تنفيذ المخطط الاستراتيجي للمنطقة الصناعية بشرق بورسعيد

رئيس هيئة الموانئ : انتهينا من البنية التحتية بميناء الشرق

يطلق اليوم الرئيس عبدالفتاح السيسي إشارة البدء لتنفيذ المخطط العام الاستراتيجي للمنطقة الصناعية بشرق بورسعيد. أحد أهم بنود محاور التنمية في محور قناة السويس. كما يتفقد الرئيس عددا من المحاور الهامة والتي كانت تعد أحد التحديات الحقيقية للرغبة المصرية الملحة والأكيدة في تنمية سيناء. أول تلك التحديات حفر القناة الجانبية بطول 5.9 كيلو. وثانيها حفر 3 أنفاق أسفل قناة السويس لعبور سيارات النقل والملاكي والسكك الحديدية بالكيلو 18 جنوب بورسعيد. وثالثا ترفيق 40 كيلو مترا لإقامة أكبر منطقة صناعية في شمال أفريقيا والشرق الأوسط تستوعب آلاف المشروعات الصناعية التي توفر أكثر من مليون فرصة عمل. ورابع التحديات إقامة 12 رصيفا بحريا لوجيستيا. لخدمة حركة تداول الحاويات والمفرح في تلك التحديات الأربعة هي أن الرئيس السيسي سوف يستمع إلي شرح من رئيس الوزراء شريف إسماعيل بنجاح السواعد المصرية في البدء في العمل بتلك المحاور منذ أشهر عديدة وقطعت فيها الهيئة الهندسية للقوات المسلحة وهيئة قناة السويس شوطا كبيرا. أملا في الانتهاء من ترفيق 4 كيلو مترا بالمنطقة الصناعية منتصف العام القادم. وإنشاء كيلو ونصف من أرصفة الموانيء البحرية بنهاية أكتوبر من العام القادم أيضا. والانتهاء تماما من القناة الجانبية خلال ستة أشهر.
قال اللواء مجدي نصرالدين محافظ بورسعيد إن المخطط العام للمرحلة الأولي بالميناء تشمل إنشاء أرصفة بطول 4. 5 كم. كمرحلة أولي من إجمالي 12 كيلو. بالاضافة للقناة الجانبية التي تقام بطولة 9. 5 كم وبعرض 250 متر وبتكلفة 60 مليون دولار. بالاضافة للمنطقة الصناعية المقامة علي مساحة 40كم2 ومقسمة إلي 10 مراحل كل منها 4كم. والتي تشهد حاليا تدعيم التربة وعمل مدقات بالرمال الصفراء لإيصال المعدات الخاصة لهذه المنطقة. كما تشهد إنشاء محطة كهرباء للميناء بطاقة 250 ميجاوات. وعلي بعد أمتار من المنطقة تجري أعمال حفر أنفاق بورسعيد والتي تم الانتهاء من نسبة 90-95% من الحفر الخارجي لإنشاء نفقين للسيارات بعرض 12.2 متر وبطول 4كم ونفق للقطارات بعرض 12.2 متر وبطول 7.5كم.. حيث سيتم حفر 25 مترا اسفل مياه القناة ومن المتوقع أن تصل ماكينات الحفر من ألمانيا أول نوفمبر القادم.
بينما قال المهندس أحمد عثمان مدير إحدي شركات المقاولات القائمة إنشاء أرصفة تداول الحاويات شركتنا مكلفة بإنشاء رصيف بطول 950 مترا بتكلفة 500 مليون جنيه. تم الانتهاء من 38% من أعمال الرصيف. ودق حوالي 359 خازوقا بقطر 2 متر بعمق 68 متر. نقوم بصب خرسانة داخلها. جزء منها مسلح وجزء عادي. ويعتبر هذا الرصيف هو الأول الذي ينفذ بمصر ومنطقة الشرق الأوسط بهذا الاسلوب. قمنا باستيراد شاكوش وزنه 75 طن. تم تصنيعه بكوريا خصيصا للمشروع لدق الخوازيق. ومن المقرر تسليمه أول أكتوبر .2016
وفي محطة تداول الحاويات الهولندية الوحيدة بالمنطقة قال يان بوزا المدير العام للمحطة إن تطوير ميناء شرق بورسعيد يمكن أن تكون قاطرة التنمية لمصر. إلا أن الفكرة ليست إقامة أرصفة فقط. ولكن الأهم هي القدرة علي جذب الخطوط الملاحية والمستثمرين لهذه المنطقة بخفض الرسوم وزيادة حق الانتفاع وغيرها من العوامل الهامة لتسويق المشروع.
أضاف أن المحطة قامت بالفعل بسداد مبلغ 7.5 مليون دولار للمساهمة في حفر القناة الجانبية وجاري سداد مبلغ 7.5 مليون أخري وفقا للتعاقد المبرم بين الشركة والحكومة المصرية.
وسرف يستمع الرئيس لشرح حول تطوير ميناء غرب بورسعيد ضمن المخطط العام فيقول اللواء مدحت عطية رئيس هيئة موانيء بورسعيد تم تجهيز البنية التحتية بميناء شرق بورسعيد وفقا للمخطط القديم للميناء الموضوع منذ عام 2004 وتتمثل في وجود محولين للكهرباء جهد متوسط بطاقة 20 ميجاوات. ومحطة المحولات الدائمة بطاقة 250 ميجا فولت أمبير لخدمة المشروعات المستقبلية بمنطقة شرق بورسعيد وسوف يتم الانتهاء منها أكتوبر القادم. وتم بالفعل توريد وتركيب مهمات الاتصالات بمحطة المحولات وإنشاء شبكة الهوائيات الخاصة بها.. بالاضافة لوجود محطة تحلية مياه بطاقة 600م3 يوميا. وزيادة قدرة محطة الصرف الصحي من 200م3-500م3 يوم. وتوصيل خط مياه رئيسي للميناء بطول 16كم وبطاقة 10 آلاف م3 يوم.وتوفير عدد 64 خط ارضي للاتصالات. وخطين للمعلومات ومضاعفتها وهناك خط سكة حديد داخل الميناء بطول 7كم يتصل بالخط الرئيسي "حتي كوبري الفردان. القنطرة. العريش" الانتهاء من أعمال البوابة الرئيسية للميناء والسور الخارجي الجنوبي شامل أعمدة الإضاءة. بناء عدد 3 قاطرات.
أشار اللواء عطية إلي إنتهاء الهيئة من تنفيذ المرحلة الأولي لمحطة انتظار الشاحنات بميناء شرق. والمقامة علي مساحة 162 ألف متر مربع وتستوعب 480 شاحنة 32 شاحنة ثلاجة.
الشركات الوطنية
وشدد رئيس هيئة موانيء بورسعيد علي أهمية وجود ميناء غرب لاستيعاب سفن الحاويات الصغيرة التي ستنقل البضائع والحاويات للموانيء المحيطة. نظرا لاستقبال ميناء شرق سفن الحاويات الكبري.. أضاف أن موضوع حصول شركات الحاويات الوطنية علي محطة شرق بورسعيد. مازال قائما ووفقا للمخطط العام للميناء. لأن إلغاء المزايدة الخاصة بذلك. تم نظرا لعدم استيفاء الشركات الوطنية لشروط المناقصة التي سبق وأن تم طرحها خلال الفترة الماضية.
ميناء غرب
كما يشمل المخطط العام تطوير ميناء غرب بورسعيد في إطار خطة تطوير موانيء مشروع تنمية محور قناة السويس قال مدحت عطية إن هيئة موانيء بورسعيد تقوم حاليا في إطار الخطة الاستثمارية السنوية بتطوير الميناء بتعلية ارتفاع أسوار ميناء غرب إلي 4.5 متر. وجاري توقيع عقد تركيب كاميرات مراقبة علي أعلي مستوي الميناء. وتنفيذ مشروع الإدارة الالكترونية لإدارة الميناء بالكامل بنظام الشباك الواحد خلال الأيام القادمة. تم ارسال احتياجات الميناء الخاصة بتعميق الأرصفة إلي وزارة النقل بهدف استغلال الكراكات الموجودة حاليا.. كما تم تطوير البنية الأساسية "الصرف الصحي. البيارات. الكهرباء داخل الميناء".
عن الجدوي الاقتصادية لمشروع شرق بورسعيد قال اللواء شيرين حسن رئيس قطاع النقل البحري السابق ورئيس هيئة موانيء بورسعيد سابقا أن الحكومة المصرية تستطيع فترة زمنية في أن تجمع ما أنفقته في حفر القناة الجانبية في فترة زمنية قصيرة بمساهمة كافة المحطات التي سيتم طرحها للتسويق فور الانتهاءمن حفر القناة. وتسويقها جيدا لخلق المنافسة القوية بين محطات تداول الحاويات علي مستوي العالم.
أضاف شيرين حسن أن أهم ما يميز الميناء المحوري تعدد السفن التي تربطه بموانيء العالم وضخامته من حيث المساحة والإمكانيات. وتعدد محطات الحاويات والبضائع والخدمات الملاحية التي تقدم به علي مستوي عالمي.
أما القناة الجانبية فهي تحل تلك المشكلة. ليكون عامل إنحراف السفن صفر. كما إنها تسمح باستيعاب عدد من محطات تداول حاويات أخري يصل إلي 12 محطة عائدها يصب في خزينة الدولة بالعملة الصعبة.
أضاف اللواء شيرين أن الأمر كان معروفا منذ عام 1998 وذكرت دراسات الجدوي للمشروع التي قام بها اتحاد الاستشاريين الهولنديين ومكتب هالكو الانجليزي. ومركز البحوث الاستشاريين البحري المصري. علي ضرورة إنشاء مدخل منفصل للميناء حتي يمكن أن ينافس عالميا. لذلك نص الاحتفال الموقع بين الشركة التي تعمل بالميناء والحكومة المصرية "الملحق الفني" عام 88-89 وقبل بناء الميناء الذي انتهي بالفعل عام 2004. علي التزام الحكومة ببناء الميناء بالطريقة التي تمكن السفن من الدخول والخروج في أي وقت خلال 24 ساعة يوميا. إلا أن عدم توافر السيولة النقدية حالة دون ذلك.
أضاف شيرين حسن أن الخاسر الوحيد من عدم تنفيذ القناة الجانبية في السنوات الماضية هي مصر. حيث يستوعب الميناء 2400 سفينة فقط. وكان مخطط أن يستوعب 4400 سفينة مع انتهاء الرصيف الثاني.
أما عادل اللمعي رئيس غرفة الملاحة ببورسعيد ورئيس لجنة النقل بجمعية رجال الأعمال المصرية. فقال إن زيارة الرئيس السيسي لتدشين المخطط العام لمحور التنمية هو أمل. عاشت بورسعيد عليه طوال سنوات عجاف. سوف ينقل مصر نقلة كبيرة في عالم الملاحة البحرية. باعتبارها أهم منطقة لتداول الحاويات في الشرق الأوسط مستقبليا. وطالب اللمعي بضرورة تفعيل القانون رقم 83 لسنة 2002 والخاص بالوحدات الاقتصادية الخاصة. وتفعيل منظومة الشباك الواحد كما هو متبع في أوروبا وبعض الدول العربية.
بقراءة في المخطط العام لشرق بورسعيد قال سمير معوض خبير اللوجيستيات والنقل البحري إن مشروع قناة السويس الجديدة والمشروعات الصناعية واللوجيستية المزمع إقامتها علي ضفاف القناة ستوفر مليون فرصة عمل للشباب وتصل لحوالي 2 مليون فرصة عمل خلال الخمس سنوات القادمة.
أضاف معوض أن الأنشطة اللوجيستية تعني جميع الانشطة الميسرة والمسهلة للمبادلات التجارية. ولابد لها من توافر 3 عناصر "توفير الوقت. الجهد. التكاليف" والمنطقة تستطيع أن تكون قاعدة عالمية لعدة أنشطة صناعية وتجارية ولوجيستية.
حول تدريب العمالة وتأهيلها للعمل في المشروعات قال د.م رشيد عوض مدير الإدارة الهندسية بقناة السويس ببورسعيد أن دعم الدولة للمشاريع القومية المزمع إنشاءها بمنطقة شرق بورسعيد وعلي طول محور تنمية قناة السويس يعد من الضروريات.خاصة تأهيل العنصر البشري المؤهل والمدرب للعمل. من خلال ثقل خريجي الدبلومات المهنية. وتأهيلهم علي أعلي مستوي يمكن تسويقه.
أضاف د.رشيد عوض أن قناة السويس قادرة علي إنشاء أكاديمية ذات مستوي عالمي للتدريب التقني المتميز. لتخريج فنيين وإداريين ومساعدي مهندسين.
ومن جانبه قال الدكتور محمد علي رئيس فرع الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا بجامعة الدول العربية ببورسعيد ان الفرع قام بتدريب عدد كبير من خريجي الجامعات في مختلف التخصصات. خاصة في لوجيستيات النقل البحري. ونظم المعلومات. وبعض الحرف المرتبطة بالعمل البحري. مثل اللحام أسفل الماء.