انتهاء أزمة محطة مترو هارون

الكهرباء وافقت علي تمهيد طريق ماكينة الحفر (إيموحتب)

المهندس المنفذ للحفر بالمرحلة الثانية يشرح لمحررة آخر ساعة استعدادات الحفر بهارون
وجدي عبدالعليم
بعد توقف دام 15 يوما تم استئناف العمل في محطة مترو انفاق هارون بمصر الجديدة ليقترب موعد الانتهاء من المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو، وكانت (آخرساعة) في زيارة لموقع المرحلة الثانية حيث زف إلينا العاملون هناك خبر إنهاء أزمة محطة هارون وتجهيز المعدات لاستئناف العمل داخل المحطة بعد خمسة عشريوما وهي المدة التي حددتها شركة كهرباء شمال القاهرة لإجراء تحويلات المرافق وتعالت صيحات الجميع بالفرحة وبدأت المحادثات الجانبية فيما بينهم تروي قصة الخلاف وتتذكر توقف العمل الذي كبد المقاولين خسائر فادحة حيث بدأت مشكلة كابلات الكهرباء من 2011/8/1 وكان من المعروف قبلا أن الخلاف بين شركة كهرباء شمال القاهره والهيئة القومية لمترو الأنفاق جاء نتيجة اللوائح التي تحكم نظم العمل فيما بينهم وهو الأمر الذي كشف عن أوجه الروتين بكافة عيوبه وسلبيات اللوائح الداخلية لنظم العمل. ب
ويذكر أنه عندما تصاعد الخلاف بدأت هيئة الرقابة الإدارية التحقيق في الأسباب التي أدت إلي توقف الحفر وطلبوا من الهيئة القومية للأنفاق وشركة كهرباء شمال القاهرة كافة الخطابات المتبادلة بين الطرفين، وكذلك الواردة من مجلس الوزراء من أجل تحويل المرافق في محطة هارون بمصر الجديدة إلي أن تولي وزير الكهرباء حل الخلاف وقبل شيك الأمر المباشر في محاولة لإنجاز الحفر في المرحلة الثانية من الخط الثالث والانتهاء منها وذلك بعد قيام شركة الكهرباء بإخلاء المرافق وتسليم الموقع لهيئة مترو الأنفاق. ب
(آخر ساعة) قامت بجولة داخل المرحلة الثانية من الخط الثالث والتي تحت الإنشاء وتمتد بين " ميدان العباسية حتي مخرج ماكينة الحفر ايموحتب بموقع محطة هارون ويبلغ طول هذه المرحلة 7،7 كم وتشتمل علي عدد 4 محطات نفقية للركاب وهي (معرض القاهرة، الاستاد، كلية البنات، الأهرام). ب
وكانت آخر ساعة أول من قامت بزيارة إلي موقع المرحلة الثانية من الخط الثالث وداخل محطة معرض القاهرة يجري العمل علي قدم وساق لإنهاء المحطة وتجهيزها بماكينات التذاكر وتركيب السلم الكهربائي والجدير بالذكر أن هذه المرحلة تتوفر فيها وسائل التكنولوجيا بداية من اللوحات الإرشادية حال انقطاع الكهرباء والأجهزة المتطورة لإطفاء الحرائق وسحب الدخان إضافة إلي أجهزة التحكم أيضاً أن كل محطة سيتم تزويدها بلوحات جمالية تناسب ما تعبر عنه كما هو الحال في المرحلة الأولي من الخط الثالث أما محطة الأستاد فهي حتي الآن يعمل الجميع علي استكمال إنشاء الغرف والسلالم الكهربائية وتحديد صالات الجمهور وبالنزول إلي أسفل المحطة عن طريق سلم متحرك يعمل عليه المهندسون أثناء الإنشاء نري العاملين علي القضبان وإنشاء وتوضيح أماكن التغذية الكهربائية من القضيب الثالث من أسفل وليس الشبكات الهوائية. ب
وعندما وصل فريق عمل (آخر ساعة) إلي محطة كلية البنات كان عليه أن يتوقف ليري ولأول مرة ماكينة الحفر العملاقة "إيموحتب " وهي تنتظر أمر الحفر في محطة هارون لتستكمل مسارها إلي محطة الأهرام/ مصر الجديدة وفي هذا الموقع الجميع يعمل علي قدم وساق في محاولة لسباق الزمن ونقل الماكينات إلي موقع العمل الجديد وترك المحطات التي تم إنشاؤها لتنفيذ التشطيبات النهائية. ب
وبعد الجولة التي قامت بها آخر ساعة كان لدينا العديد من الاستفسارات عن العقبات التي تواجه تنفيذ المرحلة الثانية من الخط الثالث وأهم وسائل حفظ الأمان وتجنب الأعطال فيها لذلك كان علينا مقابلة المهندس وجدي عبدالعليم مدير المرحلة الثانية والذي أكد أن الخط الثالث يختلف عن الثاني والأول في طريقة الحفر حيث تستخدم طريقة حفر درع الأنفاق علي عمق 20 مترا باستخدام ماكينة الحفر العملاقة " ايموحتب " وهي فرنسية عكس التي تم استخدامها في حفر المرحلة الأولي الألمانية وتسمي "نفرتيتي" ونظرا لأنها تعمل في التربة الرملية فلا يمكن استخدامها في المرحلة الثانية لأنها تحتاج إلي ماكينة حفر تعمل في التربة الرملية والطينية وكان علينا الاتجاه إلي " ايموحتب " ومعدل حفرها من 6 - 8 متر/ يوم وتعمل بطريقة سد جوانب التربة بضغط التربة باستخدام مادة الفوم، كما تم تحويل جميع المرافق للمحطات لتوفير دورات مياه للجماهير أول مرة داخل مترو الانفاق واستخدام نظام الإطفاء بطول مسار النفق بمد شبكة مواسير مياه مضغوطة جاهزة للاستخدام طبقاً للمعايير والمتطلبات الحديثة لجهاز الحماية المدنية المصري حيث إن شبكة الاطفاء بالمياه في الخط الأول والثاني بالمحطات فقط وذلك طبقا لوسائل الحماية في ذلك الوقت. ب
ويضيف أن أبرز العقبات التي تواجه إنجاز المرحلة الثانية هي تحويل المرافق وعدم مراعاة الدقة والجدية في جمع المعلومات عن المنطقة المحددة للحفر فيها وأثناء العمل يتم اكتشاف وجود مواسير مياه أو كابلات كهربائية وهذا يكلف الهيئة والمشروع بأكمله العديد من الأموال نظرا لتعطيل الشركة الفرنسية المشرفة علي المشروع والمقاولين بخلاف عدم دراسة المواقع بشكل جيد بمعني عندما يتم الحفر نكتشف أن هذه المنطقة لاتتحمل شوارعها وعماراتها الحفر علي الأعماق المحددة لتنفيذ المحطة والمسار وفي هذه الحالة نقوم بالتنسيق مع الجهات المعنية داخل المحافظة بتحويل المسارات المرورية ثم عمل تدعيم للأرض تحت أساسات المباني وتأمينه. ب
ويشير إلي أن القطارات التي يتم استخدامها في المرحلة الثانية تستمد التغذية الكهربائية فيها من القضيب الثالث من أسفل وليس من الشبكة الهوائية وهو ما يتجنب الحوادث التي تتم عن طريق الشبكات الهوائية كما حدث في الخط الأول من نفس المرحلة منذ بضعة شهور كما بتفادي الأعطال التي حدثت في الخط الأول بسبب سرقة كابلات الكهربائية الخاصة بالخط . ب