قرّرت "فيراري" في عام 1967 طرح طراز جديد من سياراتها، وتحديداَ بعد الفوز الساحق بسباق "الأربع والعشرين ساعة" في حلبة Daytona في الولاياتالمتحدةالأمريكية (في فبراير 1967)، الذي تمّ فيه حصد المراكز الثلاثة الأولى؛ ليتمّ بذلك الاستغناء عن طرازات 275 GTB/4 التي تمّ طرحها بأوائل الستينيات، ويتمّ تقديم هدية لمحبي "فيراري" من طرازات جديدة تسمى 365 GTB/4، بعد الفوز في السباق؛ ولكن مع تغنّي الصحافة بفوز "فيراري" في سباق Daytona (الذي بدأ في عام 1962، والمسمى حالياً Rolex 24 at Daytona )، قررت "فيراري" إطلاق الاسم على الطراز؛ لتكون Daytona أسطورة "فيراري" لحقبة السبعينيات. قامت مجموعة Piniferina الإيطالية بتصميم طراز Daytona، لتخرج من فئة الكوبيه، وتدخل ضمن فئة "جراند توريسمو" أو المعروفة بفئة GT، وهي الفئة التي تمتاز بالرفاهية وفخامة مقصورتها الرحبة واتساعها لتوفير راحة راكبيها، بالإضافة إلى قوّة محركها، وهي مصممة للقيادة لمسافات طويلة. وعلى صعيد الهيكل الخارجي؛ فتصميمها غير مألوف؛ مقارنة بباقي طرازات "فيراري". وكان قد تمّ رفع الستار عن ذلك الطراز لأول مرة بحلول عام 1968، من خلال معرض باريس الدولي Paris Auto Saloon؛ لتكون منافساً شرساً لطراز Miura للصانع الإيطالي الشقيق "لامبورجيني". محركها أدخَلها إلى فئة GT صُمّم الطراز لينتمي إلى فئة GT، التي تتميز بعدة مزايا، ومن أهمها قوة محركها، الذي صُمّم من أجل القيادة لمسافات طويلة؛ فمحرك طرازات "فيراري 365" -سواء فئة GTS/4 أو GTB/4 أو المشهورة بDaytona- موضوع بشكل طولي في مقدمة الطراز ويحمل الكود Tipo 251 بسعة 4.4 لتراً، ومكون من اثنتي عشرة اسطوانة على شكل حرف V بزاوية 60 درجة، مع 24 صماماً، يتمّ التحكّم بها من خلال الكامة العلوية المزدوجة DOHC، ويتّصل المحرك بمشبعي هواء، مع نسبة انضغاط للوقود 9.3:1؛ مما يولد قوة 352 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، مع عزم يصل إلى 431 نيوتن/متر عند 5500 دورة في الدقيقة؛ لينقل العزم من خلال ناقل حركة يدوي مكوّن من خمس سرعات أمامية، إلى العجلات الخلفية RWD لتدفع الطراز للأمام. ويتمكّن الطراز من الوصول إلى سرعة 100 كم/ الساعة من حالة الثبات التامّ في غضون 5.9 ثانية، ويمكن للطراز إنهاء سباق رُبع المِيل، في أقلّ من 13.7 ثانية، بسرعة تصل إلى 166.4 كم/الساعة، وقد حقّق الطراز سرعة قصوى تصل إلى 280 كم/ الساعة. الاهتمام برحابة المقصورة أتت مقصورة Daytona رياضية الطابع، مع الاهتمام برحابة المقصورة وتوفير الراحة أثناء السفر لمسافات؛ مما أهّلها لدخول فئة "جراند توريسمو"؛ فالمقصورة تتسع لراكبين بمقاعد رياضية مصنوعة من أفخم أنواع الجلود، يتوسطهما ال"كونسول" الوسطي بمكابح يدوية ذات مقابض كبيرة، يوجد أعلاه ناقل حركة من "فيراري"، مصنوع من الفولاذ غير القابل للصدأ "استانلس استيل"، بالإضافة إلى عجلة قيادة ثلاثية الأعمدة مصنوعة من الجلود مع التداخل بالمعدن، تتوسطها أيقونة الحصان الثائر ل"فيراري".. ويمكن من خلال عجلة القيادة رؤية عدادات قياس عدد دورات المحرك، بأقصى عدد دورات للمحرك تصل إلى 7700 دورة في الدقيقة، وسرعة المحرك بشكل دائري وحجم كبير لرؤية واضحة، يتوسطهما مجموعة من العدادات الدائرية الشكل، ذات حجم صغير لقياس ضغط الزيت ودرجة الحرارة وغيرها من العوامل.. وعلى جانبي لوحة القيادة الرئيسية عدادان. ال"كونسول" الرئيسي لطرازات Daytona اتسم بالبساطة؛ ففي أعلى لوحة القيادة الرئيسية فتحات مكيف الهواء أو مروحة التهوية؛ حيث تمّت إضافة نظام مكيف الهواء لبعض طرازات Daytona، وبجانب لوحة القيادة توجد أذرع للتحكّم بفتحات مكيف الهواء، وللتحكّم بزجاج الأبواب الكهربي الذي تمّت إضافته إلى بعض طرازات Daytona أيضاً. تصميم حادّ في المضمون مجموعة Pininferina الإيطالية اشتُهرت بتصميم العديد من الطرازات حول العالم، وأشهرها كانت تصميماتها لشركات "فيراري"، و"أستون مارتن"، و"مازيراتي"، و"رولز رويز"، و"جاجور"، و"كاديلاك"، وغيرها من الماركات العالمية الشهيرة؛ ليأتي الهيكل الخارجي بجوانب حادّة -تشبه تلك الخاصة بطرازات الصانع الإيطالي المنافس "لامبورجيني" أكثر من طرازات "فيراري" السابقة المعروفة بجوانبها المائلة والناعمة- ومقاييس معيارية رياضية بطول لقاعدة العجلات يبلغ 2400 ملم، وطول كلّي 4343 ملم، وعرض عام للطراز 1727 ملم، وارتفاع السقف يُقدّر بنحو 1156 ملم، ووزن عام يصل إلى 1200 كجم تقريباً، وهي بذلك تعتبر من الطرازات الثقيلة نوعاً ما، بتوزيع لوزن الطراز بنسبة 48% من الوزن لخلفية الطراز و52% لمقدمته، وخزان وقود سعته 127.3 لتراً، مفيد جداً عند السفر لمسافات طويلة. مقدمة الطراز طويلة مائلة نحو الأرض عند المصدّ الأمامي بفتحتي تهوية في منتصف غطاء المحرك، والمصابيح الأمامية، مستطيلة الشكل، مصنوعة من زجاج الأكليريك؛ وذلك حتى عام 1971؛ حيث أصبحت الطرازات تحتوي بعدها على مصابيح تُفتح لأعلى من داخل مقدمة الطراز؛ وذلك بعد إصدار الولاياتالمتحدة قراراً يُقرّ بضروروة حماية المصابيح الأمامية ووضعها داخل الطراز في حالة عدم الاستخدام كنوع من أنواع الأمان والاحتياط. المصدّ الأمامي بلاستيكي وبنفس لون الطراز، يتخلله القليل من "الاستانلس ستيل" كلمسة جمالية، أما جانبا الطراز فيتمتعان بانسيابية بسيطة حتى مؤخرة الطراز، العجلات أتت بقياس 15 بوصة، مغطاة بإطارات من قياس 215/70، ويتخلل العجلات الأربع مكابح أسطوانية مع نظام Servo Assist لمساندة الفرامل من "فيراري"، أما خلفية الطراز فتميل بداية بالزجاج الخلفي حتى المصدّ الخلفي لتضمّ صندوق الأمتعة، أسفله المصابيح الخلفية دائرية الشكل تبزغ من هيكل الطراز، أسفلها المصدّ الخلفي بنفس فكرة تصميم المصدّ الأمامي، والنهاية مع نظام إخراج العادم المكون من أربعة مخارج للعادم. السعر وعدد الوحدات طرازات Daytona انقسمت إلى فئتين رئيسيّتين؛ الأولى والأكثر انتشاراً كانت GTB/4، والتي طُرح منها ما يقارب 1285 سيارة، أما طرازات GTS/4 التي بدأ إنتاجها عام 1971، وطُرح منها 122 وحدة فقط، وفي وقت طرحها عام 1968 تحدّد لها سعر 10.000 جنيه إسترليني دون احتساب الضرائب والرسوم الجمركية، بما يعادل 175 الآن. وكانت نهاية إنتاج طرازات Daytona من خلال طراز Berlinetta Boxer أو 365 GT4 في عام 1974.
أضف جاليري: ferrari_daytona * تكنولوجيا اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري:
