سكك حديد مصر: لا ننفذ أفكارًا لم يتم تطبيقها من قبل

تعقيبا على ما نشرته «الشروق»..

تلقى باب «9 شارع رستم» تعقيبا من الإدارة المركزية لسكك حديد مصر على ما نشرته «الشروق» فى عددها الصادر 12 سبتمبر الماضى، تحت عنوان «مخترع يبتكر مزلقانا يعمل الكترونيا لتفادى حوادث القطارات وقيام الهيئة بتنفيذه دون الرجوع إليه».
نتشرف بالعرض على سيادتكم بالآتى:
فى شهر مارس 2005 تقدم المذكور بطلب إلى مستشار وزير النقل أرفق به مقترحا لتشغيل مزلقان سكة حديد يعمل أوتوماتيكيا وتم إرسال هذا المقترح إلى الهيئة للدراسة وإبداء الرأى.
قام مهندسو إدارة الهيئة لشئون هندسة الإشارات بدراسة المقترح حيث تبين أن المقترح بدائى جدا ولا يرقى إلى مستوى التطبيق العملى وذلك للأسباب الآتية:
تركيب شرائح نحاسية على السكة لتشغيل وتبطيل المزلقان وهذه الشرائح ممتدة لمسافة 1500م فى كلا الاتجاهين وهى عرضة للصدأ وللسرقة وتعوق أعمال تجديدات وصيانة السكة، وعند مناقشة مقدم الاقتراح فى صعوبة استخدام هذه الشرائح تم تغيير مقترحه باستخدام خلايا كهروضوية بدلا من الشرائح وهذا المقترح الأخير أيضا غير عملى وغير آمن لتشغيل المزلقانات.
لم يقدم المذكور أى ربط بين النظام المقترح والسيمفاورات الحامية للمزلقان حيث إن السيمافورات الحامية تعطى علامة الخطر فى حالة عطل المزقان التى تمكن السائق من الوقوف قبل المزلقان وعبور المزلقان بالمحاذرة لتفادى الاصطدام بالمركبات.
هذا وقد تم مقابلة المذكور وتم شرح أوجه القصور فى مقترحه.
وفى عام 2009 تقدم صاحب الاقتراح ببلاغ للسيد المستشار النائب العام يتهم فيه الهيئة القومية لسكك حديد مصر بسرقة اختراعه وتنفيذه فى تحديث مزلقانات الهيئة وقد أحال سيادته الأمر إلى التحقيق فى نيابة الأزبكية التى استدعت المسئولين بالهيئة حيث قام المسئولون بالهيئة بتوضيح الأمر من حيث بدائية الفكرة وعدم قابليتها للتنفيذ وأن ما لدى الهيئة من أنظمة حالية أحدث وأكثر أمنا من النظام المقترح.. وبناء عليه تم حفظ الموضوع من قبل نيابة الأزبكية.
بتاريخ 11/9/2012 قامت لجنة مشكلة من مندوبى مكتب براءات الاختراع بوزارة الدولة للبحث العلمى ومندوب استشارى مشروع تطوير مزلقانات الهيئة «مركز بحوث ودراسات الهندسة المدنية كلية الهندسة جامعة القاهرة» ومندوب الهيئة القومية لسكك حديد مصر ومندوب الشركة الهندية المنفذة لمشروع تطوير عدد 136 مزلقانا بالهيئة حيث قامت اللجنة بزيارة مزلقان روزاليوسف على خط قليوب منوف حيث قام مندوبو الاستشارى والهيئة بتقديم شرح كاف للنظام المنفذ بمعرفة شركة كيرنكس الهندية وبينوا جميع الفروق بين النظام المنفذ ومقترح السيد يحيى عبدالفتاح وقامت اللجنة بتفقد مكونات النظام المركبة داخل حجرة أجهزة التحكم وكذلك المركبة على السكة.
ونود أن نوضح أن أى عناصر تشابه موجودة ومنفذة بسكك حديد مصر منذ ما يزيد على خمسين عاما ولا تعتبر اختراعا حديثا وهى متشابهة فى جميع سكك حديد العالم.
أما بالنسبة لتصميم نظم لتأمين مسير القطارات على الخط المفرد فإن التصميم الذى تقدم به الشاكى عبارة عن محاولة بدائية جدا وغير مكتملة لعدم معرفة الشاكى بما هو موجود ومطبق بالهيئة على الطبيعة من نظام تحكم وأمان متعارف عليها دوليا.
وفى النهاية نود أن نوضح أن الهيئة القومية لسكك حديد مصر لا تقوم بتنفيذ أفكار لم يتم تطبيقها من قبل ولم يعرف مستوى الأمان عند تشغيلها حفاظا على أرواح المسافرين وعابرى المزلقانات على خطوطها وحفاظا على ممتلكات الهيئة وتقوم بتطبيق النظام المعتمدة عالميا التى تم تنفيذها من قبل بأمان كامل واعتمادها من جهات رسمية محايدة.
أرجو التفضل بالإحاطة.. كما نشكر سيادتكم حسن تعاونكم معنا.
رئيس الإدارة المركزية لشئون الرئاسة سكك حديد مصر