مستقبل المحركات الهجينة والكهربائية

لماذا تعد صناعة السيارات الكهربائية محدودة في حين أنها تحقق مبيعات جيدة ؟

تجيب أودي عن هذا السؤال بقولها “كمختصين في المجال نعتقد أن الوقت لم يحن بعد لتقديم أودي كهربائية بالكامل، -وإن كانت قامت بذلك مع e-tron بالفعل- إذ إن تطوير الأنظمة الهجينة حالياً يعود بنفع أكبر على الاستخدام اليومي للعملاء، والسيارات الكهربائية بالكامل تفقد عنصر المرونة حين عجز استخدام البطاريات”.

إن أحد أكبر التحديات التي تواجه قطاع السيارات الكهربائية هو السعر، فعملاء هذا القطاع لا يهتمون كثيراً بتكلفة الوقود، وكذلك فهم لا يستخدمون مركباتهم بشكل متواصل طوال اليوم وبالتالي فإن استخدامهم يعد محدوداً ومحافظاً بشكل كبير، في حين أن المركبات الأخرى التي تعمل بالوقود أو الأخرى الهجينة تمنح مزيداً من الحرية في الاستخدام المكثف خصوصاً سيارات الأجرة أو الأخرى التي تستخدم على الطرق السريعة بشكل مكثف.

التقنية دائماً في خدمتنا، ولكن حتى الآن لم تتاح تقنيات بسعر ينافس أسعار السيارات التي تعمل بالوقود وبالتالي ستذهب كل الشركات للأنظمة الهجينة تدريجياً حتى يصبح من الممكن منافسة السيارات التي تعمل بالوقود، وحينها سيصبح من الممكن أن نجعل الأنظمة الكهربائية بالكامل متاحة للاستخدام اليومي المكثف وذلك بإحدى حالتين، إما تحسن دخل الفرد أو تحسن أسعار التقنية.

ومن المشاكل الشائعة في السيارات الكهربائية هي البطاريات ويرجع ذلك إلى ضعف أو حتى انعدام فرص استبدالها في حالة الاستخدام المكثف كأن تحتفظ بمجموعة جاهزة للشحن في المنزل، أضف إلى ذلك حجمها ووزنها الذي بلا شك يؤثر في أداء السيارة بشكل مباشر، ومن المهم أن نضع إمكانية توسيع تطبيقات السيارات الكهربائية لحد أكبر لتشمل الشاحنات، وكذلك سيارات الأجرة أو “التاكسي” والتي تتحكم بشكل كبير في قياس جودة واعتمادية السيارات.

وحتى يأتي الوقت الذي تصبح فيه السيارات الكهربائية شائعة يجب أن تمر صناعة السيارات بمرحلة طويلة من السيارات الهجينة قد تصل إلى محركات وقود ذات 2.0 لتر بحد أقصى ربما! وقد تعتمد على الغاز بشكل أساسي أو حتى الديزل أو الإيثانول (الوقود الحيوي) بحيث يمكن استخدام السيارة في حالة نفاد البطاريات حتى وإن كان ذلك لفترة محدودة! على الأقل حتى يتم تطوير شواحن أسرع وبطاريات أكفأ.