رئيس الهيئة القومية للأنفاق ل (آخرساعة):

تعاون مشترك بين إدارة التشغيل والإنشاء لإحلال وتبديل الخط الأول

م. عطا الشربينى
أسرع وسيلة مواصلات والأكثر توفيرا للوقت والمال مقارنة بالوسائل الأخري هكذا من المفترض أن يكون مترو الأنفاق..
ولكن الواقع يقول عكس ذلك فكلمة الأعطال المتكررة أصبحت هي العنوان الملازم لأخبار مترو الأنفاق حتي أن البعض يصفه بأنه وسيلة مواصلات غير آدمية وبخاصة خط المترو الأول الممتد من حلوان إلي المرج الذي اشتهر بالأعطال الكهربائية وقدم عرباته وتدهور أحوال البنية الأساسية لمحطاته.
كما ظهرت مشكلة أخري هي سرقة كابلات الكهرباء في الخط الثاني إلي أن وصلت أزمات المترو لمحطة هارون وتوقف الحفر بالمرحلة الثانية للخط الثالث لمدة عام بسبب الروتين الحكومي هكذا أوضح المهندس عطا الشربيني رئيس هيئة السكة الحديد في حواره ل"آخر ساعة "..
مزيد من التفاصيل في السطور التالية..
مد الخط الأول بعربات مكيفة وشبكات كهربائية حديثة لمنع الأعطال
في البداية نود أن نعرف كيف بدات رحلة مترو الأنفاق ؟
بعد أن اتجهت جميع الدول إلي حل مشكلة المرور عن طريق إنشاء مترو الأنفاق وقامت بتنفيذه كانت القاهرة تدرس في السبعينيات حاجتها من محطات لمعالجة التكدس المروري بحل صديق للبيئة وبدون تلوث ثم اكتشفت أنها تحتاج إلي 6 خطوط لحل مشكلة النقل الداخلي وكان مخططا الانتهاء منها عام 2202 لكن ما حدث رغم اقترابنا من 3102 مازال العمل علي قدم وساق في المرحلة الثانية للخط الثالث، وبدأت تنفيذ المرحلة الأولي من الخط الأول عام 7891 وكانت خاصة لخدمة العاملين في مصانع الحديد والصلب حيث كان اتجاه الخط من حلوان إلي المرج ثم بدأت دراسات الخط الثاني في السبعينيات والعمل به في 2991 بعد طرحه في مناقصة عالمية وكانت المرحلة الأولي من الخط الثاني من رمسيس حتي شبرا والثانية من رمسيس إلي التحرير والانتهاء من المرحلة الثالثة من التحرير حتي جامعة القاهرة والجيزة ثم المرحلة الخامسة والأخيرة من ساقية مكي إلي المنيب.
صرحت من قبل أن الخط الأول لمترو الأنفاق الممتد من "حلوان إلي المرج".. ينذر بكارثة فما الخطة التي وضعتها الهيئة لتفادي ذلك؟
لابد أن يعرف الجميع أن المسئول عن أعمال التطوير في الخط الأول والثاني هو هيئة الإدارة والتشغيل في المترو ولكن نحن بالفعل لدينا ملف كامل لتطوير الخط الأول الممتد من حلوان إلي المرج وذلك نظرا للأعطال المستمرة الناتجة عن هذا الخط وأخشي أن يتوقف فجأة بالركاب ولا يعمل مجددا بسبب قدم عرباته وتلف الشبكات الكهربائية به إذ يعمل منذ عام 7891 أي أن مدة خدمته تجاوزت 52عاما بالفعل قامت الهيئة الفترة الماضية بتوفير 6 قطارات مكيفة للخط الأول وتقوم بتطوير المحطات المتهالكة وتزويدها بالمعدات والأجهزة التي توازي الخط الثالث الجاري إنشاؤه.
ما الخطط التي تضعها الهيئة للإسراع بتنفيذ المراحل الست لمترو الأنفاق؟
تضع الهيئة أجندة منظمة وموازية لأعمال الحفر بمعني أنها تحاول استغلال الوقت فعلي سبيل المثال تقوم بالحفر في محطة (هارون) وتطرح مناقصات التمويل الخاصة بالمرحلة الخامسة. وتبدأ في العمل في المرحلة الرابعة وهو ما تم بالفعل، بعد دراسات المرحلة الرابعة من الخط الثالث والأولي من الخط الرابع، بحيث تستغرق كل مرحلة 6 سنوات كحد أقصي من تاريخ التعاقد، وسيتم افتتاح المرحلة الثانية نهاية 3102 لتكون جاهزة للعمل في بداية 4102 هذا في الوقت الذي تكون فيه دراسات المرحلة الأولي من الخط الرابع جاهزة في يونيو 3102 ما يعني أنه في خلال العام المقبل سيكون تم طرح المراحل الثلاث.
وماهي الصعوبات التي واجهت الهيئة عند القيام بأعمال التطوير ؟
ليس هناك أي صعوبات خاصة بالإنشاء ولكن العقبة الحقيقية هي الروتين الحكومي واللوائح والقوانين والموافقات الخاصة بالميزانيات لتمويل أعمال التطوير وبخاصة قانون 89 الخاص بالمناقصات لأعمال الإنشاء والبناء الحكومي الذي يشوبه الكثير من العيوب فهو يسبب الشلل التام للمشروعات الحكومية لهذا نرجو إعادة النظر في هذه القوانين حتي يتسني للمؤسسات الحكومية إنجاز مشروعاتها، حيث نتج عن هذا القانون توقف أعمال الحفر في المرحلة الثانية للخط الثالث وعلي وجه التحديد في محطة (هارون) إلي أن تم حل الخلاف الذي استمر قرابة عام كامل بين شركة كهرباء شمال القاهرة والهيئة وبعد تصعيد المشكلة إلي رئاسة الوزراء تم إنهاء المشكلة وسنبدأ في نقل المعدات إلي موقع العمل بمحطة هارون بعد 15 يوما .
بمناسبة مناقشة الحكومة للمشروعات التنموية بسيناء والمدينة المليونية، أين دور الهيئة من هذه المشروعات؟
تدرس الهيئة ملف تنمية سيناء عن طريق إنشاء ثلاثة أنفاق قبل قيام الثورة بعامين ويتم تخصيص نفقين لمرور السيارات ويربط بالطريق الساحلي والنفق الثالث خاص لعبور السيارات ويبدأ من الناحية الغربية للقناة إلي الناحية الشرقية لتسهيل حركة الركاب دون تعطيل القناة ويساعد في تعمير سيناء وتنميتها وخاصة مشروع المدينة المليونية المقترحة من قبل الحكومة الجديدة وتبث الروح داخل سيناء وبهذا يصبح لدينا في المعمار كوبري الفردان ونفق الشهيد أحمد حمدي وثلاثة أنفاق في سيناء وبذلك نساعد في إحياء مشروع قطار سيناء المتوقف.
لماذا اختفي مشروع مترو أنفاق الإسكندرية ؟
المشروع لم يختف وإنما تقوم جامعة الإسكندرية الآن بالتعاون مع محافظ الإسكندرية وبحضور مندوب من الهيئة بعمل دراسات لتحديث الملف الذي كان مقترحا بالماضي حيث إن الورش والأراضي التي كانت مستخدمة لمخازن خط المترو في المسافة من الكيلو 12 طريق مطروح وحتي أبوقير تم بيعها وتقسيمها لهذا يتم الآن إعادة مسارات النقل في المناطق التي كانت مخصصة لتنفيذ المشروع وبخاصة بعد ظهور كابلات كهربائية ومرافق خاصة بالعمارات التي تم إنشاؤها في الموقع المحدد سلفا فكل ذلك يحتاج إلي إعادة نظر وبمجرد الانتهاء من الدراسة سيتم طرحها في مناقصة وتمويل المشروع ويبدأ العمل به.
ترددت معلومات عن إنشاء مشروع القطار الطائر في الإسكندرية فما هي تفاصيل هذا المشروع ؟
ملف مشروع القطار الطائر في الإسكندرية كان لدي الهيئة القومية لمترو الأنفاق منذ عام 2008 وتمت دراسته ثم بقدوم وزير النقل الجديد رأي أن المشروع خاص بهيئة السكة الحديد بالتعاون مع الهيئة خاصة أن القطار يعتمد علي الشبكات الكهربائية بشكل أساسي وهو متواجد في اليابان والدول المتقدمة ويستطيع أن يصل بالركاب إلي محطاتهم في أقل من عشر دقائق وسيتم تنفيذه في الطريق الصحراوي للإسكندرية بشكل مواز لخط السكة الحديد السكندري.. وعموما تفاصيل هذا المشروع كاملة لدي وزير النقل.