لن أدعي أن تصميم الجيل الجديد من سيارة پورشه الرياضية الخدمية Cayenne قد أعجبني عندما شاهدت الصور الرسمية للشركة وقد جمعتني الصدفة منذ شهرين تقريبا بإبراهيم غطاس مدير عام شركة SMG ووكيل پورشه في مصر علي متن طائره متجه لشرم الشيخ وكنا قد تلقينا دعوة "پورشه" لاختبار الجيل الجديد في ألمانيا وتحديد "ليبزيج" علي مضمار الاختبار الخاص بالشركة .. وبطبيعة الحال كانت سيارة پورشه الجديدة هي محور حديثنا وعندما أكدت له أن تصميم السيارة لا يعجبني، ابتسم غطاس وقال : "بعد أن تراها وتختبرها سوف نتحدث من جديد" .. وقبل سفري لألمانيا بيومين ضربت سحابة الرماد البركاني سماء أوروبا وتم إلغاء جميع الرحلات بما فيهم رحلتي إلي ألمانيا ولكن دائما تتوفر الخطط البديلة لدي "بورشه" حيث قامت بتنظيم اختبار قيادة أخر في "دبي" وتلقيت برنامج الرحلة من المكتب الإقليمي وكان عل اختبار السيارة مره علي الطريق الممهد ومره أخري داخل صحراء "دبي"! .. وهنا كانت أول علامات التعجب فلا أعتقد أحدا يختلف معي إذا أكدت أن الجيل السابق من Cayenne لم يكون يعتبر الصحراء اختصاصه وذلك بسبب الوزن الثقيل .. من "القاهرة" إلي "دبي" حيث شاهدت السيارة للمرة الأولي والواقع يختلف كثيرا عن الصور فالجيل الجديد يخرج بخطوط رياضية مدهشة للتصميم الأمامي، من الخلف مازالت غريبة بعض الشيء.. ولا أجد ما يثير العجب هنا فقد برعت 957 أو Cayenne منذ أن قدمتها بورشة عام 2002 في إثارة النقاد ولكن تظل الكلمة الأخيرة لأرقام المبيعات القياسية التي حققتها 957 وما زالت تحققها حتي الآن وتلك الأرقام هي التي دفعت "فولكس فاجن" بعد أن استطاعت ضم "پورشه" للمجموعة للاستثمار في الجيل الجديد بعد أن أدركت أهمية السيارة ضمن طرازات "پورشه" ففي عالم السيارات تظل الكلمة الأخيرة لأرقام المبيعات والتي بلغت 280 ألف سيارة منذ تقديمها .. تفاصيل اختبار الجيل الثاني لسيارة پورشه الرياضية الخدمية علي كثبان "دبي" الرملية تقرؤنها في السطور التالية .. مثل الجيل السابق تشارك كل من "ڤولكس پاجن" Touareg و Audi Q7 سيارة پورشه الجديدة قاعدة مكوناتها وتخرج Cayenne أكبر حجما من الجيل السابق وهذا ما قد لا تتمكن من ملاحظته بسبب الخطوط الانسيابية التي استخدمها المصمم Michael Mauer وفريقه فقد تم زيادة طول قاعدة العجلات إلي 2,89 وبذلك توفر السيارة مساحة رائعة للركاب ومن ناحية الأبعاد الخارجية فيبلغ طولها 4,84 متر و 1,93 متر ، 1,70 متر للعرض والارتفاع. "ماور" و911 كانت خطوط التصميم التقليدية في الجيل السابق الأبرز إثارة للنقاد، وهذا ما أدركه تماما مصمم پورشه الجديدة "مايكل ماور" الذي قام بتصميم السيارة Panamera حيث أعطي لسيارة پورشه الرياضية الخدمية Cayenne خطوط أكثر انسيابية مع العودة بها إلي DNA Porsche كما يفضل تسميتها وهي جينات پورشه الوراثية التي تعتمد علي خطوط الطراز الأساسي 911 لذلك لم يكتفي "ماور" بإعطاء الجيل الجديد الخطوط الانسيابية فقد توج التصميم بجينات 911 حيث قام بالاستغناء عن الجزء العلوي في فتحات التهوية الأمامية واكتفي بالسفلية تماما مثل 911 ثم استخدم خطوط انسيابية جدا من الخلف تظهر السيارة من خلاها أخف وزنا (وهي فعلا أخف وزنا) ثم قام بنقل مقصورة Panamera إلي السيارة الجديدة. أخف وزنا من أكبر المشاكل أيضا التي رآها "ماور" في الجيل السابق هو الوزن الثقيل فبعض طرازات Cayenne كانت تزن أكثر من 2540 كجم وللسيطرة علي وزن الجيل الجديد قام مهندسي پورشه بالتوسع في استخدام الألومنيوم ليس فقط في أجزاء جسم السيارة بل في بعض أجزاء نظام التعليق أيضا والنتيجة كانت مدهشه فأثقل طرازات Cayenne تجهيزا أقل وزنا من الجيل السابق بما يعادل 200 كجم.. ومن ناحية أخري فالوزن الخفيف بعني استهلاك أقل للوقود وقد قامت پورشه بالاستعانة بمحرك الثمانية اسطوانات V8 الخاص ل »پاناميرا« الذي تبلغ سعته 4806 سي سي والذي ينتج 400 حصان في حالة البخ الطبيعي و 500 حصان لنسخة Turbo كما يستعين طراز Cayenne القياسي بالمحرك المتوسط الحجم V6 والذي ينتج 300 حصان ولمزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود قامت بورشه بتزويد جميع طرازات محركات الوقود بنظام Start-Stop والذي يظل تنشيطه اختياريا لقائد السيارة. Cayenne Turbo خلف عجلة قيادة Cayenne Turbo انطلقت علي الطريق الممهد في البداية وهنا بدأت أغرم بالنقلات الحادة التي يؤمنها ناقل الحركة التلقائي الجديد ذو السرعات الثمانية وبسلاسة أدائه أيضا فقد عملت بوشه علي تقصير نسب التعشيق في النقلة الأولي والثانية والنتيجة تسارع فائق حيث سجلت Turbo 4,6 ثانية للتسارع من الثبات إلي 100 كم/س ومن الثبات إلي سرعة 160 كم/س في 10,5 ثانية ورصدت سرعتها القصوي عند 278 كم/س ومن الناحية الأخري فقد قام مهندسو الشركة بإطالة النقلتين السابعة والثامنة للمزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود حيث تستهلك Turbo 11.5 لتر لكل 100 كم .. ومن ناحية القيادة الرياضية فسوف يدهشك نظام التحكم بالشاسية PASM ونظام التحكم بالتعليق PSM بعد ضبط أنماط القيادة علي Sport وبعد الدخول لبعض المنعطفات لحادة مستعينا بأنظمة پورشه المساعدة سجلت استجابة مثالية وقدرة رياضية فائقة لنظام التعلق. كثبان دبي الرملية إلي كثبان صحراء دبي الرملية، درجة الحرارة علي شاشة السيارة تشير إلي 58 درجة مما يعني النعومة المتناهية لرمال الصحراء، هنا وبطبيعة الحال بدأت أشعر بالقلق فالجيل السابق لم يكن بارعا جدا علي الرمال ولكن قمت بضبط السيارة علي نمط القيادة علي الطرق الوعرة ليقوم نظام التعليق بالارتفاع بالسيارة إلي أعلي نقطه ممكنه وتحت الظروف العادية يقوم نظام الدفع الرباعي الدائم ل Cayenne بترحيل 90٪ من عزم المحرك الذي يبلغ 700 نيوتن.متر عند 2250 د.ق إلي العجلات الخلفية ويقوم بزيادة النسبة للأمام حتي 100 ٪ إذا تطلب الأمر .. فقدان السرعة انطلقت مسرعا في اتجاه الكثبان الرملية حسب خط السير الذي قررته "بورشه" مسجلا علي لوحة القياس 80 كم/س وما أن ضربت السيارة الرمال حتي بدأت أفقد سرعتي تدريجا حتي 45كم/س .. علي دواسة الوقود بشكل كامل Full Throttle استقرت سرعة السيارة لثوان ثم بدأت في الصعود مرة أخري وهكذا نجحت بورشة في الارتقاء بقدرات تلك السيارة الرائعة فبشهادة مهندسي الشركة أنفسهم لم يكن ل 957 خوض مغامرة عنيفة علي الرمال ولكن مع الوزن الأخف والعزم الهائل قمت بالقيادة لأكثر من 40 كم علي رمال دبي الناعمة ورغم أن السيارة لا تزال ثقيلة بعض الشيء إلي أن أسلوب توزيع الوزن ممتاز ومع نظام التحكم بالشاسيه بات أداء السيارة أكثر ديناميكية ومن ناحية أخري فهي تحظي الآن بخطوط انسيابية وتعكس أفكار مصمم بورشة الجديد الذي جمعتني به جلسة طويلة عندما كنت أختبر Panamera وأكد لي خلالها عندما قمت بانتقاد لغة التصميم لصانع شتوتجارت بأنه يعمل علي تغيير لغة التصميم ولكن بحظر شديد .. في النهاية نقول أن الجيل الجديد أكثر جمالا علي مستوي التصميم وأكثر ديناميكية علي مستوي الأداء وأخف وزنا وأقل استهلاكا وبالطبق أكثر رحابه من الجيل السابق .. برافو "پورشه"!
