49.6 مليار جنيه فاتورة تطوير السكة الحديد.. "النقل" تتعاقد مع شركات عالمية لاستحداث الإشارات وإنشاء خطوط جديدة.. وخبراء: نقص الموارد والخبرات تسببت في تراجع المرفق

لسنوات عديدة ونزيف الدماء لا يفارق سكك حديد مصر إثر غياب ملف الإصلاح والتطوير، لتظل ثاني أقدم سكة حديد فى العالم وأكبر شبكة في الشرق الأوسط والعالم العربي تعاني من تهالك العربات وانتهاء العمر الافتراضي للجرارات والنقص الحاد في قطع الغيار وسوء الصيانة بالورش وتهالك الإشارات وتعطل أجهزة الأمن والتتبع، غير أن ملف تطوير السكة الحديد اتخذ مسارًا جديدًا بعد تولي الفريق كامل الوزير حقيبة وزارة النقل في المارس الماضي وتوجيهات القيادة السياسية باتخاذ إجراءات حقيقة ملموسة في تطويرها.
49.6 مليار جنيه للتطوير
بحسب وزارة النقل فإنه تم إنجاز عدد من المشروعات في مجال السكك الحديدية حتى شهر يونيو 2019 من بينها التجديد الشامل لقطاعات على خط سكة حديد القاهرة - أسوان بطول 297 كم وتكلفة 650 مليون جنيه فضلًا عن؛ توريد وتشغيل 212 عربة مكيفة جديدة على خطوط الوجهين القبلى والبحري بتكلفة 2.086 مليار جنيه، وأيضًا تطوير وتحسين وصيانة 159 محطة سكة حديد بتكلفة 700 مليون جنيه، والتطوير الشامل لعدد 377 مزلقان على خطوط الشبكة وتنفيذ الأعمال المدنية لعدد 645 مزلقان بكلفة مليار جنيه.
وأضافت النقل، في بيان صادر عنها اليوم، أنه تم توريد 40 عربة توليد قوى من مصنع سيماف بتكلفة 572 مليون جنيه، والتعاقد على توريد عدد 100 جرار جديد قدرة 4250 حصان وتأهيل 81 جرارا وتوفير قطع الغيار بتكلفة 314 مليون دولار، والتعاقد على توريد عدد 1300 عربة سكة حديد جديدة بتكلفة 1.016 مليار يورو.
تعاقدات جديدة
وتابعت الوزارة، أنها تعاقدت مع الهيئة العربية للتصنيع لتوريد وتصنيع 140 عربة نقل بضائع بتكلفة 544 مليون جنيه، والعمل في مشروعات استحداث نظام الإشارات على خطوط الشبكة بإجمالى أطوال 1100 كم، بتكلفة تعادل 17 مليار جنيه، واتخاذ اجراءات إسناد مشروع خط القطار السريع السخنة - العاصمة الإدارية الجديدة - 6 أكتوبر - العلمين بطول 484 كم، فضلًا عن؛ التعاقد مع أحد الشركات النمساوية لتوريد 4 ماكينات لهندسة السكة بتكلفة 8.5 مليون يورو، والتعاقد مع أحد الشركات الإسبانية لتوريد عدد 6 قطارات شاملة الصيانة وقطع الغيار بتكلفة 126 مليون يورو.
وأشارت النقل في بيانها إلى أنه تم التفاوض مع شركة بومبارديه العالمية لتوريد 100 جرار جديد وإعادة تأهيل 90 جرار قديم، والتخطيط لإنشاء مجموعة من خطوط السكك الحديدية الجديدة لخدمة نقل الركاب والبضائع من أهمها المناشي - 6 أكتوبر بطول 60 كم، والروبيكي - العاشر - بلبيس بطول 69 كم، ودمياط - المنصورة الجديدة بطول 50 كم، وسفاجا - الغردقة - الأقصر بطول 294 كم.
زيادة في الإيرادات
على جانب آخر، فإن بيانات الجهاز المركزى للتعبئة العامة والإحصاء، الصادرة قبل أيام، أظهرت أن هيئة السكك الحديدية حققت 190.2 مليون جنيه كإيرادات خلال شهر مايو الماضي، بارتفاع عن الشهر المماثل من العام السابق والذى بلغت الإيرادات المحققة خلاله 165.6 مليون جنيه.
وأضاف التعبئة والإحصاء، ضمن نشرته المعلوماتية الشهرية لشهر يونيو الجاري، أن عدد ركاب القطارات خلال شهر مايو 2019 بلغ نحو 23.4 مليون راكب، مقابل 20.9 مليون راكب فى مايو 2018، فى حين بلغت كميات البضائع المنقولة بالسكة الحديد 388 ألف طن مقابل 342.4 ألف طن في مايو 2018.
كما أشارت بيانات التعبئة والإحصاء إلى انخفاض حوادث القطارات خلال شهر مايو الماضى، حيث سجلت 164 حادثًا، مقابل 189 حادثًا فى الشهر المماثل من 2018، حيث نتج عن حوادث الشهر الماضى 3 مصابين وحالة وفاة.
فاتورة الإصلاح كبيرة
يقول الدكتور عماد نبيل، أستاذ هندسة النقل والطرق والمرور الدولي، إن السكك الحديد المصرية تعاني مُنذ سنوات من مشكلات عدة لسببين بارزين، أولها نقص الموارد المادية والثاني نقص الخبرات العاملة في هذا المجال، ما نتج عنهما؛ تدهور في الخدمة المُقدمة من المرفق وخسارة القطاع سنويًا وعدم وجود موارد كافية للإصلاح بعدما أضحى القطاع عاجز عن تغطية تكاليفه وبالتالي تحقيق خسائر تسببت أيضًا في انهيارات متتالية في مرافق الخطوط سواء كانت قطبان أو جرارات والإشارات والكهرباء أو مستوى الخدمة.
ويُتابع نبيل ل"البوابة نيوز"، أن ما تقوم به وزارة النقل حاليًا لتطوير السكك الحديد بمثابة مرحلة أولى للإصلاح لأن فاتورة الإصلاح كبيرة، مؤكدًا أنه بالرغم من أن الخطوات الأخيرة التي اتخذتها الحكومة لإصلاح وتطوير المرفق هامة وجيدة لكن لابد من الاستمرار في تنفيذ خطة مُحكمة وواضحة في التطوير فضلًا عن البحث عن أفكار جديدة والاستعانة بالخبرات الدولية بسرعة حتى نكون في مستوى الخدمة المقدمة في الدول المتقدمة.
ويقول المهندس هاني حجاب، رئيس هيئة السكك الحديدية السابق، إن خطوات وزارة النقل لإصلاح وتطوير السكك الحديدة الأخيرة أمرًا هامًا للارتقاء بمستوى الخدمة والأمان والحد من تكرار الحوادث، مُضيفًا ل"البوابة نيوز" أن مرفق السكة الحديد يُعد شريان النقل في مصر، وأنه على مدار السنوات الأخيرة يسعى المسئولون عنه في تطويره والارتقاء بالخدمة المقدمة منه بقدر المتاح من الموارد لكن التجديد الشامل للخطوط والشبكات والمحطات بات أمرًا هامًا لتفادى الحوادث بالإضافة لتطوير وتحسين وصيانة للمحطات واستحداث نظام الإشارات.