أكد اللواء مهندس مصطفي الديب مستشار وزير النقل لشئون قطاع النقل البحري ان وزارة النقل وبالتعاون مع جهات أخري بالدولة لديها خطة طموحة لإحياء أسطول النقل التجاري البحري خلال السنوات القليلة القادمة بحزمة من التشريعات والتسهيلات لاستعادة مكانة هذا الاسطول باعتباره أمناً قومياً. وأضاف في حوار له مع "الجمهورية" أن النقل لن تتعاقد أو تنشيء أو تطرح محطات تداول حاويات أو متعددة الاغراض في الموانئ دون وجود مشغل عالمي وبعد دراسات الجدوي الاقتصادية اللازمة. أوضح أن معظم الخطوط الملاحية عادت للتعامل مع الموانئ المصرية في شمال وجنوب قناة السويس بعد الحوافز التي قدمت لهم مؤخراً.. مبيناً أن المبدأ العام لديهم هو "دراسات الجدوي" قبل طرح أي مشروع.. وإلي نص الحوار. * ما حجم أسطول النقل التجاري المصري حالياً ومتي يستعيد مكانته؟ ** لا توجد إحصائية محددة بعدد سفن الأسطول التجاري البحري المصري حالياً لكنها أقل بكثير من الماضي والاسطول التجاري المصري كان جيداً جداً ويعد الأقوي في البحر المتوسط ومعروف لدي جميع الموانئ خاصة موانئ البحر المتوسط والمركب الذي يرفع العلم المصري كان مشهوراً بالانضباط في المواعيد والالتزام من العمالة لكن للاسف خلال العشرين عاماً الأخيرة خرجت كثير من السفن المصرية من الخدمة لاسباب كثيرة ولدي شركة "فامكو" مركب واحد والشركات الأخري لديها مشاكل كثيرة. أما فيما يتعلق بكيفية استعادة مكانته فلدينا خطة طموحة نسعي لتنفيذها باعتبار أن هذا الاسطول أمن قومي يوفر وسائل النقل اللازمة للتصدير والاستيراد لاحتياجات الدولة في كل الظروف فمثلاً وزارة التموين تستورد كميات هائلة من القمح تتعاقد مع شركات ملاحة دولية كذلك وزارة البترول تستورد احتياجات مصر من مختلف أنواع الوقود.. وعلينا في كل الأحوال ان نستثمر سمعة العلم المصري لدي شهادات المجموعة البحرية الدولية التي تعتبر مرجعاً للعاملين بقطاع النقل البحري.. كما أننا بحاجة لإعادة التأهيل الجيد للعمالة المصرية في الاكاديميات التعليمية. 90% من تجارة مصر * كيف يؤثر النقل البحري في النمو الاقتصادي وما خطتكم للتطوير؟ ** النقل البحري أحد أهم الدعامات الأساسية للاقتصاد الوطني فالنقل البحري يلعب الدور الرئيسي والاساسي في تجارة مصر الدولية حيث يتم نقل ما يقرب من 90% من تجارة مصر عبر الموانئ المصرية والتي تعد الحلقة الرئيسية في سلسلة النقل المتعددة الوسائط بالإضافة إلي دوره الحيوي في التنمية الاقتصادية والوزارة تولي اهتماماً بالغاً بتطوير وتنمية مختلف قطاعات النقل وبصفة خاصة النقل البحري حيث إن الموانئ البحرية المصرية تلعب دوراً كبيراً في نمو الاقتصاد القومي نظراً لارتباطها بالتجارة الخارجية حيث انها تهيمن علي غالبية أنشطة نقل البضائع. وذلك بوضع وتنفيذ استراتيجية مستقبلية للقطاع البحري بالتوازي مع خطة التنمية المستدامة لمصر 2030 والتي تستهدف رفع كفاءة المنظومة البحرية بكافة عناصرها وتعزيز اسهام هذا القطاع الحيوي في الناتج القومي. والموانئ البحرية من أهم الركائز الأساسية للمنظومة البحرية لهذا نعمل علي التطوير الشامل للبنية التحتية والفوقية للموانئ للدخول في نطاق الموانئ المضيفة للقيمة لتصبح موانئ لوجيستية والخروج عن نطاق الوظائف التقليدية للموانئ لتصبح موانئ محورية جاذبة للخطوط الملاحية ومضاعفة طاقة الموانئ البحرية لمقابلة حجم التجارة الدولية واستكمال الربط بشبكة الطرق البرية والسكة الحديد لاستكمال نجاح المنظومة. الترسانات البحرية * ولماذا لا نستفيد من الترسانات البحرية الحالية؟ ** مصر لديها ترسانات علي أعلي مستوي مثل ترسانة الإسكندرية التابعة للقوات المسلحة وترسانة السويس التابعة لهيئة قناة السويس وكذلك المقاولون العرب لديهم ترسانة بحرية وهي ترسانات متطورة جيدة ولديهم مشروعات جديدة وحالياً قمنا بطرح تنفيذ ترسانات متوسطة الحجم لمساعدة المراكب المتوسطة والصغيرة في سفاجا والقصير. * ماذا عن مشاكل شركة القاهرة للعبارات.. هل فتحت الوزارة هذا الملف بجدية؟ ** القاهرة للعبارات لديها مركبان هما الرياضوالقاهرة وتعملان بين ميناءي الغردقة وسفاجا في إدارة الركاب بين البلدين وإدارة الشركة السابقة برئاسة اللواء حسين الهرميل حققت الكثير من النجاحات واستطاعت الحفاظ علي الحالة الفنية الجيدة للمركبين رغم تكلفة الصيانة الكبيرة لكنها واجهت منافسة من المراكب القديمة التي تعمل علي نفس الخطوط والتي تطرح أسعاراً أقل من مراكب القاهرة للعبارات وحالياً نستغل الكوادر الفنية عالية المستوي ونرفع من كفاءتها لكن ينقصنا التسويق وهو ما نحاول التغلب عليه. موانئ "المتوسط" * كيف تواجه موانئ مصر المنافسة في حوض البحر المتوسط؟ ** وزارة النقل بالتنسيق مع هيئة قناة السويس والهيئة الاقتصادية لتنمية قناة السويس اتخذت عدداً من القرارات كحوافز للخطوط الملاحية الدولية خاصة ان عدداً من الموانئ مثل بيريوس اليوناني تقريباً لا تحصل رسوماً من سفن هذه الخطوط لتشغيل العمالة والقيمة المضافة. مؤخراً اجتمع الدكتور هشام عرفات وزير النقل والفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس مع مجموعة مشغلي خطوط الحاويات "الأليانس" والتي تجمع 6 شركات من كبرياتخطوط نقل الحاويات في العالم تتمثل في ثلاثة تحالفات تضم تحالف "ون" الذي يشمل الخطوط اليابانية الثلاثة ميتسوي وان واي كيه وكي لاين وتحالف "هاباج لويد الألماني" الذي ضم مؤخراً خط الاتحاد العربي وكذلك الخط الصيني "يانج بينج" منفرداً ومكوناً مع التحالفين مجموعة "الأليانس" وانتهي الاجتماع بالاتفاق علي خطة عمل تتضمن عودة الخطوط الملاحية إلي العمل بالموانئ المصرية في يناير المقبل علاوة علي أن عدداً كبيراً من الخطوط الملاحية عادت بالفعل للتعامل مع الموانئ المصرية بعد تقديم حوافز لها. * لماذا تأخر طرح المحطات والأرصفة الجديدة في الموانيء مثل سفاجا والإسكندرية؟ ** المبدأ العام لدينا هو "دراسات الجدوي" لن يتم طرح أي مشروع في الموانيء مثل محطات تداول الحاويات والبضائع علي المستثمرين إلا بعد التأكد من دراسة الجدوي.. من يشغل البحر فئات وشركات معروفة عالمياً.. ودخول مشغل عالمي شرط أساسي في كراسة الشروط والتعاقد ولن نكرر أخطاء الماضي. * وماذا عن "تشاينا هاربور" الصينية والتعاقد علي تنفيذ محطة متعددة الأغراض في ميناء الإسكندرية؟ ** "في التأني السلامة" يوجد عروض أخري لإنشاء المحطة ولم نتخذ قراراً بالتعاقد مع أي جهة ونسعي للمشاركة ويجب قبل البناء في المحطة معرفة من سوف يقوم بالتشغيل. * ما هومصير محطة "ديبكو" بميناء دمياط؟ ** قضية شركة "ديبكو" معروضة أمام التحكيم وموقفنا كوزارة جيد ويتم العمل في المحطة الجديدة في ميناء دمياط بالتعاون بين هيئة ميناء دمياط والقوات المسلحة وندرس إنشاء محطة متخصصة لخدمة حقول الغاز المقرر تشغيلها قريباً في البحر المتوسط والقريبة من الميناء. * تأخر تشغيل محطة الركاب البحرية بميناء الإسكندرية.. ما السبب؟ ** توجد مفاوضات حالياً مع جهة الإدارة لتحسين امكانيات المحطة بالميناء وهذه المحطة مرتبطة بالجذب السياحي وتوجد محاولات لجذب سفن الكروز الضخمة لزيارة ميناء الإسكندرية مع موانيء اليونان وقبرص خلال الفترة القادمة ونتطلع لجذب المزيد بتوفير وسائل النقل الأخري مثل السكك الحديدية لزيارة المناطق الأثرية بالقاهرة وغيرها من المحافظات. نيوم * ماذا عن مشروع "نيوم" في خليج العقبة بمشاركة مدن أردنية ومصرية؟ ** لدينا موانيء بحرية وتجارية في نويبع وطابا كذلك في شرم الشيخ ولدينا مشروع لإنشاء ميناء لليخوت بمدينة دهب وكلها تطل علي خليج العقبة ومصر تتمتع باستقرار كبير ونسعي للتكامل ليس مع السعودية فقط لكن نمد أيدينا للتعاون مع الجميع. * هيئات الموانيء أعلنت عن أرباح بمليارات الجنيهات هذا العام هل هذا مرتبط بتحرير سعر الصرف.. أم لأسباب أخري؟ ** أرباح الموانيء هذا العام حقيقية علماً بأن الرسوم التي يتم تحصيلها من السفن والوكالات الملاحية وغيرها بالجنيه المصري وليس بالعملة الأجنبية وهذه القرارات صدرت لتنظيم تحصيل الرسوم للخدمات المقدمة في الموانيء مثل التداول والقطر والإرشاد والتخزين والتراخيص. * ما خطتكم لتطوير شركة الجسر العربي للملاحة المملوكة لمصر والأردن والعراق؟ ** توليت رئاسة الشركة منذ أشهر وهي نموذج ناجح للعمل العربي المشترك حيث تم إنشاؤها عام 1985 لنقل الركاب بين ميناءي نويبع والعقبة بالعبارات والشركة عانت السنوات الماضية من ظروف صعبة نتيجة الظروف السياسية للمنطقة وهذا العام حققت أرباحاً قدرها 2 مليون و300 ألف دولار بعد خسائر العام الماضي. ونسعي لتطبيق خطة واضحة للارتقاء بالشركة الفترة القادمة بالاحلال والتجديد والبيع والشراء لمراكب جديدة لاستيعاب الكثافة المتوقعة للركاب بعد استقرار الأوضاع الأمنية والسياسية في العراق وسوريا. الموانيء النظيفة * متي يتم إعلان موانيء مصر نظيفة؟ ** خلال خمس سنوات.. بفصل محطات الصب غير النظيف والزام السفن باستخدام الطاقة النظيفة في التشغيل خلال الشحن والتفريغ فيما يعرف ب "الصديقة للبيئة".. والسفن المستخدمة للطاقة غير النظيفة سوف تدفع مقابل ذلك كما يتم العمل علي رفع المعايير البيئية والالتزام بالمستويات العالمية للوصول إلي مفهوم الموانيء الخضراء مع زيادة الاهتمام بالبيئة البحرية وفرض قيود علي السفن بما يضمن تخفيض تلوث البيئة البحرية. * ماذا عن منظومة "الشباك الواحد" بالموانيء المصرية؟ ** مراحل العمل في جميع الموانيء مميكنة بما يسمي الإدارة الإلكترونية ونسعي إلي تطوير الموانيء بالربط الإلكتروني مع جميع الجهات المنوط بها التراخيص والموافقات الإدارية مثل الجمارك والصادرات والواردات والجوازات وغيرها ورفع كفاءة البنية التحتية والعمل علي رفع كفاءة العنصر البشري الذي يعتبر الركيزة الأساسية التي تقوم عليها صناعة النقل البحري.
