رئيس اللجنة المركزية بوزارة النقل: سرقة الكابلات وأعطال الجرارات يعطل عمل قطارات السكة الحديد بكامل طاقتها

أكد محمد فؤاد خليل، رئيس لجنة الإدارة المركزية بوزارة لنقل، أن سرقة الكابلات وأعطال الجرارات يعطل عمل قطارات السكة الحديد بكامل طاقتها، وقال ل " البوابة نيوز " أن الأوضاع داخل الوزارة في تحسن، أعمال الصيانة قائمة بالقطارات ولجان فنية ودورية تمر بالقطارات لضبط الحركة، وجار تحسين دخول بعض الشرائح بالهيئة، لافتا إلى أن راتب سائق القطار يبدأ ب " 5000 " جنيه، بيمنا يتراوح راتب الكمسرب بين3500 – 4000 ".. والي نص الحوار.
& لاحظنا وجود لجنة فنية ببعض القطارات،ما طبيعة عملها.. وهل هذه اللجنة دورية ؟
يتم تشكيل لجنة مالية وإدارية وفنية، يسمح لها بالمرور على جميع مرافق النقل، لاكتشاف السلبيات والايجابيات داخل جميع عربات القطار ومترو الأنفاق، ثم تكتب تقريرها ويعرض التقرير المصور للجنة على مكتب الوزير، للحل فورا للسلبيات ويتم التكليف للجنة بشكل شهري على جميع الخطوط.
& منذ متي تعمل هذه اللجنة.. وما المدة بين كل لجنة وأخرى ؟
تعمل هذه اللجان منذ عام 2000، وتقوم اللجنة بالتقاط السلبيات ورصدها بالصوت والصورة، لجميع العربات داخل القطار المكلف بها بالمأمورية، وكذلك الجرد المالي على مكاتب المحطات، وايراد الكمسرى سواء الموجود بالمحطة أو الموجود داخل القطار، ويتم تكليف اللجنة ب "3 مأموريات " بالشهر بالسكة الحديد، و3 ورديات أخرى بمحطة مترو الأنفاق.
مما تتكون اللجنة ؟ وهل توجد لجنة فنية داخل كل قطار ؟
تتكون اللجنة من 5 أفراد، بالإضافة لوجود لجنة داخل كل قطار فني تكييف وحماية مدنية وضابط و2 من العساكر، وكهربائي، ولكن الموجود فعليا هو، فرد الحماية المدنية وفني التكييف وفني الكهرباء والميكانيكي، وهؤلاء الأشخاص معهم جميع المعدات داخل غرفة الباور الموجودة بالقطار، ولا يوجد ضابط أو عسكري مطلقا بالرغم من أهمية دورهما.
& ما هي المؤهلات لاختيار سائق القطار، هل يحصل سائق القطار والكمسري على راتب يكفي احتياجاته ؟
جميع سائقي القطارات ومنهم سائقي المترو، لا يوجد لهم مشاكل مالية مطلقا، وجميع استراحاتهم على أكفأ ما يكون، سائق القطار يظل 5 سنوات مساعدا للسائق ويأخذ تدريبات لمدة عامين على الخطوط الطولية "القاهرة – أسوان "، و "القاهرة – إسكندرية "،وبعدها يتم تدريبة على جميع الخطوط، وبعدها يعمل سائقا للقطار، مرتبات السائق والكمسري جيدة وتم تحسينها خلال الأيام الماضية، يحصل سائق القطار على "5000 جنيه "في حين يحصل الكمسري على راتب يتراوح ما بين "3500 – 4000 "، ويعمل السائق والكمسري رحلتين يوميا.
& هل تعمل قطارات السكة الحديدية بكامل طاقتها ؟
لا تعمل قطارات السكة الحديد بكامل طاقتها، ولا بالجدول الكامل ولا بالجدول الكامل لها، لوجود جرارات داخل الورش للصيانة، ونتيجة لسرقة الكابلات بشكل مستمر.
& تترد بعض الأقاويل عن احتمال ارتفاع سعر تذكرة المترو والسكك الحديدية، ما تعليقك ؟
قد ترتفع أسعار تذاكر المترو، لكن تذاكر القطارات لا توجد توقعات بارتفاعها.
& ما هي أكبر المشاكل التي تواجه المواطنين ورصدتها اللجنة.. وما هي المشاكل التي ساهمت اللجنة في علاجها ؟
الحجز... وأن يجد المواطن كرسي يجلس عليه...كثير من المواطنين يحجز بالدرجة الأولى المكيفة، وبالرغم من ذلك يقف على قدميه طوال الرحلة، بالإضافة لمواعيد القطارات،وصيانة الكراسي والمكيفات،
المشاكل التي ساهمت اللجنة في علاجها،القضاء على كل السلبيات بالمترو "محطة حلوان، المعادي، المعصرة وجامعة حلوان "، أما بالسكة الحديد محطة القاهرة والإسكندرية، ومحطة سيدي جابر وبنها والمنيا وسوهاج وأسيوط وبنى سويف، تم إنهاء جميع السلبيات المالية والإدارية والفنية تماما.
& ماهي الصلاحيات لدى اللجنة الفنية داخل القطار ؟
لدى اللجنة الصلاحيات الكاملة في القطار ويتم التعامل مع رئيس القطار عبر تليفونات خاصة تربط بين السائق وبين المحطة،وفي حالة وجود مخالفات،من حق اللجنة أن تمنع السائق من العمل وتلغي الرحلة،للحفاظ على حياة المواطنين.
& هل قامت اللجنة خلال عملها بإلغاء رحلة.. وما هو السبب في ذلك ؟
نعم.. رحلة كانت متجهة من "القاهرة – أسوان "للقطار رقم 980، كان هناك بالعربات "بطح عجل" العربة كانت تهتز بشكل أفزع المواطنين، وتم ايقاف القطار في أقرب محطة، وكانت البدرشين، وتم فصل العربة عن القطار وتغييرها بعربة أخرى، بعد شعور الركاب بالخوف والفزع داخل القطار.
& ما هو أسوأ شيء تقابله اللجنة خلال عملها ؟
سلوكيات المواطنين للأسف لا تطاق ".
& محطة السادات.. هل هناك رغبة قريبة في اعادة عملها ؟
الشعب المصري بأكمله يعاني من عدم فتح محطة السادات وتأخر فتحها لدواع أمنية لا يعلمها حتى وزير النقل، ويعاني من ذلك الموظفون الموجودون داخل قصر العيني، وكان هناك وعد أن تفتح مع بداية الدراسة، إلا أنه لم يتم إصدار تعليمات أمنية بذلك.
& هل هناك تطويرات في هيئة السكة الحديد ؟
نعم ومشكلة السكة الحديد بمصر مشكلة جرارات، فالعربات الموجودة بالهيئة يتم تطويرها خلال شركة "سيماف والورش الموجودة داخل الجمهورية على كفاءة عالية وهي شركات مصرية 100%، مثلا قطار "909 "تم تطويره داخل الهيئة وعاد بكفاءة عالية تماما.