارة بسرعة وتتجاوز المنعطفات، ولكنك لن تشعر بالضغط بفضل العزم والتربو الجديد، وأيضا نظام التوجيه الخلفى rear steering الذى يجعل السيارة قادرة على التهام المنعطفات دون تسجيل أى انحراف! هل هذا المستوى من التحكم جيد؟ نعم بالتأكيد. ممتع؟ هذا هو السؤال المهم، لانك عندما تقود سيارة تحمل علامة AMG على محركها تتوقع متعة غير محدودة فى القيادة، فأنت هنا لا تبحث عن الراحة والسهولة فى القيادة، انت تبحث عن القيادة الرياضية الساخنة، ومع كل هذا التدخل الاليكترونى والكهربائى والدعم فى القيادة والأصوات غير الحقيقية هل مازالت C43 قادرة على منح سائقها قيادة رياضية حقيقية بالمحرك ذو ال 400 الحصان؟!
أخيرا
كإجابة نهائية سوف أقول أن القيادة السهلة ليست ممتعة فأنت لا تشعر ب«الدوشة الميكانيكية» ومع نظام التوجيه الخلفى سوف تسيطر السيارة على المنعطفات أيا كانت قسوتها، لن تحس بالضغط على السيارة، هذا الشعور كان غريبا بالفعل، لأن السيارة سريعة جدا ومستوى التحكم مدهش ولكن من الناحية الأخرى فهذا هو أيضا مستقبل السيارات الرياضية، قدرات فائقة بالفعل ولكنها تبتعد عن حواسك، ربما كنت أحتاج لحلبة سباق حتى أقوم بدفع حدودها بشكل أكبر، كخلاصة لتلك التجربة، القيادة ممتعة ولكن مع كل هذا التدخل الكهربائى والإليكترونى، فإنك لا تشعر بأن السيارة تتحدى حدودك فى القيادة فهى دائما تنفذ التعليمات بسهولة..