طريق بالقطب الشمالي خاليًا من الجليد ومنافسًا لقناة السويس ومهددًا لعرشها

تسعى الكثير من الدول العربية أو الغربية إلى منافسة قناة السويس من خلال إيجاد بديل لها بمحاولة إنشاء والبحث عن ممرات أخرى تجذب من خلالها السفن التي تنقل بضائعها وخاصة البضائع النفطية، ومن أهم هذه المشروعات ما تسعى إليه روسيا من خلال فتح ممر ملاحي جديد وهو "القطب المتجمد الشمالي"، وساعد في ذلك الاحتباس الحراري الذي أدى إلى انهيار الجليد وشق ثغرات أو ممر ملاحي يمكن من خلاله عبور السفن.
الرئيس الآيسلندي أولافور راغنار غريمسون.. والمفارقة:
وقال الرئيس الآيسلندي أولافور راغنار غريمسون: إنه من المفارقة أن تظهر الفرص الجديدة أمام دولنا في الوقت الذي ندرك فيه أن خطر الانبعاثات الكربونية بات وشيكًا. جاء هذا خلال مؤتمر عُقد عن حركة السفن في "المحيط المتجمد الشمالي" في المدينة التي تقع جنوب الدائرة القطبية الشمالية.
الرئيس الروسي فلاديمير بوتين.. ودعم المشروعات:
أعرب الرئيس الروسي فلاديمير بوتين عن دعمه الكامل للمشاريع المحتملة في الشمال الذي يتعرض جليده للذوبان قائلًا: "المحيط المتجمد الشمالي هو طريق مختصر بين الأسواق الأوروبية الكبرى ومنطقة المحيط الهادئ الآسيوية".
وأبحرت 46 سفينة خلال العام الحالي 2012 بحمولة بلغت 1.5 ملايين طن عبر الطريق الذي بات خاليًا تقريبًا من الجليد، وتضمنت الرحلات الإبحار عبر الممر الشمالي الشرقي قدومًا من "ميورمانسك" إلى ميناء "أنادير" الروسي في المحيط الهادئ عبر بحر بيرنغ من "ألاسكا".
وهناك منافسة حول الطرق التي تمر بأعلى روسيا للطريق من أوروبا إلى آسيا عبر قناة السويس، وتعد مسافة الرحلة من "روتردام إلى يوكوهاما في اليابان" عبر الممر الشمالي الشرقي على سبيل المثال أقصر من مسافة الرحلة بين هاتين البقعتين عبر قناة السويس بنحو 4.450 ميلاً بحسب وزارة النقل الروسية.
شركة "سكودي" النرويجية.. ومنجم الذهب:
اشترت شركة "سكودي" النرويجية منجم ذهب في شمال النرويج وأعادت إحياءه من أجل شحن الذهب إلى الصين عبر الممر الشمالي، واستغرقت الرحلة إلى "لينايونغانغ" في الصين 21 يومًا، بينما تستغرق الرحلة إلى الصين عبر قناة السويس في العادة 37 يومًا، وكان المبلغ الذي تم توفيره في الرحلة الواحدة 300 ألف دولار، بحسب تقديرات مسئولين تنفيذيين في شركة "سكودي".
الدراسات وصور الأقمار الصناعية وجليد القطب الشمالى:
أثبت الدراسات وصور الأقمار أن المساحة المغطاة بالجليد تتناقص بصفة مستمرة، وأن الجليد أصبح أقل سمكًا خلال الفترة من (1979 حتى 2012) حيث تناقصت المساحة المغطاة بالجليد بمقدار 2.73 مليون كم2 بنسبة قدرها 44%، وبلغت المساحة المغطاة فى شهر سبتمبر الماضي نحو 3.41 مليون كم2. وتشير صور الأقمار أن الجليد يتناقص بمقدار 11.6% كل (عقد) أي كل 10 سنوات.
رسوم العبور فى طريق القطب الشمالى:
كما تمثل رسوم العبور عبئًا على اقتصاديات التشغيل، حيث تتراوح ما بين (4,36 دولار و 23,82دولار للطن) وتتوقف على نوع السفينة ووقت الإبحار (صيفًا، شتاءً)، وتشمل هذه الرسوم رسوم مساعدة كاسحات الجليد وخرائط الجليد وتوقعات الجو، وهناك اتجاه ليصبح متوسط الرسوم 7.3 دولارًا للطن، ومن المنتظر تخفيضه إلى 5 دولارات للطن، هذا بالإضافة إلى رسوم المرشد البالغة 672 دولارًا في اليوم، ورسم التأمين الإضافى الذى يتراوح بين (4.5-1.4) دولارًا للطن طبقًا لنوع السفينة.
آراء خبراء النقل البحري بمصر:
تضاربت آراء خبراء النقل البحري حول إمكانية منافسة لقناة السويس من عدمها، ولكن اتفقوا جميعًا على ضرورة سرعة تنفيذ محور التنمية حول القناة؛ لجذب نسبة أكبر من تجارة العالم، كما أن الممر الذي سيفتتح بالمحيط المتجمد الشمالي سيعتمد بصورة أكبر على الصادرات النفطية بالنسبة للدول المطلة عليه أو القريبة منه.
يقول اللواء بحري شرين حسن - رئيس قطاع النقل البحري الأسبق والخبير البحري العالمي - إنه بالنسبة للممر الملاحي "المحيط المتجمد الشمالي" نستطيع أن نقول إن قطبي التجارة العالمية هما الصين وأوروبا، وما تم الحديث عنه بشأن استخدام القطب كممر ملاحي باستخدام كساحات الجليد النووية لفتح ثغرات للسفن وتحمُّل تكلفة زيادة لهذه الدول مقابل تقليل زمن الرحلة كان ممكنًا تنفيذه من 10 سنوات.
وأضاف حسن أنه مهما حدث في التطورات المناخية فإن موضوع الوقود مقتصر على فترة محددة، والموضوع الآن يتناوله المختصون؛ حتى لا يتم التشويش على الرأي العام ويحتاج النظر إليه من خلال عدة محاور، وهي: اعتماد الحركة بين قطبي التجارة أو الكتلة الرئيسية المحركة للتجارة وهي "آسيا وأوربا" وهي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على قناة السويس ولا يمكن الاستغناء عنها.
الاستعداد المسبق:
وقال الخبير البحري العالمي: مهما طرح من مشروعات منافسة فعلينا الاستعداد المسبق لمواجهة ذلك من خلال سرعة تنفيذ محور تنمية قناة السويس؛ لأنه المشروع القادر على إحباط أي محاولات أو مشروعات يزعم أنها تنافس القناة.
وأكد الدكتور رفعت رشاد - رئيس قسم الدراسات العليا البحرية بالأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري ورئيس الجمعية العربية للملاحة – في تصريحات سابقة أن المشروع حقيقي، وهو أن روسيا بالفعل تقوم باستخدام كسَّاحات الجليد النووية لفتح ثغرات أمام السفن العابرة للممر الملاحي "القطب المتجمد الشمالي"، مضيفًا أنه غالبًا للسفن القادمة من اليابان والمتجهة إلى أمريكا والصين، مؤكدًا أنه يتم بشكل جزئي وفي الوقت الحالي لا يمثل خطورة.
وأضاف رشاد أنه قد يكون بالفعل "القطب المتجمد الشمالي" منافسًا ولكن استخدام كسَّاحات الجليد من الممكن أن يؤدي إلى تكلفة أعلى من قناة السويس، وفى كل الحالات الممر يتم استخدامه في عدد من الشهور وليس طول السنة، مشددًا أنه يجب علينا الاستعداد وتطوير قناة السويس وتحسين أوضاعها من خلال تنمية المناطق المحيطة بها وجعلها أماكن جذب صناعي وتقديم حزمة من الخدمات اللوجيستية المتكاملة.
تأثير طريق القطب الشمالى على قناة السويس:
يرى المهندس وائل صلاح قدورة أن طريق القطب الشمالى يوفر 40% من المسافة بين (آسيا وشمال أوروبا) وبالتالى يؤدى إلى وفرة فى تكاليف نقل البضائع وكذلك الزمن الذى تستغرقه السفينة من (آسيا إلى شمال غرب أوروبا) الأمر الذى يجعله منافسًا قويًّا لطريق قناة السويس ويجعل كثيرًا من البضائع المنقولة من (آسيا إلى أوروبا) تنقل من خلاله بدلًا من طريق قناة السويس، خاصة أن أكثر من 65%من البضائع العابرة بالقناة هى بضائع منقولة من (آسيا إلى أوروبا).
وتابع قدورة أنه يجب الإسراع بالبدء فى تنفيذ مشروع ازدواج القناة؛ حتى تستطيع استيعاب حركة التجارة العالمية المتنامية والاحتفاظ بنسبتها التى تقدر ب 10%، ومن المتوقع أن تصل كمية البضائع العابرة للقناة عام 2050 إلى 3.5 مليار طن بينما كانت عام 2008 تبلغ 722 مليون طن، أى أن حجم التجارة العابرة للقناة سيتضاعف خمس مرات، مشيرًا إلى أن هذه الكمية العابرة من البضائع تمثل 75%من الطاقة الاستيعابية للقناة حاليًّ؛ لذا لا بد من خلق تكتل اقتصادى لدول الخليج العربى والدول العربية، وإنشاء شركة ملاحية عالمية واندماج جميع شركات الملاحة العربية فى هذه الشركة؛ ليكون لها دور فاعل فى سوق النقل البحرى.
أخبار مصر – اقتصاد - البديل
- الرئيس الروسي "المحيط المتجمد الشمالي" طريق مختصر بين الأسواق الأوروبية والآسيوية ونشجيع الاستثمار فيه
- خبراء: الحل في ممر التنمية حول قناة السويس لأنه أعظم استفادة للعالم.
- رحلة من شمال النرويج حتى الصين وفرت 300 ألف دولار.. و21 يومًا مقارنة بقناة السويس.
- رفعت رشاد: الممر حقيقي ولكن العمل فيه سيكون جزئيًّا
- إبحار 46 سفينة خلال العام 2012 بحمولة تجاوزت ال 1.5 مليون طن