رئيس السكة الحديد ل "الجمهورية":

50 مليار جنيه تعيدنا لمصاف سكك حديد العالم خلال 5 سنوات

أكد المهندس حسين زكريا فضالي رئيس هيئة السكة الحديد أنه غير راض عن مستوي الخدمات المقدمة إلي جمهور المسافرين وأن الهيئة بدأت عمليات إصلاح شامل بجميع القطاعات الأمر الذي يحتاج المزيد من الوقت والاعتمادات المالية لتحديث أسطول من القطارات والعربات والجرارات التي تعمل منذ 40 عاما دون إحلال أو تجديد.
قال زكريا في حوار صريح ل"الجمهورية" إن معظم الحوادث علي مزلقانات السكك الحديدية تعود في الأساس إلي عدم احترام المارة للتعليمات حيث تقتحم السيارات والعربات الكارو السكك دون احترام للقواعد مما يعرض الركاب والمارة للكوارث. وأن هناك 4500 مزلقان غير شرعي علي خطوط الوجهين القبلي والبحري تهدد بكوارث جديدة.
وشدد رئيس الهيئة في حواره علي أن السكة الحديد مرفق خدمي من الدرجة الأولي ينقل أكثر من 500 مليون راكب سنويا وليس له أي انتماءات سياسية. وأن جميع العاملين بالهيئة علي قلب رجل واحد مطالبا العمال بالتصدي للفساد بكل قوة والإبلاغ عن أي تجاوزات. مشيرا إلي أن خسائر الهيئة من توقف حركة القطارات خلال الثلاثة شهور الماضية وصلت إلي 400 مليون جنيه وأن الهيئة لن تخاطر بحياة الركاب مهما كانت خسائرها.. وأن الهيئة تتحمل 1.3 مليار جنيه فرق الدعم بالإضافة إلي 400 مليون خسائر السرقة و"التزويغ".. وإلي نص الحوار.
الجمهورية: حوادث القطارات تكررت في السنوات الأخيرة وكان آخرها حادث دهشور الذي راح ضحيته 27 مواطنا وأصيب 35 آخرين.. تري من السبب وإلي أين وصلت تحقيقات اللجنة المشكلة من السكة الحديد؟
رئيس الهيئة: المعاينات المبدئية لمكان الحادث أكدت أن المتسبب الرئيسي فيه هما سائقا الأتوبيس والنقل حيث إنهما اقتحما المزلقان رغم غلقه وانتظام تشغيل الأجراس والأنوار وقد وضح ذلك في تسجيلات الفضائيات التي تواجدت في مكان الحادث بعد وقوعه.
الجمهورية: ولكن الهيئة متهمة بالإهمال بعد اعتراف خفيري المزلقان بعدم تواجدهما أثناء مرور القطار ؟
رئيس الهيئة: مزلقان دهشور مطور منذ سنوات ويعمل طبقا للأنظمة الأوتوماتيكية العالمية حيث تنتظم الأجراس والأنوار في عملها بمجرد مرور القطار علي الحساس "السينسور" الموجود علي القضبان علي بعد يصل لحوالي 3 كيلومترات. وقد أكد سائق القطار أنها كانت تعمل وأنه أطلق صافرة القطار أكثر من 5 مرات محاولا تنبيههم دون جدوي. وقد قامت لجنة من السكة الحديد بإجراء تجربة عملية "محاكاة" قبل مزلقان دهشور وقد تمت التجربة عدة مرات وأضئ المزلقان وانتظمت الأجراس أوتوماتيكيا دون مشاكل.
الجمهورية: وماذا عن سلسلة المزلقان؟
رئيس الهيئة: السلسلة أضيفت منذ سنوات كوسيلة للأمان وغير مدرجة بلائحة التشغيل الخاصة بسكك حديد مصر كما أنها غير مدرجة في وسائل الأمان والسلامة العالمية حيث يحترم المارة وأصحاب المركبات الأجراس والأنوار فقط دون وجود سلاسل أو جنازير. لافتا إلي أنه تم الانتهاء من تطوير 54 مزلقاناً من بينهم 20 تم كسر بوابتها بسبب سلوكيات المواطنين الخاطئة ورفضهم قواعد وتعليمات المرور من علي المزلقان مشيراً إلي أن حوادث المزلقانات تعود في الأساس إلي عدم احترام المارة للتعليمات حيث تقتحم السيارات والعربات الكارو السكك دون احترام للقواعد مما يعرض الركاب والمارة للكوارث.
وأضاف: هناك 4500 مزلقان غير شرعي علي خطوط الوجهين القبلي والبحري تم بناؤها بواسطة الأهالي الذين يقومون بردم أجزاء من القضبان وتكسير الأسوار للمرور من فوق شريط السكة الحديد الأمر الذي يعرضنا لمزيد من الكوارث. وأدعو مسئولي المحافظات التعاون مع هيئة السكك الحديدية ومراجعة جميع المزلقانات وإغلاق المخالف منها حماية لأرواح المواطنين.
الجمهورية: الخطأ البشري السبب الرئيسي وراء حوادث القطارات. ما خطة الهيئة للتغلب علي مثل تلك الأخطاء التي يذهب ضحيتها العشرات من الأبرياء؟
رئيس الهيئة: لا شك أن الحادث سببه بالفعل خطأ بشري ولكنه ليس من الهيئة وإنما من سائقي الأتوبيس والنقل اللذين خالفا التعليمات واقتحما المزلقان رغم تشغيل الأجراس والأنوار. أما العنصر البشري داخل الهيئة فقد أصبح أكثر التزاما مع استغلال الإمكانيات القليلة المتاحة حاليا حيث يتم تدريب العامل في مقر عمله بمتابعة من رئيس العمل المباشر وتحت إشراف رئاسة الهيئة. كم أن هناك التدريب في معهد وردان الذي يمتد علي مساحة 150 فداناً ويتم تطويره حاليا بالتعاون مع الأكاديمية البحرية بقيمة 168 مليون جنيه حيث يتم تجهيزه بأحدث الأجهزة التدريبية وأجهزة المحاكيات والمعامل ومعدات الورش ليصبح أكبر معهد في الشرق الأوسط ويستوعب 700 عامل يوميا.
مزلقانات الموت
الجمهورية: الخبراء أكدوا أن 90% من حوادث سكك حديد مصر سببها المزلقانات.. أين خطة الهيئة التي أعلنت عنها لتطوير المنافذ علي مستوي الجمهورية منذ سنوات ؟
رئيس الهيئة: دعني أوضح أن هناك 1332 مزلقاناً علي مستوي الجمهورية من بينها 15% تعمل بنظام الإشارات الكهربائية الأوتوماتيكية و85% يعمل بنظام الإشارات الميكانيكية بواسطة عامل البلوك وخفير المزلقان وقد عانت الهيئة طوال السنوات الماضية مع الحكومات السابقة لاعتماد الميزانيات اللازمة للتطوير إلا أنها لم تعتمد حتي جاءت الحكومة الحالية التي وفرت الاعتماد المالي لتبدأ أعمال التطوير التي تبدأ بالتطوير الإنشائي للمزلقان وإعادة عمل التبليطة وإنشاء الأسوار وحجرة خفير المزلقان لتبدأ بعد ذلك في التطوير الإلكتروني بتركيب الأجراس والأنوار والحساسات علي بعد 3 كيلو من المزلقان بالإضافة لتركيب البوابات وتجهيز حجرة الخفير بالمعدات بأجهزة الإلكترونية لافتاً إلي أن الهيئة تعاني من بعض المعوقات مع وزارات الري والإدارات المحلية والأوقاف التي ترفض منح التراخيص للبدء في أعمال التطوير.
وقال إن الهيئة خاطبت 23 محافظة لإزالة كافة الإشغالات والمخلفات من علي المزلقانات حتي يتسني للعابرين والمواطنين رؤية القطارات حال قدومها وحماية أنفسهم من أي مخاطر بالإضافة إلي مخاطبة جميع الإدارات المحلية لإنشاء مطبات صناعية علي جانبي المزلقانات للحد من سرعة السيارات أثناء دخولها إلا أن الهيئة لم تجد تعاونا سوي من 3 المحافظات.
الجمهورية: وماذا عن برنامج تطوير المزلقانات؟
رئيس الهيئة: انتهينا بالفعل من تطوير 54 مزلقانا علي مستوي الجمهورية وجار تطوير 252 مزلقاناً بواسطة شركات الطرق التابعة لوزارة النقل بتكلفة 151 مليون جنيه كمرحلة أولي. كما وافق مجلس الوزراء علي تطوير 592 مزلقاناً كمرحلة ثانية وإسناد تطويرها بالأمر المباشر إلي شركات تابعة للوزارة ووزارة الانتاج الحربي بتكلفة تصل إلي 355 مليون جنيه تنتهي يونيو 2014.
وقال إن الحكومة وافقت علي تخصيص مبلغ 2 مليار جنيه لاستبدال 28 مزلقاناً بكباري علوية وأنفاق من بينها مزلقان الكيلو 25 علي خط "التبين - الواحات" الشهير بدهشور ومزلقان أرض اللواء بمحافظة الجيزة ويمر عليه 96 قطاراً يومياً. والسعرانية بالبحيرة ويمر عليه 135 قطار. وبنها الداخلي وبنها الخارجي "112 قطاراً". وهيلانة بالغربية "123 قطاراً" وكوبري ابو شوشة بمحافظة قنا "68 قطاراً" وبين الجناين وأبو قرقاص وبلوك 2 ملوي بالمنيا ويمر عليها 255 قطار وغيرها من المزلقانات في محافظات القاهرة والإسكندرية والدقهلية وكفر الشيخ وبني سويف وغيرهم.
الجمهورية: كم بلغت خسائر الهيئة من توقف حركة قطارات الوجهين القبلي والبحري. وكيف استفدتم من توقف حركة القطارات خلال ال 3 شهور الماضية؟
رئيس الهيئة: نفذنا تعليمات الجهات الأمنية وأوقفنا حركة القطارات تماما علي خطوط الوجهين من أجل الحفاظ علي المواطنين وعدم تعريضهم للخطر في ظل حالة التوتر التي شهدتها البلاد خلال تلك الآونة. وقد تخطت خسائر الهيئة ال 400 مليون جنيه بمعدل 4 ملايين جنيه يوميا إيرادات نقل ركاب القطارات المكيفة والمميزة ونقل البضائع بالإضافة إلي خسائر السرقة للقطارات والورش وأعمال التخريب للمحطات علي أيدي كارهي البلاد. وحرصنا خلال تلك الفترة علي توفير قطع الغيار اللازمة لإجراء الصيانات اللازمة للعربات وإجراء العمرات الجسيمة والمتوسطة للجرارات.
قطارات الصعيد
الجمهورية: تم تشغيل قطارات الوجه البحري جزئيا منذ شهر 45 رحلة تقريبا وأوقفتم تشغيل رحلات الوجه القبلي بعد ساعات من استئنافها ثم اعدتم تشغيلها فما السبب وهل هي دواع أمنية أم أنها لأعطال وجدت علي الخطوط بالفعل؟
رئيس الهيئة: دعني أوضح في البداية أن تشغيل حركة القطارات علي خطوط الوجهين القبلي والبحري في ظل الأحداث التي نعيشها حاليا تحسمه تعليمات الجهات الأمنية باعتباره المسئول الأول عن تأمين حركة القطارات والركاب علي جميع الخطوط. ولذلك حرصنا علي أخذ الموافقات اللازمة لتشغيل قطارات بحري والتي استمرت لعدم رصد أي مشاكل علي السكك. أما خطوط قبلي فقد اكتشفنا وجود سرقات للقضبان وفك للفلنكات الخشبية والبلنجات الحديدية المسئوة عن ربط القضبان ببعضها والكابلات الكهربايئة والإشارات مما يعرض القطارات للمخاطر ويهدد أرواح الآلاف من الركاب. واضطررنا علي الفور لإيقاف الحركة لحين الاستعداد بالسكة وتأمينها منعا لحدوث أي مشاكل تعرض حياة المواطنين للخطر. وأننا لن نخاطر بحياة الركاب مهما كانت خسائرنا.
الجمهورية: هل أنت راض عن مستوي الخدمة في القطارات المكيفة والمميزة؟
رئيس الهيئة: بالتأكيد أنا لست راضياً عن مستوي الخدمة المقدمة لجمهور المسافرين خاصة علي خطوط الضواحي ولكننا بدأنا خطة شاملة وفقا للإمكانيات ترتكز علي محورين أساسيين الأول تطوير البنية التحتية من محطات ومزلقانات ومبان ومكاتب إدارية وغيره والثاني تجديد وتطوير أسطول الهيئة من العربات والقطارات.
وأضاف رئيس الهيئة أن أسطول السكة الحديد من العربات والجرارات يعمل منذ 40 عاما دون إحلال أو تجديد ومازال يعمل علي الخطوط بفضل خبرة مهندسي وفنيي الهيئة مشيرا إلي أن أسطول الهيئة من الجرارات يبلغ 820 جراراً يعمل منهم حاليا ما يقرب من 400 بخلاف جرارات الطوارئ ونسعي لأن تكون 500 من أجل زيادة عدد الرحلات خلال الأيام القادمة مع استئناف حركة القطارات.
وقال إنه من المقرر إعادة تأهيل 100 جرار بتكلفة إجمالية 900 مليون جنيه وجاري الطرح في ديسمبر القادم. كما أن هناك 3500 عربة من بينها 850 عربة مكيفة تمثل 25% و2650 عربة مميزة تمثل 75% من إجمالي عربات الهيئة وجاري تطوير 80 عربة درجة ثانية سيماف وتحويلها إلي ثانية أسباني بتكلفة 110 ملايين جنيه وتطوير 212 عربة مكيفة بتكلفة 210 ملايين جنيه بالتعاقد مع مصنع سيماف حيث يبدأ التوريد منتصف ابريل 2014 كما يجري حاليا تطوير 116 عربة مكيفة بتكلفة 150 مليون جنيه وتم الانتهاء من تطوير 9 عربات وينتهي المشروع أغسطس 2014 ومن المقرر توريد 700 عربة جديدة بقيمة 450 مليون دولار وتم طرح المناقصة في أكتوبر 2013.
50 مليارا
الجمهورية: وكم تحتاج السكة الحديد لتعود إلي مكانتها الطبيعية كثاني سكك حديد في العالم؟
رئيس الهيئة: نحتاج إلي 50 مليار جنيه خلال العشر سنوات القادمة بمعدل 10 مليارات جنيه علي خمس سنوات من أجل استكمال كافة مشروعات التطوير للمحطات والمزلقانات وتجديد أسطول الهيئة من العربات والجرارات.
الجمهورية: السكة الحديد هيئة اقتصادية أم خدمية ؟
رئيس الهيئة: السكة الحديد مصنفة كهيئة اقتصادية ولكنها لا تملك التحكم في أسعار ما تقدمه من خدمات ولذلك تحولت إلي هيئة خدمية. تعاني منذ سنوات طويلة من الإهمال وقلة الاستثمارات والموارد غير التقليدية مع عدم تحري تعريفة الركوب تتحمل ما يقرب من 1.3 مليار جنيه قيمة دعم الاشتراكات لطلاب المدارس والجامعات والموظفين وغيرهم بالإضافة إلي 800 مليون جنيه خسائر الخطوط غير الاقتصادية "خطوط الضواحي".
أكد رئيس الهيئة علي زيادة نسبة التهرب من دفع قيمة التذكرة إلي 50% خلال العامين الماضيين لتتحمل الهيئة ما يقرب من 300 مليون جنيه سنويا بالإضافة إلي زيادة خسائر الهيئة إلي 100 مليون جنيه سنويا حيث تتعرض القطارات والورش والقضبان لعمليات نهب وسرقة منظمة.
الجمهورية: وهل هناك نية لزيادة أسعار التذاكر والاشتراكات؟
بالتأكيد ليس هناك نية لزيادة أسعار التذاكر والاشتراكات حرصا من الدولة علي عدم رفع أعباء المواطن رغم ارتفاع تكلفة التذكرة علي الهيئة إلي أضعاف أضعافها حيث يدفع الركاب 20% فقط من تكلفة التذكرة علي الهيئة بخلاف الإهلاك.
الفساد
الجمهورية: السكة الحديد تتهم دائما بالفساد المالي والإداري؟
رئيس الهيئة: لم أتردد يوما في تحويل أي مخالفة إدارية ومالية جسيمة إلي النيابة ومستعد شخصيا للمثول أمام أي جهة للتحقيق في أي مخالفات. وأدعو أي موظف أو عامل بالهيئة لإبلاغ الجهات الرقابية بأي مخالفات يتم اكتشافها للتحقيق فيها مشيرا إلي أنه لا يجري وراء الشائعات المغرضة التي تنال من سمعة الموظفين.
الجمهورية: قطارات خطوط الضواحي تعاني منذ سنوات من الإهمال فالعربات متهالكة بدون زجاج والجرارات دائمة الأعطال والمواعيد غير منضبطة؟
رئيس الهيئة: الخدمة في قطارات الضواحي لا تليق بالفعل بجمهور المسافرين حيث إنها عانت لسنوات طويلة من الإهمال ويعمل أسطولها منذ 40 عاما دون إحلال أو تجديد وقد بدأنا بالفعل عملية إصلاح شامل بهذا القطاع لرفع مستوي الخدمات المقدمة للمواطنين بتكثيف أعمال الصيانة للجرارات والعربات وتجديد أسطول الهيئة من العربات بتوريد 336 عربة جديدة يتم ضمها للخدمة فور وصولها وتجربتها.
الجمهورية: هل هناك إجراءات اتخذتها الهيئة لتحسين أداء قطاع السلامة وإدارة المخاطر؟
رئيس الهيئة: تأتي السلامة في تشغيل القطارات علي رأس أولويات السكة الحديد وتعتبر مسئولية ضخمة يتحملها أكثر من 70 ألف عامل ابتداء من عمال الورش والبرادين مرورا بالسائقين وعمال الأمن الصناعي والكمسارية وخفراء المزلقانات وعمال البلوكات وحتي قيادات مجلس الإدارة ورئيس الهيئة مشيرا إلي أنه تم الانتهاء من تطوير لائحة تشغيل السلامة وإدارة المخاطر وصممنا مجموعة من البرامج التي تدعم المنظومة مع تدعيم أجهزة ال"a.t.c" علي مستوي جميع القطارات بالإضافة إلي أن الهيئة تسعي إلي تطبيق نظام تتبع القطارات بالأقمار الصناعية ال "G.P.S" للتحكم في سرعة القطارات والتقليل من احتمالات تكرار الحوادث.