فى تقريره عن ورش مترو الأنفاق (المركزى للمحاسبات) يرصد مخالفات جسيمة وعربات معطلة منذ 2005

طالب الجهاز المركزى للمحاسبات فى تقريره عن أعمال ورشتى طرة وشبرا الخيمة التابعتين للشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، بمعرفة أسباب عدم استغلال معدات بقيمة 10 ملايين جنيه منذ ورودها لورشة شبرا الخيمة فى عامى 1997، 1998، كما طالب بتحديد مدى صلاحيتها الفنية للتشغيل من عدمه.
ورصد تقرير الجهاز المركزى للمحاسبات، الذى حصلت «الشروق» على نسخة منه، أوجه القصور فى بعض وحدات عربات المترو معطلة بورشة طرة البلد لأسباب مختلفة ولفترات طويلة ترجع لأعوام 2005، وما زالت متوقفة حتى الآن، مطالبا باتخاذ جميع الإجراءات لتشغيلها، خاصة فى حالة الوحدات التى تحتاج فقط لقطع غيار.
كذلك رصد التقرير عدم استفادة ورشة طرة البلد من ماكينة غسيل البواجى، التى تقدر ب 4.7 مليون جنيه، والتى تم توريدها منذ 2005.
وطالب التقرير بضرورة تحديد قواعد لشراء المعدات الفنية، حيث تبين أنه يتم الشراء بصفة مستمرة عن طريق الورشة بالأمر المباشر بخلاف ما يتم شراؤه عن طريق إدارة المشتريات والمخازن بالشركة.
وطالب المركزى للمحاسبات بموافاته بأسباب عدم استخدام الأصناف الموجودة فى ورشة طرة، والتى تم شراؤها منذ أكثر من خمس سنوات، بالإضافة إلى وجود بعض الأرصدة من المشتريات الجديدة التى تمت بناء على طلب الشركة المسند إليها أعمال الصيانة «صان مصر»، ولم يتم استخدام سوى نسبة ضئيلة منها ووصلت نسبة الكميات المتبقية منها إلى 73%.
وطالب التقرير بسرعة التحقيق فى عدم توافر قطع الغيار اللازمة لإجراء العمرات الجسيمة لقطارات الخط الثانى مما أدى إلى قيام شركة الصيانة MGC بنقل قطع غيار من قطار للآخر منذ أول أغسطس 2008، مما يؤثر على كفاءة قطع الغيار نتيجة الفك والتركيب فضلا عن تأثير ذلك على تعطل قطارين بالورشة فى وقت واحد.
كما أكد التقرير عدم قيام شركة الصيانة MGC بإجراء عمرات جسيمة للقطارات كل 9 أو 12 سنة طبقا للعقد المبرم، واكتفت بعمل عمرات بسيطة كل 3 أو 6 سنوات فقط، وذلك بسبب عدم توافر قطع الغيار التى تتطلبها العمرات الجسيمة، مما أثر على كفاءة التشغيل.
وطالب الجهاز بضرورة إبداء مبررات عدم إصلاح جهاز OPIS TESTER المختص باختبار الأجهزة الإلكترونية الخاصة بالوحدات المتحركة وكشف الأعطال رغم أهميته القصوى وذلك لمدة 8 سنوات تقريبا.
كما طالب بسرعة اتخاذ اللازم فى إصلاح الجرارين الديزل، اللذين تحملت الشركة 50 ألف جنيه مقابل معاينة الخبير الفرنسى لهما لمعرفة العطل بهما فى 2008، إلا أنه لم يتم إصلاح الجرارين حتى الآن، ولم يتم استخدامهما فى جر وحدة واحدة فى المترو.