بدأ ظهوره كوسيلة مواصلات منذ 150 سنة وصار موجوداً الآن فى 190 مدينة

شبكة مترو أنفاق لندن هى الأقدم تاريخياً وشبكة بكين هى الأطول مسافة ولكن مترو طوكيو هو الأعلى حمولة!

تعد العاصمة الصينية بكين صاحبة أطول شبكة لمترو الأنفاق فى العالم ?442 كيلو مترا? ويستخدمها يوميا 97.5 مليون راكب ولكن العاصمة البريطانية لندن هى صاحبة أقدم شبكة مترو على الإطلاق حيث بنيت شبكتها وتم افتتاحها عام 1863 أى منذ نحو قرن ونصف قرن من الزمان، وتقول مجلة ?الإيكونوميست? إن شبكة مترو لندن لم يكن يتجاوز طولها فى البداية 16.6 كيلو متر من محطة باوينجتون إلى محطة فارينجدون وكان افتتاحها يوم 9 يناير على وجه التحديد.. كما كان سكان لندن يقفون فى طوابير كما هو الحال الآن لكى يمكنهم ركوب عربات المترو المزدوجة.
وفى أكتوبر من عام الافتتاح كتبت مجلة ?الإيكونوميست? فى إحدى افتتاحياتها تدعو بقوة إلى بناء المزيد من خطوط مترو الأنفاق لأن هذه أنجح وسيلة لتخفيف زحام الشوارع والمواصلات فى العاصمة البريطانية.. وقالت أيضا: إن خطوط مترو الأنفاق ستكون إذا حسنت إدارتها مشروعات مربحة.
وتعترف ?الإيكونوميست? فى عددها الصادر يوم 5 يناير الماضى أنها كانت على حق فى النقطة الأولى لأن لندن كان يمكن أن تتعرض لزحام فائق لولا شبكة المترو التى تجرى الآن تحت أرضها.. أما فيما يخص النقطة الثانية فقد كانت المجلة مبالغة فى التفاؤل فبرغم أن مترو أنفاق لندن هو أغلى مترو أنفاق فى العالم من حيث ثمن التذكرة حيث تكلفة الرحلة الطوالى 50.4 جنيه استرلينى ?34.7 دولار أو نحو 50 جنيها مصرىا? فإن إيرادات الشبكة فى عام 2012 لم تتجاوز مليارى جنيه استرلينى من أجر الرحلات إلى جانب دخل الإعلانات وما شابه ذلك وهو ما يغطى بالكاد تكاليف التشغيل التى بلغت 2.2 مليار جنيه استرلينى فى العام ذاته.
وبعد 29 عاماً أى عام 1892 صارت مدينة شيكاغو الأمريكية هى ثانى مدينة لديها مترو ?يلاحظ أن أول مرحلة من شبكة مترو شيكاغو كانت تسير على قضبان فوق سطح الأرض ولكنها معزولة عن حركة المرور فى الشوارع التى تجرى عيها أكثر مما تجرى تحت الأرض وكانت رحلاتها سريعة التلاحق وذات قدرة عالية على استيعاب الركاب? ولكن ما إن حلت حقبة الستينيات من القرن الماضى حتى تسارعت مشروعات بناء مترو الأنفاق فى مختلف مدن العالم ذات الكثافة السكانية العالية.. وهناك الآن 190 مدينة لديها شبكات مترو أنفاق على المستوى العالمى كله كما أن البلدان النامية تخطط فى أغلبها لبناء شبكات مترو أنفاق فى عواصمها أو مدنها الكبرى.. وفى عام 2012 المنقضى افتتحت 3 مدن صينية شبكات المترو الخاصة بها تحت الأرض وهى مدن سوزهو وكونمنج وهانجزهو.. وانضمت إليها ليما عاصمة بيرو فى ذات العام.. ومن المدن التى تفخر بأنه صار لديها مترو أنفاق فى عام 2011 الجزائر والتى تعد ثانى عاصمة بعد القاهرة المصرية تمتلك مترو أنفاق على مستوى القارة الأفريقية.
وفوق ما تقدم فإن شبكات مترو الأنفاق القائمة حاليا صارت تتوسع بسرعة ففى 30 ديسمبر الماضى افتتحت بكين خطوط مترو جديدة طولها70 كيلو مترا جعلت شبكتها كما قلنا هى الأطول على مستوى العالم متفوقة بذلك على شنغهاى التى يبلغ طول شبكتها 423 كيلو متر وتحمل يوميا 03.3 مليون راكب وتشير بيانات ?الإيكونوميست? ومتروبتر دوت كوم إلى أن مترو شنغهاى عاصمة النهضة الصينية المعاصرة قد افتتح عام 1995 ولكن لندن يمكن أن تظل هى الرائدة فى أطوال الشبكات إذا أضيفت إليها شبكة المترو السطحية التى انتهى تجديدها بالفعل فى ديسمبر الماضى وكذلك خطوط القطارات الخفيفة وخطوط الترام.. ومع ذلك فلن تحتفظ لندن بهذه الريادة من حيث طول الشبكات كثيرا لأن بكين قررت مد طول شبكتها لمترو الأنفاق إلى ألف كيلو متر مع حلول عام 2020.
وربما يكون استثمارات الصين فى إنشاء شبكة القطارات فائقة السرعة بين المدن قد شغلتها بعض الشىء ولكنها لاتزال تستثمر فى شبكات مترو الأنفاق.. وفى الهند تم تسوية المشاكل بين الحكومة الهندية والمقاولين القائمين بالعمل فيه.. كما أن المدن الأصغر مثل بهوبال وجايبور لديها خطط على الورق لإقامة خطوط مترو لنفسها.. ومن جانبها فإن البرازيل توسع شبكتى مترو الأنفاق فى كل من ريودى جانيرو وساوباولو وتبنى فى ذات الوقت شبكات جديدة فى مدنها الأصغر مثل سالفادور وكويابا.
والحقيقة أن شبكات المترو يجرى إنشاؤها فى أماكن قد لا تخطر على البال مثل منطقة الخليج.. ففى مدينة دبى جرى بالفعل افتتاح شبكة المترو عام 2009.. وفى مكة عام 2010 والآن تمتلك مدن أبوظبى والدوحة والبحرين والرياض والكويت خططا متقدمة لبناء شبكات مترو. فهذه المدن رغم توافر البنزىن اللازم لسىادتها تحاول أن تكون صدىقة للبىئة بإنشاء شبكات مترو تدار بالكهرباء. ومن المدن المرشحة لأن تكون لدىها شبكات مترو فى المستقبل مدن قد لا تخطر لك على بال مثل أسونكىون فى باراجواى وكاتماندو فى نىبال.
لقد قضت مدن العالم النامى المزدحمة بالسكان سنوات تحلم بأن ىكون لدىها شبكة مترو انفاق ولكنها تباطأت فى تحوىل الحلم إلى حقىقة فانشغال الجزائر بالحرب الأهلىة (1991 2002) عن إنشاء شبكة المترو التى حلمت بها. وفى أحوال أخرى كان الفساد والبىروقراطىة البلىدة هى العقبة. وعلى سبىل المثال جرى تأجىل إنشاء شبكة مونورىل فى عام 2008 فى اندونىسىا وبسبب الزحام الشدىد فى جاكارنا فإن محافظ المدىنة ىعد الآن بالبدء فورا فى إقامة خط مترو انفاق ىخفف حدة الزحام.
وتذكر دراسة حدىثة قام بها فرىق من شركة الاستشارات رولاند بىرجر أن برامج التحفىز الاقتصادى التى اعدتها معظم دول العالم لمواجهة تداعىات الأزمة العالمىة قد روجت الاستثمار فى السكك الحدىدىة بكل أنواعها من قطارات ومتروهات فوق الأرض وتحتها وخطوط ترام. ولم ىكن غرىبا والحال كذلك أن ىنمو سوق السكك الحدىدىة ومعداتها بنسبة 3،2% سنوىا خلال فترة الركود العالمى الأخىرة وىتوقع أن ىواصل النمو بمعدل 2،7% سنوىا حتى عام 2017 أما الانفاق على خطوط مترو الانفاق وحدها فسىنمو بمعدل أسرع ىتراوح بىن 6 8% سنوىا.
وهناك أنباء واعدة بالنسبة لشركات بناء وإنتاج مهمات المترو مثل شركة بومبا ردىبة فى كندا (التى تملك خطوط لإنتاج القطارات أىضا فى أوروبا) وشركة سىمنز الألمانىة والستوم الفرنسىة. صحىح أن الشركات الصىنىة والكورىة الجنوبىة النشىطة كانت تزاحمهم فى الأسواق ولكن الأسواق الآن صار فىها متسع للجمىع.
وىبقى أن نشىر إلى بعض شبكات مترو الانفاق الشهىرة فى العالم مثل شبكة نىوىورك التى افتتحت عام 1904 وطولها 368 كىلو مترا وتحمل 4،49 ملىون راكب/ىوم وشبكة سول التى افتتحت عام 1974 وطولها 327 كىلومترا وتحمل 4،85 ملىون راكب/ ىوم وشبكة موسكو (1935) وطولها 309 كىلومترات وتحمل 6،55 ملىون راكب ىوم. وشبكة طوكىو (1927) وطولها 305 كىلومترات وتحمل 8،63 ملىون راكب/ ىوم ثم شبكة مدرىد (1919) وطولها 286 كىلومترا وتحمل 1،72 ملوىن راكب/ىوم وأخىرا شبكة بارىس (1900) وطولها 218 كىلومتر وتحمل ىومىا 4،13 ملىون راكب.
لقد قضت مدن العالم النامى المزدحمة بالسكان سنوات تحلم بأن ىكون لدىها شبكة مترو انفاق ولكنها تباطأت فى تحوىل الحلم إلى حقىقة فانشغال الجزائر بالحرب الأهلىة (1991 2002) عن إنشاء شبكة المترو التى حلمت بها. وفى أحوال أخرى كان الفساد والبىروقراطىة البلىدة هى العقبة. وعلى سبىل المثال جرى تأجىل إنشاء شبكة مونورىل فى عام 2008 فى اندونىسىا وبسبب الزحام الشدىد فى جاكارنا فإن محافظ المدىنة ىعد الآن بالبدء فورا فى إقامة خط مترو انفاق ىخفف حدة الزحام.
وتذكر دراسة حدىثة قام بها فرىق من شركة الاستشارات رولاند بىرجر أن برامج التحفىز الاقتصادى التى اعدتها معظم دول العالم لمواجهة تداعىات الأزمة العالمىة قد روجت الاستثمار فى السكك الحدىدىة بكل أنواعها من قطارات ومتروهات فوق الأرض وتحتها وخطوط ترام. ولم ىكن غرىبا والحال كذلك أن ىنمو سوق السكك الحدىدىة ومعداتها بنسبة 3،2% سنوىا خلال فترة الركود العالمى الأخىرة وىتوقع أن ىواصل النمو بمعدل 2،7% سنوىا حتى عام 2017 أما الانفاق على خطوط مترو الانفاق وحدها فسىنمو بمعدل أسرع ىتراوح بىن 6 8% سنوىا.
وهناك أنباء واعدة بالنسبة لشركات بناء وإنتاج مهمات المترو مثل شركة بومبا ردىبة فى كندا (التى تملك خطوط لإنتاج القطارات أىضا فى أوروبا) وشركة سىمنز الألمانىة والستوم الفرنسىة. صحىح أن الشركات الصىنىة والكورىة الجنوبىة النشىطة كانت تزاحمهم فى الأسواق ولكن الأسواق الآن صار فىها متسع للجمىع.
وىبقى أن نشىر إلى بعض شبكات مترو الانفاق الشهىرة فى العالم مثل شبكة نىوىورك التى افتتحت عام 1904 وطولها 368 كىلو مترا وتحمل 4،49 ملىون راكب/ىوم وشبكة سول التى افتتحت عام 1974 وطولها 327 كىلومترا وتحمل 4،85 ملىون راكب/ ىوم وشبكة موسكو (1935) وطولها 309 كىلومترات وتحمل 6،55 ملىون راكب ىوم. وشبكة طوكىو (1927) وطولها 305 كىلومترات وتحمل 8،63 ملىون راكب/ ىوم ثم شبكة مدرىد (1919) وطولها 286 كىلومترا وتحمل 1،72 ملوىن راكب/ىوم وأخىرا شبكة بارىس (1900) وطولها 218 كىلومتر وتحمل ىومىا 4،13 ملىون راكب.