3 أسباب تمنع المترو من تطوير خط «حلوان - المرج».. «تقرير»

تأخر مستمر للقطارات، على الخط الأول للمترو «حلوان- المرج»، رغم ارتفاع معدل التقاطر ليصل إلى ربع ساعة أحيانا بين قطار وآخر، ورغم شراء 20 قطارا جديدا للخط الأول ما زال مستوى الخدمة على الخط أقل من المستوى.
خبراء النقل أكدوا أن أعمال التطوير لا يمكن أن تتم أثناء تشغيل الخط، وحتى يتم تطوير الخط الأول للمترو لا بد من إيقاف الخط بالكامل لبدء أعمال تطوير البنية الأساسية بما يمكن إدارة هيئة الأنفاق بالتعاون مع المترو من التطوير.
وعدَّد خبراء النقل، الأسباب التي تمنع تطوير الخط إلا بعد إيقافه بالكامل وأهمها عدم جاهزية نظام الإشارات الكهربائية بالمترو وبالتالي لا بد من إيقاف المترو لتطوير نظام التحكم الإلكتروني ونظام الإشارات إضافة إلى حتمية تطوير البنية الأساسية.
من جانبه قال المهندس عبد الله فوزي، الرئيس السابق للشركة المصرية لتشغيل مترو الأنفاق: إن إدارة مترو الانفاق، عليها تحديث نظام الإشارات الإلكترونية والتي تتحكم في تشغيل القطارت على الخط حتى تتمكن من إضافة عدد أكثر من القطارات للعمل على الخط.
وأضاف "فوزي" أن أكثر شكاوى الركاب بسبب التأخر وتخفيض سرعة القطارات وهذه المشكلة المترو غير مسئول عنها حاليا وحتى يتم حلها لا بد من تركيب نظام حديث للربط الإلكتروني والإشارات بما يساعد إدارة المترو على تشغيل قطارات إضافية، مؤكدا أن أكبر طاقة للتشغيل على الخط الأول للمترو حاليا هي 48 قطارا فقط ولا يمكن تشغيل أكثر من ذلك.
وتابع: "المشكلة الثانية هي كهربة الخط الأول، والتي تحتاج عمليات تحديث كاملة لها، وقامت إدارة المترو بتحديث بعض المناطق مثل المرج وغيرها ولكن نقاطا كبيرة على طول الخط تحتاج التطوير ليصبح الخط جاهز للعمل بكامل طاقته، فضلا عن مشكلة البنية الأساسية والتي تحتاج تطوير واسع على مستوى القضبان والشبكات وغيرها لاستيعاب أعداد أكبر من القطارات.
وقال علاء سعداوي، خبير النقل: إن الخط الأول للمترو ينقل يوميا أكثر من مليون ونصف المليون راكب وعمليات تطوير لا بد أن يكون لها برنامج واضح، مؤكدا أن هيئة المترو تعاقدت مع شركة كندية لإنشاء الخط السادس الموازي للخط الأول، وبالتالي لابد من إعداد خطط تطوير الخط الأول لتصبح جاهزة للتنفيذ فور الانتهاء من تنفيذ الخط السادس للمترو.