اخبار السيارات تواصل زياراتها لقلاع صناعة السيارات الوطنية

العربية الامريكية للسيارات "A«« "تنتج طرازات عالمية بايد مصرية

لأنها صناعتنا الوطنية التي يرتكز عليها إقتصادنا، فأننا نعتبر أن كل ما يصب في دعمها وقوتها بمثابة جزء من رسالتنا، تواصل " أخبا السيارات " زياراتها لقلاع الصناعة الوطنية.. وتأتي زيارتنا للشركة العربية الأمريكية للسيارات AA»"" إحدي شركات الهيئة العربية للتصنيع لكونها واحدة من قلاعنا الصناعية.. شملت الزيارة مصنع الشركة الذي يضاهي كبري المصانع العالمية لنتابع لحظة بلحظة مراحل تصنيع السيارة "جراند شيروكي "و "رانجلر" والسيارة العسكرية J8 ، التي تنفرد الشركة بتصنيعها عالمياً وتصديرها للخارج.
البداية كانت مع المهندس عادل محمد سلامة مدير قطاع الإنتاج وعضو مجلس إدارة الشركة..الذي أعطي لنا لمحة سريعة عن مراحل تصنيع سيارات الشركة الجراند شيروكي ورانجلر من تجميع وتصنيع ودهان حتي تخرج إلي النور في صورتها النهائية، كما شرح لنا سريعاّ مكونات جسم السيارة، قائلا: إنه يتكون من أجزاء صغيرة من الصاج يتم وضعها علي مثبتات يتم لحامها وفقاً لعمليات دقيقة وإجراء قياسات جودة عالية ومقاسات تخضع لمواصفات محددة، ثم تدخل السيارة فيما بعد في مرحلة تركيب الرفارف والأبواب والعفشة والحقيبة والكابوت، ثم تأتي مرحلة دهان جسم السيارة بالغمر والطلاء بالكهرباء والتي تعد أحدث أنواع التكنولوجيا التي لاتتوافر إلا في مصانع السيارات الكبري لما لها من تأثير كبير علي إطالة العمر الإفتراضي حيث توفر الحماية الكاملة لجسم السيارة من الصدأ لمدة لاتقل عن 25 عاماً .
التجميع.. والموديلات
ثم اصطحبنا المهندس عادل في جولة بالمصنع، لنتعرف علي مراحل تصنيع سيارات الشركة.. تبدأ مراحل التصنيع بخط التجميع لجسم السيارة وهو " البودي " وينقسم إلي قسمين "بودي أ" أو خط لحام الجسم " بودي ويلدنج " وفي هذا الخط يتم لحام جميع أجزاء جسم السيارة مع بعضها البعض لتمنحنا في النهاية جسم السيارة وذلك باستخدام مسدسات لحام مخصصة لتلك العملية، كما يوجد بذلك الخط أعداد مختلفة من الموديلات كل علي حدة، فالمسدسات والمثبتات المستخدمة في كل موديل مختلفة عن الأخري، وعند الإنتهاء من لحام جسم السيارة يتم إرسالها إلي الجزء الأخر من " البودي " وهو خط عام لشتي أنواع الموديلات، ويتم فيه تركيب الأبواب والكابوت والشنطة وضبط جميع أجزاء السيارة وعقب الإنتهاء من تلك المرحلة تمر السيارة بعملية الفحص للتاكدا من جودة تركيب كافة الأجزاء ومطابقتها للمواصفات، ويتم إرسالها فيما بعد إلي خط الدهان بالغمر " الإلبو " وفيه يتم دهان السيارة بالكامل من الداخل والخارج بطبقة عازلة لجسم السيارة تحيها ضد الصدأ ، وفيه يتم الآتي: مرحلة تجهيزجسم السيارة والتي يتم بها إزالة علامات التفتيش والسيلر الزائد والصدأ بكافة أنواعه والزيوت والشحوم والرايش ثم غسيل السيارة مرتين بواسطة عمال الإنتاج بمسدسات وكيماويات خاصة، ويمر جسم السيارة ب"11" مرحلة ليتمتع بطلاء ضد الصدأ والتآكل وفيها يقوم كل تنك من تنكات خط الدهان بمهام محددة .. ففي تنك 1 يتم فيه إزالة الزيوت والشحوم وكافة العوالق أتوماتيكياً لدواخل وخوارج السيارة عن طريق غمرها بالكامل بداخله، أما في تنك 2 فيتم فيه تكرار لنفس العملية السابقة للتأكد من إزالة كافة الزيوت والشحوم وكافة العوالق أتوماتيكياً لدواخل وخوارج السيارة عن طريق غمرها بالكامل داخل التنك، وفي تنك3 يتم غسل السيارة بواسطة الماء العادي، أما تنك4 فيتم فيه تنشيط جسم السيارة لمرحلة الفسفتة ، ويتم تكرار ذلك في تنك 5 للتأكد من تنشيط جسم السيارة لمرحلة الفسفتة ، التي تتم في تنك 6 لمنع حدوث التآكل والصدأ وزيادة قوة التلاصق لطبقات الدهان التي تلي هذه المرحلة بالإضافة إلي إطالة العمر الإفتراضي للسيارة، وفي تنك7 يتم غسل السيارة بالماء غير المؤين ( بدون أملاح) لتأكيد جودة السيارة ثم تستكمل عملية الفسفتة عن طريق سد الفجوات التي تعذر أخذها لطبقة الفسفتة في تنك 8، أما تنك 9 فيتم فيه ترسيب كهربائي لطبقة " الإلبو " التي تضمن جودة ومتانة السيارة بعد عمليات الدهان المختلفة، تنك10: يتم به غسل السيارة بنفس مكونات تنك " الإلبو " الذي يسبقه بما يعرف بالفلترة العالية، وفي تنك 11 يتم غسل السيارة بنفس مكونات تنك " الإلبو" الذي يسبقه بما يسمي الفلترة العالية ، وشاهدنا فرن " الإلبو " حيث تتعرض فيه السيارة ل 170 درجة مئوية لمدة 20 دقيقة، أما وحدة الماء غير المؤين فهي تمد تنكات ورشاشات الخط أتوماتيكياً بالماء بإنتاجية 10م3 / ساعة.
معالجة الكيماويات
وشرح لنا المهندس عادل وظيفة وحدة المعالجة.. حيث أخبرنا أنه يتم فيها معالجة الكيماويات قبل صرفها حفاظاً علي البيئة حيث أن الشركه حاصلة علي شهادة الأيزو 14001 الخاصة بالبيئة، وأخيراً في نهاية الخط وبداية خط الدهان يتم قياس سمك طبقة " الإلبو" للتاكد من مطابقتها للمستوي القياسي وكذلك يتم التأكد من عدم وجود أي عيوب مثل الترسيب الزائد أو وجود جزء لم يتم طلاؤه " بالإلبو "، وعقب الإنتهاء من مرحلة الدهان بالغمر بالكهرباء يتم إرسال السيارة إلي خط الدهان النهائي الخارجي الذي يمنحها لونها النهائي وفيه تمر السيارة بعدة مراحل هي من الصنفرة وهي صنفرة 1 وصنفرة 2 و" السيلر " وفي جميع تلك المراحل يتم عمل معالجات لجسم السيارة للتأكد من عدم وجود عيوب ما قد تحدث في أي من المراحل السابقة. بعد ذلك يأتي دور خط التجميع الميكانيكي الذي يتم فيه تجميع مكونات السيارة من حيث التابلوه والعفشة الأمامية والخلفية وفرش الأبواب والسقف وتجميع المحرك والفتيس علي جسم السيارة، ثم تأتي فيما بعد مرحلة القبول النهائي للسيارة والقيام بإختبار الطريق وإختبار الماء للتأكد من عدم تسرب الماء داخل السيارة، وضبط الإضاءة ومراجعة الدهان ، لتأتي المرحلة النهائية " سوبر كونترول " التي يعقبها مباشرة منح الصلاحية النهائية للسيارة وإرسالها إلي " البارك " قبل تسليمها للعميل، وأثناء تواجدها في " البارك " الخاص بالتسليم تأتي مرحلة المراجعة الإستقصائية " »‬PA " وفيها يتم اختيار سيارة بطريقة عشوائية وإجراء مراجعة شاملة لها وتقييم الأداء الخاص بها من خلال إعطائها قيمة تمثل المستوي المطلوب والوصول إليه تلافياّ لظهور أي عيوب بها أمام العميل.
تجميع "شيروكي" و"رينجلر" اليا باستخدام احدث التكنولوجيا