رئيس "هيئة الأنفاق" في حواره ل"البوابة": 190 مليون جنيه خسائر المترو في 4 أشهر ولا زيادة في أسعار التذاكر

أول قطار مكيف يدخل الخدمة بخط «حلوان المرج» الشهر المقبل
المرحلة الأولى من «مترو الهرم» خلال شهرين.. والتنفيذ في 4 سنوات
الخط الأول «عجوز» لأنه في الخدمة منذ سنوات طويلة دون تطوير وجارٍ حاليًا تجديد أنظمة الإشارات
قال اللواء إسماعيل النجدى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن الهيئة تعمل على إعادة تأهيل القطارات القديمة من المترو، وتكييفها، وتزويدها بأحدث الوسائل التكنولوجية، حيث تتفاوض حاليًا مع عدد من الشركات لإعادة تجديدها، مشيرًا إلى أنه سيتم شراء قطارات جديدة مكيفة للخطين الأول والثانى بتكلفة 2 مليار دولار، على أن تدخل الخدمة خلال 3 سنوات.
وأكد «النجدى»، في حوار ل«البوابة»، عدم وجود أي زيادة في أسعار التذاكر في الفترة المقبلة، لافتًا إلى التعاقد على 850 ماكينة تذاكر جديدة بتكلفة 160 مليون جنيه، تبدأ شركة «تالس» تركيبها مطلع 2016 بالخطين الأول والثانى لتقليل معدلات التهرب من التذاكر، وإلى نص الحوار.
■ هل تنوى الهيئة زيادة التسعيرة المحددة لتذكرة المترو؟
- لا زيادة في أسعار التذاكر في المستقبل القريب.
■ كم يبلغ حجم خسائر هيئة المترو؟
- نعم «المترو بيخسر»، لكن الخسائر بدأت في التراجع، حيث بلغت 190 مليون جنيه، ونتوقع تراجعها العام المقبل من دون زيادة لسعر التذكرة، وننفذ حاليًا أفكارًا جديدة لزيادة الموارد، عبر استغلال المساحات في إنشاء مولات تجارية، بالتوازى مع تدفق موارد الإعلانات داخل المحطات وعلى القطارات.
■ كيف تواجه الهيئة التهرب من التذاكر؟
- تم التعاقد على 850 ماكينة تذاكر جديدة بتكلفة 160 مليون جنيه، تبدأ شركة «تالس» في تركيبها مطلع 2016 بالخطين الأول والثانى لتقليل معدلات التهرب.
■ قبل شهر وصل أول قطار مكيف ل«الخط الأول» للمترو (حلوان – المرج) متى يدخل الخدمة؟
- أول قطار مكيف ب«الخط الأول» يدخل الخدمة للجمهور الشهر المقبل.
■ ماذا عن ال20 قطارًا الأخرى؟
- القطار الثانى من القطارات المكيفة يصل مايو المقبل، وسيدخل تجارب التشغيل، كما بدأت شركة «سيماف» في تصنيع الجزء المحلى الذي يصل إلى 9 قطارات، وجرى الاتفاق مع شركة «روتم» الكورية الموردة للقطارات المكيفة على زيادة عدد القطارات التي سيتم توريدها شهريًا إلى قطارين ثم ثلاثة قطارات بدلا من قطار واحد شهريًا، لتكون جميع القطارات الجديدة المكيفة في الخدمة قبل نصف المدة أي خلال عام ونصف العام.
■ هل يمكن أن يصبح مستوى الخدمة بخط «حلوان – المرج» مثل خط مصر الجديدة؟
- بالتأكيد، لكن الخط الأول «عجوز»، لأنه في الخدمة منذ سنوات طويلة دون تطوير، وجارٍ حاليًا تجديد أنظمة الإشارات، وازدواج محطة المرج، وإنشاء ورش في «كوتسيكا»، وبعد انتهاء تلك المشروعات ووصول ال20 قطارًا سنصل بمستوى الخدمة في الخط الأول مثل الخط الثالث.
■ وبالنسبة إلى القطارات القديمة التي تعمل حاليًا؟
- مع دخول الجديدة نعيد تأهيل القديمة، وتكييفها، وتزويدها بأحدث الوسائل التكنولوجية، ونتفاوض حاليًا مع عدد من الشركات لإعادة تجديد القطارات الحالية.
■ هل تفكر الهيئة في التعاقد على قطارات جديدة لمترو شبرا؟
- الخط الثانى ب«حالة جيدة»، لكن نخطط لتجديد أسطول القطارات بشراء 13 قطارًا، وبنك التعمير الأوربي يعرض قرضًا بقيمة 175 مليون يورو لتمويل شراء تلك الوحدات، وسيتم الإعلان عن مناقصة لشراء تلك القطارات قبل نهاية العام الجارى، خاصة أن الدراسات الفنية والمالية جاهزة للطرح.
■ هل هناك خطوات جديدة تخص أسطول الخط الثالث للمترو «العباسية مصر الجديدة»؟
- نعمل على شراء قطارات جديدة مكيفة للخطين الأول والثانى بتكلفة 2 مليار دولار، على أن تدخل الخدمة خلال 3 سنوات، إضافة إلى شراء 64 قطارًا جديدًا للخط الثالث بتكلفة 800 مليون يورو، تضاف إلى ال17 قطارًا الحالية، ليصل أسطول «الخط الثالث» إلى 71 قطارًا.
■ لماذا تأخر الإعلان عن الفائز بتنفيذ المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو «العتبة إمبابة»؟
- سيتم الإعلان عن الفائز بأعمال تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق «العتبة إمبابة» خلال شهرين، وذلك بعد الانتهاء من تقييم المكتب الاستشارى للعروض المقدمة.
■ حدثنا عن الاتفاق النهائى لمشروع القطار المكهرب مع شركة «أفيك» الصينية؟
- انتهينا من إعداد المسار النهائى للقطار المكهرب الممتد من مدينة السلام إلى العاشر من رمضان، رابطًا العاصمة الإدارية الجديدة على طريق السويس القاهرة الصحراوي، وكذلك تم اعتماده من الجهات السيادية بالدولة، إذ يمتد بطول 70 كم، وعدد 14 محطة، وسيتم توقيع الاتفاق النهائى مع شركة «أفيك» خلال شهرين، بتكلفة 1.15 مليار دولار، على أن ينفذ خلال 30 شهرًا.
■ متى سيتم طرح مترو الهرم للتنفيذ؟
- سنطرح المرحلة الأولى من الخط الرابع على شركات المقاولات اليابانية خلال يونيو المقبل، إذ تم الانتهاء من إعداد الدراسات الخاصة بالخط الرابع، والذي كان مقررًا أن يمتد من مدينة الفسطاط إلى السادس من أكتوبر حيث يتقاطع مع الخط الأول ( المرج - حلوان ) في محطة الملك الصالح، والخط الثانى ( شبرا الخيمة - المنيب ) في محطة الجيزة، على أن يستمر في شارع الهرم مرورًا بميدان الرماية وحدائق الأهرام ومدينة الإنتاج ودريم لاند، بتكلفة 2.4 مليار دولار وسيتم تنفيذها خلال 4 سنوات.
■ ماذا عن مشروع الخطين الخامس والسادس للمترو؟
- الخطان الخامس والسادس «على الترابيزة»، وهو من المشروعات التي تم طرحها على المستثمرين خلال المؤتمر الاقتصادي، وهناك عروض مقدمة من دول عدة لتنفيذ المشروع منها الصين، وروسيا، وكوريا، وجارٍ دراسة تلك العروض.
■ إلى أين وصل مشروع نفقى بورسعيد والإسماعيلية؟
- ستصل الماكينات الخاصة بنفقى بورسعيد والإسماعيلية خلال 7 شهور من الآن، وتنفذ شركتا «المقاولون العرب، وأوراسكوم» نفق بورسعيد، بينما تنفذ شركتا «بتروجت، وكونكورد» نفق الإسماعيلية، بتكلفة تبلغ 8 مليارات جنيه للنفقين.
■ أخيرًا.. ماذا عن تعديل قانون الهيئة الحالي؟
- قانون هيئة الأنفاق الجديد تم الانتهاء منه، ومعروض حاليًا أمام الرئيس في انتظار إقراره أو عرضه على البرلمان المقبل، ويعد إقرار حق الهيئة في إنشاء شركات، أهم التعديلات التي أدخلت على القانون، ولدينا 6 خطوط مترو، ومن الصعب أن تقوم شركة واحدة بتشغيلها، ووجود أكثر من شركة سوف يزيد التنافس، وبالتالى تحسين الخدمة المقدمة للراكب.
من النسخة الورقية