وزير النقل فى أول حوار بعد التجديد له بوزارة محلب: عنف الإخوان يؤكد نجاح الحكومة.. وتشغيل محطتى السادات والجيزة قريبا.. و560 مليون جنيه خسائر توقف الحركة والسرقات.. وافتتاح مترو مصر الجديدة أول إبريل

قال الدكتور إبراهيم الدميرى وزير النقل، فى أول حوار له بعد الإبقاء عليه وإعادة تكليفه بالاستمرار فى الحكومة الجديدة، إن ما تفعله جماعة الإخوان الإرهابية تاكيد أن الحكومة سواء السابقة أو الجديدة بدأت تحقق نجاحات، وأنه كلما تحققت نجاحات على أرض الواقع اغتاظت وحاولت إعاقتها، مؤكدًا أن لديه خطط متكاملة لتطوير قطاع النقل فى مصر ودفعه إلى الأمام وأنه بدء فى تنفيذ هذه الخطط.
وأضاف الدميرى فى حواره ل"اليوم السابع"، أن الوزارة تلقت عرضًا من إيطاليا بتلقى منحة لتمويل الدراسات التفصيلية لمشروع القطار فائق السرعة وقيمته 10 ملايين يورو، وأن هذا المشروع القومى على وشك الخروج للنور، لافتًا أن الوزارة توصلت لحل إنهاء أزمة محطة الحاويات الدولية بميناء الإسكندرية الصادر حكم قضائى بفسخ تعاقدها.
ويتحدث الدميرى عن مشروعات الوزارة المتعثرة وخسائر السكة الحديد، ويعرض فكره وبرنامجه المستهدف حتى 30 يونيه، وإلى نص الحوار..
بداية..متى يتم إعادة فتح محطتى مترو أنور السادات والجيزة مع الاستقرار النسبى للأوضاع الأمنية؟
غلق المحطتين تم لدواعٍ أمنية عقب فض اعتصامى الإخوان فى النهضة ورابعة فى ضوء المتطلبات الأمنية، التى وضعتها الأجهزة بالبلاد، وسيتم فتح المحطتين فور موافقة الأجهزة الأمنية على إعادة فتحهما، ويجرى حاليًا التنسيق من أجل إعادة الفتح.
الباعة الجائلون والمتسولون يتزايدون بالمترو يوم بعد يوم، حتى أصبحوا يغلقون مداخل غالبية محطات المترو..كيف سيتم التعامل مع هذه الظاهرة؟
ننسق حاليًا مع وزارة الداخلية، من أجل تكثيف التواجد الأمنى بجميع محطات مترو الأنفاق وخارجها فى أوقات تشغيل جميع الخطوط بهدف تأمين مداخل محطات المترو، وعدم السماح للباعة الجائلين والمتسولين بالتواجد داخل المحطات أو القطارات، ونتمنى أن تنجح الشرطة فى إبعاد الباعة الجائلين والمتسولين وتنتهى هذه الظاهرة السلبية قريبًا.
تم الإعلان عن أكثر من موعد لتشغيل ال4 قطارات الجدد الخاصين بالخط الثانى للمترو والمتواجدين فى ورش شبرا منذ أكثر من عام بسبب مشكلات فنية خاصة ببرامج تشغيلهم.. فمتى يتم معالجة هذه المشكلات ويبدأ تشغيلهم؟
تم الانتهاء من ضبط برامج التشغيل الخاصة بقيادة هذه القطارات، ويتم حاليا إجراء التوافق مع معدات القيادة على الخطوط، ومن المنتظر الانتهاء من ذلك بنهاية شهر مارس الحالى، تمهيدًا لإجراء اختبارات التشغيل النهائية، ومن ثم البدء فى تشغيل القطارات لزيادة طاقة تشغيل الخط الثانى.
متى يتم تشغيل القطارات بكامل طاقتها مع الاستقرار النسبى للوضع الأمنى بالبلاد؟
طاقة التشغيل على خطوط السكة الحديد تبلغ حاليا ما يقرب من 75% من طاقة التشغيل القصوى، وتم حتى الآن تشغيل حوالى 170 رحلة على خطوط السكة الحديد يوميا منذ بدء استئناف الحركة عقب إيقافها فى أعقاب فى فض اعتصامى الإخوان، ويتم حاليًا التنسيق مع الجهات الأمنية المختصة لتشغيل باقى الطاقة والخطوط تدريجيا.
ما حجم خسائر إيقاف حركة القطارات التى تعود بكامل طاقتها حتى اليوم وكذلك خسائر عمليات السرقة بالسكة الحديد؟
تقدر خسائر قطاع السكة الحديد من إيقاف حركة وتلفيات وسرقات لمهمات ومكونات السكة، خلال الستة شهور الماضية بحوالى 560 مليون جنيه. وعليك أن تعلم أنه نظرًا للانفلات الأمنى الذى حدث بالبلاد خلال الفترة السابقة، فقد تعرضت هيئة السكك الحديدية للعديد من السرقات لمهمات ومكونات السكة المختلفة مثل بلنجات السكة ومسامير تثبيت السكة والملفات الأرضية لأجهزة التحكم الآلى وكابلات الإشارة، بل تعدى ذلك إلى سرقة بعض مكونات العربات مثل هياكل الألومنيوم للشبابيك، وقد تم التنسيق مع شرطة النقل والمواصلات لتأمين الورش والأحواش من السرقة والسطو المسلح وزيادة الخدمات الأمنية بكافة مكونات منظومة السكة الحديد.
ما آخر ما تم إنجاره فى مشروع إنشاء القطار السريع والمكهرب وموقف الشركة التى يجرى تأسيسها واذا كان اتخذت خطوات تنفيذية لإعلان تأسيسها ومتى يتم البدء فى تنفيذ هذا المشروع؟
يجرى حالياً الانتهاء من إعداد الدراسات الفنية والاقتصادية، ووضع الإطار القانونى لمشروع إنشاء خط للقطار فائق السرعة من الإسكندرية إلى أسوان، تمهيداً لطرح المشروع والمقرر تنفيذه على ثلاث مراحل، من الإسكندرية حتى الجيزة بطول 200 كيلومتر، ومن الجيزة حتى أسيوط بطول 400 كيلومتر، ومن الأقصر حتى أسوان بطول 400 كيلومتر، وتبلغ التكلفة المبدئية لانشاء الخط 44 مليار جنيه بخلاف تكلفة الوحدات المتحركة ونظم التشغيل الكهربية والإشارات.
ويهدف المشروع إلى ربط شمال الدلتا بجنوب الوادى غرب النيل بقطارات فائقة السرعة (350 كيلومترًا / ساعة)، وسيتم إنشاء الخط على كوبرى علوى، بحيث يتم عزله تماماً من الجانبين لضمان أعلى معدلات السلامة والآمان مع إنشاء عدد 5 محطات متكاملة على مسار الخط فى الإسكندرية والجيزة وأسيوط والأقصر وأسوان، وتستوعب المحطة ما يقرب من 10 ملايين راكب سنوياً، ويشمل نفس المشروع إنشاء خط مكهرب بسرعة 180 كيلومترا/ ساعة أسفل مسار القطار فائق السرعة، ويرتبط هذا الخط المكهرب بعواصم كافة المحافظات الواقعة على امتداد مساره.
وهذا المشروع التنموى القومى سيحدث نقلة حضارية تليق بمكانة مصر وسيكون بمثابة انطلاقة نحو تطبيق التكنولوجيا الحديثة، فى مجال النقل وسيكون لهذا المشروع العديد من الآثار الإيجابية، حيث سيساهم فى تنمية المشروعات القومية الكبرى بالصحراء الغربية مع العمل على اتساع رقعة وادى النيل، وربط مناطق التعمير الجديدة بشبكة النقل بالجمهورية، وسيساهم فى خدمة وتنمية حركة السياحة وخاصة جذب سياحة اليوم الواحد، مع تشجيع الاستثمار فى الصعيد والوجه القبلى من خلال سرعة الوصول إلى المناطق الاستثمارية على طول صعيد مصر.
كما سيساهم هذا المشروع فى خفض الحوادث على شبكة الطرق نتيجة انتقال الكثير من الركاب لهذه الخدمة المميزة، ومن خلاله سيكون لدى مصر نقل متطورة وأمنة وسريعة وصديقة للبيئة. والوزارة تلقت عرض بمنحة من إيطاليا بقيمة 10 ملايين يورو من أجل إجراء الدراسات التفصيلية لتنفيذ هذا المشروع القومى.
ماذا حدث تجاه خطة تطوير المزلقانات وما تم إنجازه حتى اليوم؟
جارى تنفيذ مشروع قومى متكامل لتطوير المزلقانات الواقعة على شبكة السكك الحديدية، ويشمل المشروع عدد 844 مزلقانا بالإضافة إلى 27 مزلقانا سيتم إنشاء كبارى علوية أعلاها لفصل التقاطعات السطحية بمجموع 871 مزلقانا، وهذا المشروع سيرفع معدلات الآمان وسيزيد تأمين مسير القطارات على خطوط شبكة السكك الحديدية جراء تقليل تدخل العنصر البشرى، كما سيقلل من حوادث القطارات أمام مزلقانات السكك الحديدية نتيجة لتداخل خطوط السكة الحديد مع الطرق وخاصة الطرق المحلية.
وتم الانتهاء من تنفيذ الأعمال المدنية لعدد (203) مزلقانات حتى اليوم، وتم إجراء التطوير الكامل ل69 مزلقانا من ال203 مزلقانات، ودخلوا الخدمة بالفعل.. وتم وضع برامج زمنية لإنهاء تطوير باقى المزلقانات بنهاية شهر يونيو القادم، ويقوم بتنفيذ هذه الأعمال شركات الطرق التابعة لوزارة النقل والهيئة الهندسية للقوات المسلحة ووزارة الإنتاج الحربى ومجموعة من الشركات الأجنبية المتخصصة فى نظم التحكم والتشغيل لضمان الانتهاء من المشروع فى الموعد المحدد.
لماذا لم يتم استثمار الأراضى المملوكة للسكة الحديد رغم وجود شركة مملوكة لهيئة السكة الحديد ومنشأة لهذا الغرض منذ 2004؟
صدر قرار جمهورى بتملك هيئة السكك الحديدية الأراضى التى تقع فى نطاق حرم خطوطها والتى تبلغ 192 مليون متر مربع، ومن أجل استغلال هذه الأراضى تم انشاء شركة مساهمة باسم الشركة المصرية لمشروعات السكك الحديدية والنقل مملوكة لهيئة السكة الحديد، وتختص هذه الشركة باستغلال هذه الأراضى بعدة وسائل منها إنشاء الوحدات السكنية أو تأجير الأراضى، وذلك بهدف تخصيص عائد الاستثمار من استغلال هذه الأراضى لدعم موازنة هيئة السكك الحديدية وتطويرها، وقمت بتعيين مجلس ادارة جديد للشركة لتحسين أدائها، وضع هذا المجلس خطة متكاملة واضحة يجرى متابعتها لاستغلال كافة الأصول العقارية ومنها المحطات والمولات والأراضى التابعة لهيئة السكك الحديدية .
ماذا فعلت الوزارة من أجل إنهاء أزمات المشروعات المتعثرة؟
تم تشكيل لجان متخصصة تضم فى عضويتها مسئولى هيئات الموانئ البحرية والمستشاريين القانونيين والخبراء فى مجال النقل البحرى، وذلك بهدف دراسة المشروعات الاستثمارية المتعثرة بالموانئ وإيجاد حلول مناسبة للمشاكل التى تواجه المستثمرين والعرض على لجان فض المنازعات بمجلس الوزراء، مع التأكيد على ضرورة الحفاظ على المال العام وحقوق هذه الهيئات لدى المستثمرين.
تردد أن الوزارة تتجه لتوقيع عقد جديد مع الشركة الصينية المشغلة لمحطة الحاويات الدولية بميناءى الإسكندرية والدخلية رغم صدور حكم قضائى بفسخ التعاقد وهو ما اعتبره البعض التفافًا على حكم القضاء.. ما ردكم؟
هيئة موانئ الإسكندرية والشركة وصلا إلى حل لهذه الأزمة، وهذا الحل سوف يعرض على مجلس الوزراء، ويشمل هذا الحل توقيع استكمال أو ملحق للعقد القديم.. سوف يتضمن الملحق تفادى كافة الأخطاء التى ضمها العقد القديم وذكرها الحكم القضائى، ويشمل هذا الحل تنازلا من كلا الطرفين، وهذا يأتى ضمن يأتى سياسة الدولة لتشجيع الاستثمار والمستثمرين دون الإخلال بالمال العام.
ألا يعد هذا الإجراء التفافا على الحكم القضائى؟
بالطبع لا.. الاتفاق استجاب لكافة الملاحظات التى تناولها الحكم القضائى، كما أن المصلحة العامة تتطلب استمرار المشروع لما تم ضخه خلاله من استثمارات وفرص عمل وفرها، واصبح واقعًا تم الانتهاء من تنفيذه جاهزا للتشغيل.
ماذا حدث تجاه مشروع محطة الحاويات الدولية بميناء دمياط "ديبكو" والمتعثرة منذ 2010 والذى أثير حوله الكثير من الجدل مؤخرا؟
رئيس الوزراء المهندس إبراهيم محلب شكل لجنة جديدة تابعة لمجلس الوزارة لفض المنازعات وحل النقاط الخلافية، وهذه اللجنة تضم ممثلين عن هيئة ميناء دمياط، وهذه اللجنة بدأت التفاوض مع الشركة صاحبة امتياز محطة الحاويات من أجل حسم النقاط الخلافية، وعندما يتوصل ممثلو ميناء دمياط والشركة إلى حل مرضٍ سوف يتم عرضه على لجنة فض المنازعات ثم سيعرض بعد ذلك على مجلس الوزراء.
هل متوقع موعد محدد لحسم هذا الملف وإحياء المشروع؟
يتوقف على اتفاق وتوصل الطرفين لحل مرضى ويحسم الخلافات.
ما أبرز ملامح برنامج الوزارة الذى سوف تستهدفون تحقيقه حتى 30 يونيه؟
البرنامج يشمل الانتهاء من مشروع تطوير طريق القاهرة / الإسكندرية الصحراوى وتحويله إلى طريق حر بطول 194 كم ويضم المسافة بين بوابتى تحصيل الرسوم بطول 164 كم والقطاع السابع بالطريق من بوابة رسوم العامرية وحتى مدخل الإسكندرية بطول 30 كم وبتكلفة إجمالية حوالى 3.5 مليار جنيه، وكذلك الانتهاء من إنشاء المرحلة الثانية من القوس الشمالى من الطريق الدائرى الإقليمى من العاشر حتى بلبيس بطول 27 كم وتكلفة 600 مليون جنيه.
كما يتضمن البرنامج تطوير الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى بتكلفة 359 مليون جنيه، وافتتاح كوبرى بنى مزار العلوى على النيل كمحور عرضى متكامل يربط غرب الجمهورية ووادى النيل بساحل البحر الأحمر بتكلفة 335 مليون جنيه، وافتتاح كوبرى الكلابية العلوى بمدينة الأقصر بتكلفة 90 مليون جنيه وكوبرى فوكة العلوى فوق مزلقان السكة الحديد بتكلفة 87 مليون جنيه، وصيانة ورفع كفاءة قطاعات الطريق الدولى الساحلى بطول 150 كيلومترا مزدوجا وتكلفة 860 مليون جنيه.
وتستسهدف الوزارة فى برنامجها حتى 30 يونيه الانتهاء من انشاء وازدواج مجموعة من الطرق باجمالى أطول 700 كيلومتر من أهمها إنشاء طريق توشكي/ ارقين بطول 110 كم، وازدواج طريق سفاجا / قنا المرحلة الثانية بطول 20 كم، وإنشاء الطريق المزدوج المحلة / كفر الشيخ بطول 32 كم، واستكمال ازدواج طريق الصعيد غرب النيل أسيوط / سوهاج من كم 50 إلى كم 120 بطول 70 كم، والانتهاء من صيانة ورفع كفاءة مجموعة من الطرق باجمالى اطوال 600 كيلومتر.
وتستهدف الوزارة الانتهاء من تطوير محطات سكة حديد زفتى والتل الكبير ودسوق بتكلفة 20 مليون جنيه، الانتهاء من مشروع تطوير عدد 116 عربة سكة حديد فرنساوى بتكلفة 158 مليون جنيه، والبدء فى توريد عدد 212 عربة مكيفة جديدة بتكلفة 2.1 مليار جنيه ابتداء من إبريل 2014، وإنهاء إجراءات توريد عدد 700 عربة جديدة بتكلفة 450 مليون دولار، وإعادة تأهيل وتشغيل خط سكة حديد الفردان – بئر العبد بطول 100 كم وتكلفة 200 مليون جنيه.
وما وضع المترو فى البرنامج؟
تستهدف الوزارة فى البرنامج حتى 30 يونيه افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو (العباسية – مصر الجديدة) بتكلفة 4.3 مليار جنيه والمخطط فى إبريل المقبل، وكذلك تخخط فى البرنامج لبدء تشغيل عدد 4 قطارات جديدة مكيفة بالخط الثانى للمترو (شبرا – المنيب) لعدد 8 عربات بكل قطار بتكلفة 465 مليون جنيه، والإنتهاء من مشروع تطوير محطة حدائق المعادى بإنشاء محطة علوية لإستيعاب الزيادة فى أعداد الركاب بتكلفة 30 مليون جنيه.
كما تعتزم الإنتهاء من مشروعات تطوير الموانئ الرئيسية المطلة على البحر الأحمر وهى الأدبية والغردقة والنويبع وسفاجا بتكلفة 600 مليون جنيه، ولإنتهاء من مشروعات التطوير بميناء دمياط البحرى وتشمل إنشاء رصيف خدمات بحرية بطول 90 مترا وعمق 6 أمتار وإنشاء رصيف بضائع عامة بطول 340 مترا وعمق 12 مترا وبدء تشغيل عدد 2 قاطرة تراكتوز بقوة شد 60 طنا بتكلفة إجمالية 250 مليون جنيه، وافتتاح ساحة انتظار الشاحنات بميناء شرق بورسعيد بطاقة 240 شاحنة بتكلفة 86 مليون جنيه.
كيف ترى أفعال جماعة الإخوان خلال هذه الأيام؟
كل ما يحدث على الساحة من قبل هذه الجماعة الإرهابية تأكيد أن الحكومتين السابقة والحالية بدأت تحقق نجاحات على الأرض.. وهؤلاء الجماعة أعداء الوطن عندما يرون نجاحات تتحقق يحاولون عمل زوابع لإعاقة حركة وأى نجاح تحققه الحكومة، لكن إن شاء سوف نتغلب على هذه الزوابع.