سكة حديد مصر كانت الي عهد قريب هي الوسيلة الآمنة لسفر المواطنين بطول وعرض البلاد.. للغني والفقير, في الليل وفي النهار, وبسعر يلائم الجميع.. سكة حديد مصر, تعرضت خلال عقود طويلة الي اهمال شديد أدي الي تدهور الخدمة وفقدان الأمان.. وبعد أن كان السفر بالقطار متعة للركاب أصبح رحلة عذاب ومجازفة محفوفة بالمخاطر. السكة الحديد أصبحت أزمة يعاني منها الجميع.. المتعاملون معها والعاملون فيها, والمسئولون عنها أيضا.. خيوط الأزمة متشابكة وتحتاج لمعجزة لحلها, وليس الإضراب الأخير للسائقين إلا علامة من علامات تدهور الهيئة, التي كانت صرحا مصريا عظيما. في هذه المواجهة, التقينا الدكتور رجب موسي مساعد وزير النقل, والمهندس حسين زكريا رئيس هيئة السكة الحديد, كما التقنيا عبدالفتاح فكري رئيس النقابة العامة للعاملين بهيئة السكة الحديد, لاستيضاح الأمر حول أسباب الإضراب الأخير. كل الاطراف متفقة علي أن الخاسر الأكبر هو الوطن.. حيث وصلت الخسائر من جراء الإضراب والاضطرابات المصاحبة له الي أربعة مليارات جنيه, وأنه اذا كان قد تم وضع نهاية للإضراب, إلا أن المشكلة ستظل قائمة مادامت الهوة تتسع يوما بعد يوم, بين الأجور التي يتقاضاها العاملون, ليس في السكة الحديد وحدها ولكن في الدولة كلها والأسعار التي تشتعل دوما.. يبدو أن الأزمة عميقة ومرشحة للاستمرار.. السكة الحديد تعاني.. والعاملون فيها يعانون.. والمواطنون يعانون أيضا.. والحكومة تعاني وستعاني طالما استمر السكوت علي الوضع المزري للهيئة.. الوطن يتألم.. رجب موسي مساعد وزير النقل: ◘ خسرنا أكثر من4 مليارات جنيه بسبب الإضراب ◘ رواتب العاملين بعد الزيادة الأخيرة تعدت3.2 مليار جنيه ◘ أقل مرتب سائق قطار درجة ثالثة3 آلاف جنيه ◘ قوانين الأجور كلها تحتاج إلي تعديل تشريعي بما يتناسب مع غلاء الأسعار ◘ السكك الحديدية تعاني عجزا ماليا شديدا يستدعي تدخل الحكومة تكرار الاضرابات في قطاع النقل وبالتحديد السكك الحديدية يؤثر سلبا علي المواطن فما الإجراء الذي ستتخذه الوزارة لانتظام العمل؟ بالنسبة للاضرابات المتكررة تتخذ الوزارة إجراءات لهيكلة الأجور لكل العاملين بالسكة الحديدية بما سيحقق العدالة للجميع واتضاح الرؤية لهم, أما بالنسبة لعملية انتظام العمل وضبط ساعات الوصول والاقلاع للقطارات فهي شيء صعب تحقيقه في ظل الأجواء الأمنية التي نعايشها جميعا وتتمثل أبسط صورها في قطع الطرق, الأمر الذي يؤدي إلي خلل في جدول العمل. في الوقت الذي أعلنت فيها الوزارة عن ارتفاع رواتب سائقي القطارات والتي لا تقل عن ثلاثة آلاف جنيه طالبوا بزيادة اجورهم لتدنيها فأين الحقيقة؟ بالفعل أقل راتب لسائق القطار الدرجة الثالثة لا يقل عن ثلاثة آلاف جنيه علي الرغم من أنهم لا يبرزون لوسائل الإعلام سوي استمارة الراتب التي لا تظهر سوي الأساسي فقط لكنهم بالفعل يتقاضون الاجمالي الذي يتعدي الثلاثة آلاف جنيه. سائقو القطارات بالسكة الحديد يرون ان الوزارة تتعامل معهم بمكيالين بحيث تصرف لسائق مترو الانفاق أرباح سبعة أشهر في حين انهم لا يحصلون علي مثيلتها فما ردكم علي ذلك؟ ظروف تشغيل مترو الأنفاق تختلف عن السكة الحديد, بالإضافة إلي أن المترو شركة تحقق مكاسب وتحدد الجمعية العمومية بها والتي تنعقد كل نهاية عام تلك المكاسب من عدمها وبناء عليه تقرر أرباح العاملين بها. في حين أن السكك الحديدية هيئة حكومية تقدم خدمة للمواطن دون تحقيق مكاسب بل وفي كثير من الأوقات تحقق خسائر. وكيف تخسر هيئة السكة الحديد ولماذا؟ تخسر الهيئة لعدة أسباب أهمها اننا لا نحصل علي التكلفة الكاملة من تذاكر القطارات غير المكيفة بحيث لا نحصل سوي19% من قيمة التكلفة, أما بالنسبة للقطارات المكيفة فنحصل قيمة تكلفة التذكرة فقط. وهذا ما يؤدي لوجود خسائر تؤثر في عملية توفير الرواتب للعاملين والتي وصلت بعد الزيادات الأخيرة إلي ما يزيد علي2,3 مليار جنيه هل هذا يعني انكم تفكرون في رفع سعر التذاكر؟ نحن لا نعني من حديثنا هذا اننا نفكر في رفع التذكرة أو غيره ولكن نتحدث عن واقع نعيشه, فالدولة تدعم جزءا من فرق التذكرة علي الرغم من أن ذلك الدعم أحيانا كثيرة تتأخر الدولة في دفعه للهيئة مما يزيد المشكلة في توفير الرواتب. سائقو القطارات يرون أنهم يبذلون جهدا كبيرا ويرغبون في حوافز مميزة لهم فما رأيكم في ذلك؟ السائقون مميزون بالفعل من خلال ما يتقاضونه من مبالغ نظير الحافز المجمع أو استكمال الجداول أو الحافز ربع السنوي عن الكيلو, بالإضافة إلي ما يتقاضونه في استمارة الراتب الخاصة بهم والتي تشمل حوافز وبدلات أخري. إذن الوزارة تري أن مطالب السائقين مجحفة وانهم يتقاضون كامل حقوقهم. الراتب في نظرنا كهيئة ووزارة نقل هو اجمالي الدخل الشهري للسائق وهذا مفهوم الراتب الذي يتقاضاه كل منهم وليس أساسي الراتب كما يبرزونه لوسائل الإعلام. لكن ما تفسيرك أن الشكوي لم تكن فردية؟ السائقون هم طائفة من قطاع السكك الحديد, فالسائق لا يتمكن من تحريك القطار بدون معاونة المنظومة المتكاملة بالهيئة وعلي مسار طريقه. لكن ما تفسيرك أن اضراب السائقين أوقف المنظومة بالكامل واثر بشدة علي مصالح المواطن في جميع المحافظات؟ المشكلة لم تكن عامة في أول يوم وانتظم العمل بمجموعة من السائقين إلا انهم تعرضوا للتهديد بالإضافة إلي ان بعض المضربين أخذوا القطارات وأغلقوا بها الطرق مما ضخم من حجم المشكلة وهذا هدفهم حتي يصلوا إلي مبتغاهم لخبرتهم السابقة وعلي مدي العامين الماضين بان يلجأوا لهذه الطريقة لتحقيق مطالبهم. هل تمت الاستجابة لجميع مطالبهم؟ نحن وافقنا علي زيادة الحافز بنسبة10% لجميع العاملين بالهيئة حتي لا يحدث خلل بالهيئة ونؤدي إلي تذمر الآخرين بتمييز طائفة عن الأخري. أما بالنسبة للمطالب الأخري والتي نادوا بها كمنحهم ميداليات أو ترقيات لكبير سائقين فهذا أمر يقرره الجهاز المركزي للتنظيم والإدارة والذي أفاد بعدم أحقية تلك الترقيات لمن لم يحصل علي شهادة فوق متوسطة وعن مطالبهم ببدل وجبات بصفة دائمة اقتداء بهيئة النقل العام فهم بالفعل يتقاضون حوافز لا يتقاضاها العاملون بالهيئة التي يطالبون بالمثيل لها, وعن الإضافي الذي يطالبون به فاللوائح تمنع حصولهم علي بدل سفر وإضافي في وقت واحد. الوزارة ذكرت أن هناك خطة بديلة في حالة تكرار مثل تلك الاضرابات فما هي تلك الخطة؟ ما نتحدث فيه اثناء الأزمة هو الخطة البديلة والتي نتج عنه عودة العاملين لعملهم. هل تعني ان التفاوض مع السائقين هو الخطة البديلة؟ نحن لم نتفاوض مع أحد منهم حول عودتهم للعمل من عدمه بل هم من عادوا للعمل بناء علي محض ارادتهم ولكن العمل استمر بناء علي خطة الطوارئ. ما هو التصرف والإجراء الذي ستتخذه الوزارة لعدم تكرار مثل تلك الأحداث؟ الوزارة تعمل علي عودة العاملين بدون الحصول علي أي مميزات منفردة وبكل حسم لماذا لا يتم تدريب سائقين احتياطيين نستخدمهم وقت الأزمات؟ هذا غير مجد.. لأننا لو دربنا أعدادا أكبر هذا سيمثل عبئا علينا في ايجاد عمل لهم.. بالإضافة إلي أنه في حالة حدوث اضراب سينضموا إليهم.. كما أن سائق القطار يحتاج لوقت كبير في تدريبه ليستلم قيادة القطار التي تستغرق فترة لا تقل عن12 عاما. أفزع البعض القول باستخدام سائقي القطارات من المعاشات.. فما يدل علي ذلك؟ لا يمكن أن يعمل سائق بالمعاش لقيادة قطار إلا بعد إجراء الفحوص الطبية التي تثبت مقدرته علي أداء ذلك العمل. قيل أنه سيتم احالة المضربين للتحقيق معهم.. فماذا تم في ذلك؟ بالفعل تم احالة عشرين من المضربين إلي النيابة الادراية للتحقيق معهم في تهم التعطيل والامتناع عن العمل والنيابة هي التي ستقرر خطأهم من عدمه وستحدد من المسئول والمتحمل للخسائر التي تعدت الأربعة ملايين جنيه خلال فترة الاضراب. المحالون للتحقيق20 من العاملين فقط بالرغم من أن نطاق الاضراب شمل الجمهورية؟ الذين يحقق معهم هم من بدأوا بالإضراب ووقف العمل وشجعوا الآخرين علي الحذو بحذوهم. بغض النظر عن الإضراب.. إلا أن المواطن بصفة عامة يعاني من أزمة وخلل في منظومة السكك الحديد.. فمتي وكيف تتغير تلك الصورة؟ المشكلة أننا نريد فرصة للتركيز في عملنا لكي نتمكن من تحسين أداء المنظومة.. فنحن نمضي50% من أوقات عملنا في مناقشة اضرابات العاملين بالمترو أو السكك الحديد.. إلا أننا رغم ذلك نعترف بوجود خلل في منظومة العمل.. ولا يمكننا حلها خلال24 ساعة إلا أن الاعتراف بالخطأ هو أول طريق للاصلاح.. وإلا أنه يجب أن يكون جليا أن تلك الأخطاء متراكمة علي مدي سنوات والتي من المفترض إن كان يتم التوسع في الاستوكات والسكك بما يتناسب مع الزيادة السكانية.. إلا أن ذلك لم يحدث علي مدي ثلاثين عاما. وحتي المتاح من أعداد المقاعد أقل بكثير من الطلب.. كما أن ما لدينا من استوكات لا يمكننا تسييرها بدون تأمين سير خطوط السير عليها.. الأمر الذي يستلزم البدء في تطوير وتفعيل كهربة السكك والتي ستمكننا من أن نسير عددا أكبر من القطارات. وهل هناك خطة معينة لتطوير كهربة السكك؟ حصلنا بالفعل علي قرض من البنك الدولي بفائدة لا تتعدي النصف في المائة تقدر بنحو165 مليون دولار لتطوير وتفعيل كهربة السكك. هل تم تحديد المناطق التي يتم التطوير فيها ومواعيد الانتهاء منها؟ هناك أربع مناطق سيبدأ العمل بها وتم تحديد موعد الانتهاء.. فطريق الإسكندرية سيدخل الخدمة في مارس2017 أما طريق بني سويفأسيوط وكذلك طريق الاسماعيلية بورسعيد والمنصورة دمياط سيتم الانتهاء منهما والدخول في الخدمة.2018 وماذا عن تطوير سكك الأقاليم؟ نحن نعمل حاليا علي مد الخطوط بالأقاليم والتي تشمل شرق التفريعة.. بالإضافة إلي طريق قليوب الزقازيقالاسماعيلية بورسعيد. ما الميزانية التي تحتاجها هيئة السكك لتطوير المنظومة؟ الهيئة بوضعها الحالي تحتاج للصيانة والاصلاح للأجور ميزانية5 مليارات جنيه سنويا بدون تطوير.. ولكي نبدأ ذلك التطوير نحتاج إلي خمسة مليارات جنيه إضافية لمدة عشر سنوات لكي نعتمد المنظومة الحالية وتطويرها. في الوضع الراهن الآن يتم تغيير العربات المتهالكة ومنتهية الصلاحية لكي تصلح لكل الآدميين؟ تم التعاقد بالفعل مع شركة سيماف لتوريد212 عربة مكيفة جديدة بتكلفة لا تقل عن2.1 مليار جنيه في شهر مايو الماضي ودفعنا بالفعل دفعة مقدمة420 مليون جنيه وسيتم التسليم علي مراحل بحيث تسلم10 عربات شهريا. بالإضافة إلي أننا نسعي لإعداد مناقصة لتوريد341 عربة عادية لتكون52 قطارا مماثلا لخط أبو قير.. ويستخدم في منطقة الوجه البحري وتتخذ إجراءات لمضاعفة ذلك العدد في تلك المدة.. بحيث يورد لنا ما يزيد علي700 عربية خلال نفس المدة. هذا يعني أن أزمة ومعاناة المواطن تستمر طوال خمس سنوات مقبلة؟ نعلم أن هناك أزمة إلا أننا نسعي لعمل تطوير يلمسه المواطن في الفترة المقبلة.. وذلك من خلال نزول قطارات جديدة.. بالإضافة إلي عمل صيانات للعربات المكيفة لدينا من خلال شركتين تقومان بتلك المهمة وسينتهي العمل بها خلال هذا العام. هذا يتم بالنسبة للعربات المكيفة.. ولكن ماذا عن قاطني الأقاليم وهم بالفعل من يعانون من سوء ورداءة وعدم انتظام العمل بمنظومة القطارات بها؟ الهيئة في حرب دائمة مع سوء السلوكيات في الأقاليم.. فلقد أكد الدكتور جلال السعيد وزير النقل السابق خطة المائة يوم لصيانة عربات القطارات غير مكيفة التي تعمل بالأقاليم.. وبعد استكمالها من تركيب الشبابيك وزجاج وإضاءة وفور نزول العربات بالعمل جردت من كل ذلك.. الأكثر من ذلك تسرق الكابلات من داخل القطارات.. بالإضافة إلي المزلقانات التي تم التطوير بها نبدأ بوضع الكابلات بها وثاني يوم تسرق مما اضطررنا في بعض المناطق إلي استخدام كابلات مجرية بتكلفة أعلي حتي لا تسرق. ما حجم الخسائر التي تتكبدها الهيئة من السرقات؟ في العام الماضي قدرت بنحو115 مليون جنيه خسائر من السرقات.. هذا بالإضافة إلي أن50% من الركاب بالأقاليم يتهربون من دفع التعريفة للتذكرة. ألم تلجأ الهيئة والوزارة بطلب الحماية والتأمين من الجيش؟ تلك مشكلة.. لأن هذه السكك الحديدية نطاق عملها ليس منحصرا داخل مبني.. ولكنه يشمل9000 كيلو متر من اسكندرية لأسوان والواحات مما يصعب من الأمر.. ولذا نسعي للاتفاق مع شركة أمن كمقاولة للحراسة. عبدالفتاح فكري رئيس النقابة العامة للعاملين بالسكك الحديدية: ◘ المضربون كانوا يشعرون بالظلم بسبب ضعف الأجر مقابل الجهد ◘ توصلنا إلي اتفاق بإعادة هيكلة الأجور خلال شهرين ◘ نطالب بالمساواة مع المعارين إلي الشركات التابعة للسكك الحديدية لماذا تتكرر إضرابات العاملين بقطاع النقل وخصوصا السكك الحديدية؟ السكك الحديدية من القطاعات الكبيرة بالدولة وطبيعة عملها شاقة وتحتاج مجهودا مضنيا, وفي نفس الوقت أجورها كباقي العاملين بالدولة متدنية علي الرغم من أن الأمر يتطلب أجورا متناسبة مع الجهود المبذولة من العاملين, ولذلك تتكرر الإضرابات والاعتصامات نتيجة شعورهم بالقهر والظلم من الأعمال الشاقة التي يبذلونها في أداء أعمالهم في مقابل أجر متدن. كيف تقول إن أجور المضربين متدنية في حين أن راتب أقل سائق يزيد علي ثلاثة آلاف جنيه؟ ليس لدي إحصاءات بالرواتب والحوافز التي يتقاضاها العاملون بقطاع السكك الحديدية, ولو كانت الرواتب تصل الي ذلك القدر فالسائقون بالتحديد يبذلون جهدا كبيرا ويتحملون أعباء جسيمة في مسيرة القطارات, ونظرا لطبيعة العمل الشاقة تستدعي تميزهم. لكن هناك فئات من المجتمع لا تتقاضي هذا الراتب مما يثير حفيظتهم لاعتراض سائقي القطارات برغم رواتبهم الإجمالية فما قولك في ذلك؟ المسألة ليست إجمالي الراتب, وكم يبلغ, فالقضية قوانين الأجور نفسها تحتاج الي تعديل تشريعي لأننا نسير وفق قانون رقم47 و48 للدولة منذ عهود ماضية وتم تخصيص العلاوة الدورية بها وحددت بحد أدني وأقصي يبدأ من جنيهين ولا تزيد علي ستة جنيهات, وهي أكبر علاوة يمكن الحصول عليها, وهذا لا يتناسب مع ارتفاع الأسعار في الوقت الحالي, لذلك تحتاج تلك القوانين للتعديل أسوة بالقوانين المطبقة علي العاملين بالشركات, حيث إن بالقانون رقم12 يحصل العامل في الشركات علي علاوة دورية بنسبة من7% الي10% من آخر راتب, فلماذا لا توحد قوانين العاملين بالدولة في قانون واحد, بحيث لا يحدث تفاوت بين العاملين بعضهم البعض وبما يحقق العدالة والمساواة بينهم. يستهجن البعض مطالب السائقين المضربين بمساواتهم بحوافز وأرباح الشركات والتي تحقق بالفعل أرباحا, في حين أن هيئة السكك الحديدية تخسر. نحن لا نطالب إلا بمساواتنا مع الشركات التابعة بالفعل لهيئة السكك الحديدية وبرغم ذلك يطبق عليهم قانون12 ويستفيد منه العاملون بتلك الشركات والذين هم في الأصل معظمهم من هيئة السكك الحديدية وتمت اعارتهم لتلك الشركات. ما هي تلك الشركات التي تقصدها؟ هي شركة مترو الانفاق وشركة الايرماش. في أي الأحوال تلك الشركات تحقق مكاسب ولكن السكك الحديدية تخسر لأنها لا تحصل سوي19% من ثمن التذكرة فلماذا لا تراعي تلك الأوضاع التي تمر بها الهيئة؟ نحن لم نطالب سوي توحيد القانون علي جميع العاملين بحيث يتساوي الجميع في صرف الأرباح والعلاوة الدورية. وهل وصلتم فعليا إلي حلول لمشكلات المضربين بحيث لا تعود أو تتكرر تلك الاضرابات؟ النقابة بذلت جهدا كبيرا في احتواء الأزمة مع بعض المخلصين من قائدي القطارات بالإضافة الي الحس الوطني للسائقين لرغبتهم في احتواء الأزمة, وإنهائها بما يحقق الصالح العام للمواطنين. هل حقق الإضراب الغرض منه؟ تم تحقيق جزء من المطالب والذي يتضح في صرف10% كطبيعة عمل لجميع العاملين وعلي الجانب الآخر صدر قرار رقم187 يوم الأربعاء2013/4/10 بتشكيل لجنة لإعادة هيكلة الأجور والرواتب علي أن تنتهي هذه اللجنة خلال شهرين وما تسفر عنه التصويتات لهذه اللجنة سيتم منحه للعاملين المستحقين. هل هذا القرار هو ما كنتم تسعون إليه؟ نعم ذلك القرار ما كنا نطالب به. ألا توجد شكاوي أخري لديهم تؤدي بهم لخروج اضرابات جديدة؟ نأمل ألا تكون هناك إضرابات جديدة بعد إعادة هيكلة الأجور. هل تري أن الإضراب من العاملين بالسكك الحديدية سلوك سوي وصحيح؟ بالرغم من اننا نرفض الإضراب والاعتصام فإنه حق يكفله الدستور والقانون, بشرط ألا يعطل مصالح المواطنين. لكن مصالح المواطنين تعطلت بالفعل؟ ممكن أعمل إضراب وأعبر عن رأيي دون وقف للعمل بأن يكون اضرابا جزئيا والجزء الآخر يستمر في عمله. لكن الاضراب الأخير كان كليا وأعاق مصالح المواطنين علي مستوي الدولة؟ ولذلك أعلنا رفضنا لمثل ذلك الاضراب وقلنا إن من يعطل مصالح المواطنين أمر مرفوض, وكان الواجب تنظيم العمل بينهم ويكون الاضراب جزئي. إذن من حولوا للتحقيق يستحقون العقاب بسبب تعطيل مصالح المواطنين؟ المضربون تم تحويل بعضهم للتحقيق وهذا إجراء صحيح, لكننا تدخلنا لإنهاء التحقيقات معهم لأنهم التزموا بفض الاعتصام والاضراب, بالاضافة الي أننا أنهينا تكليف التعبئة العامة التي أصدرها مجلس الادارة بالهيئة بحيث انتهت كل المشكلات الادارية التي تعرضوا لها. لماذا أزعجكم التكليف بالتعبئة العامة بالأزمة الأخيرة من اضراب سائقي القطارات؟ أولا ذلك التكليف يتم وفق قانون قديم بالدولة ويستخدم في حالة الأزمات فقط ويعتبر تنفيذه واجبا وطنيا علي جميع المواطنين في مصر, ويضع المكلف نفسه تحت تصرف القوات المسلحة فور صدور التكليف به, إلا أن ذلك القانون غير مفعل لعدم وجود أزمات أو حروب. ألا يمثل الاضراب الأخير والشامل لكل أنحاء الجمهورية بمثابة أزمة؟ الدولة اعترفت بالفعل أن الاضراب أزمة واستخدمت القانون ولكن بإنهائها طالبنا بإنهاء العمل به وإلغاء التكليف وبالفعل تمت الاستجابة لمطلبنا. يري البعض أن السائقين تعمدوا عمل الاضراب بالرغم من اجتماعهم مع الوزير والاتفاق معهم علي بنود مرضية لهم؟ هم لجأوا للإضراب لأنهم لم يفهموا قرار الوزير ووصلتهم معلومات خاطئة ولم يشرح لهم الزملاء شيئا عن تشكيل اللجنة الخاصة بهيكلة الأجور واتخاذ إجراءات لصرف المستحقات والمتعلقات المالية بحيث لم تصل اليهم المعلومات الدقيقة والصحيحة مما أثار البعض منهم. علي الرغم من مطالب العاملين بتطوير وتعديل الأحوال الاقتصادية لهم, الآن الخدمة المقدمة للمواطن رديئة وتنم عن أزمة فما تفسيرك لذلك؟ مرفق السكك الحديدية مهمل منذ أكثر من ثلاثين عاما ولم تهتم الحكومات السابقة به وأصبح هناك موروث من الهموم والمشكلات الكثيرة المتراكمة نتيجة ذلك الإهمال, وأصبح المرفق يعاني من عجز مالي شديد يستلزم تدخل الحكومة للنهوض بهذا المرفق. ما الصورة التي تريد أن تتدخل بها الحكومة حاليا؟ أن توفر الدعم المالي المناسب لادارة ذلك المرفق واعادة تحديث الورش الخاصة بالصيانة وتطوير قطع الغيار اللازمة لها, وضرورة الاهتمام بالعنصر البشري وتدريبه, كما يجب توفير ملابس للعاملين بحيث نوفر لكل فئة الزي المناسب لطبيعة عملها. ألا تتلقون تدريبات كافية لتطوير أدائكم؟ كانت التدريبات في السنوات الماضية شكلية ولا تفي بالمطلوب من عمل المرفق, ولكن لابد من بدء العمل في تطوير معهد وردان وبقطاع التدريب بالسكك الحديدية لتفعيل دوره في الفترة المقبلة التي ستشهد تطورا كبيرا. بماذا تفسر كثرة حوادث القطارات في الآونة الأخيرة؟ الحوادث بعضها تحدث( قضاء وقدر) وأخري نتيجة أخطاء بشرية. من المتسبب عنها؟ من الممكن أن يحدث من خطأ فني بالقطار أو نتيجة اصطدام القطار بجزء صلب أو أخطاء من العنصر البشري في المزلقان أو المرور الخاطئ. كيف نخفف ونقلل الحوادث؟ بتوفير عناصر الأمان بالسكك الحديدية من ناحية تأمين المزلقانات والاهتمام بالصيانة. هل الحوادث ناتجة عن خلل بالسكك الحديدية؟ ليست ناتجة عن خلل بالسكك الحديدية, فالمعدات تخرج من الهيئة للعمل وهي بكامل عناصر الأمان.
