بعد طرح الشركة الإيطالية لطرازات دينو 246 العالمية التي شكلت حدثاً مهماً في تاريخ الشركة، قررت الشركة إنتاج طرازات 308 الجديدة والتي باتت البديل الرسمي للطرازات التاريخية دينو، علماً بأن تصميم الطراز لم يكن من نصيب الشركة الإيطالية أو ضمن تصميمات "بينينفارينا"، وإنما من نصيب شركة "Bertone"، ليتم رفع الستار عنه ولأول مرة بمعرض باريس الدولي عام 1973 كطراز لعام 1974. تغيّر اللقب من "Dino" إلى فيراري: لقبت جميع الطرازات المنتجة من الشركة الإيطالية التي تحوي محركات أقل من 12 أسطوانة خلال الفترة من عام 1968 وحتى عام 1976 بلقب "دينو"، لتضم علامة دينو الممهورة على العجلات وعجلة القيادة وغطاء المحرك، ليتم التغير ووضع أيقونة الحصان الجامح، أيقونة فيراري للدلالة على أصالة الطرازات من شهر مايو عام 1976. "لامبورجيني" أشهر المنافسين: وقد أعتبر الطراز منافسا عنيدا بين منافسيه، وكان أشهرهم طرازات "لامبورجيني" "Urraco" المكوّنة من محرك V8 ذات سعة لترية 3.0 لترات، خلال فترة إنتاج الطراز والتي امتدت من عام 1974 وحتى عام 1985. محرك فيراري 308 GT4: استفادت 308 من محرك فيراري 308 GT4 بوضعية وسطية بسعة 3.0 لترات، مكوّن من ثماني أسطوانات مشكلة حرف V بزاوية 90 درجة، بنسبة انضغاط 1: 10 والتي تعد نسبة متوسطة ضمن فئات السيارات الرياضية، و16 صماما يتم التحكم بهم من خلال الكامة العلوية المزدوجة DOHC، ليولد قوة 252 حصانا عند 7600 دورة في الدقيقة، متصلا بناقل حركة يدوي مكوّن من خمس سرعات أمامية، ينقل عزم الطراز للعجلات الخلفية بعزم يصل إلى 283 نيوتن/ متر عند 5000 دورة في الدقيقة، ليتمكن الطراز من اختراق الحاجز المئوي من حالة الثبات في غضون 6.7 ثانية، وتستطيع من إنهاء سباق الربع ميل في غضون 14.5 ثانية، ويصل الطراز إلى سرعة قصوى تقدر ب257 كم/ الساعة. التصميم الديناميكي: هذا الطراز من ضمن تصميمات شركة "بيتون" والمشهورة بتصميماتها للعديد والعديد من شركات السيارات العالمية شأن فيات، وألفا روميو، وسيتروين، وأبارث، وغيرها، ويعد الطراز الأول من تصميم شركة خارج أسوار الشركة الإيطالية، وتصميمات "بينينفارينا". التصميم جاء بديناميكية خارجية أخاذة، وبأبعاد قياسية بطول لقاعدة العجلات يصل إلى 2550 ملم، وطول كلي للطراز 4320 ملم، وارتفاع للطراز 1181 ملم، وعرض عام 1800 ملم، ووزن عام للطراز قدر ب1150 كجم. وتحوي مقدمة الطراز على شبكات تهوية رياضية مع مصابيح أمامية قابلة للطي الكهربائي، ويتضمّن الطراز فتحات تهوية جانبية عصرية، مع خلفية ضمت اسم الصانع الإيطالي وعلامة الحصان الجامح، بالإضافة إلى غطاء محرك كبير يتخلله فتحات التهوية لزيادة التبريد على المحرك الV8، مع مصابيح خلفية دائرية الشكل، ونظام إخراج العادم المكوّن من أربعة مخارج. وخلال فترة إنتاج الطراز التي امتدت لمدة أكثر من عشر سنوات ضمت تغيرات مختلفة على التصميم الخارجي، شأن الاستغناء عن المصد الأمامي المصنوع من المطاط الأسود لصالح آخر أصغر حجما بالإضافة لطرح طراز مكشوف. التصميم الداخلي: خلال فترة الإنتاج خضعت طرازات 308 للكثير من التغيرات الجذرية، والتي كان من شأنها تغير المقصورة الداخلية تماما، وبالأخص خلال فترة إعادة تسميتها من دينو إلى فيراري. يُذكر أنه خلال فترة كونها تحت لواء دينو أتت المقصورة رياضية بحتة، وجميع اهتمامها وجه إلى السائق؛ حيث أتت بلوحة قيادة رئيسية ضمت العديد والعديد من عتلات التحكم بالطراز، بالإضافة إلى جميع العدادات لقياس السرعة والزيت والوقود وعدد دورات المحرك وغيرها، بالإضافة إلى عجلة قيادة ثلاثية الأذرع بمنتصفها أيقونة ""Dino، مع توفر كونسول وسطي ضم ناقل الحركة، ومشغل الأغاني، وعتلات التحكم بالنوافذ الجانبية. أتت مقصورة السيارة بعد وضع أيقونة فيراري رياضية وعصرية، بعجلة قيادة ثلاثية الأذرع ضمت علامة الحصان الجامح واسم فيراري ممهوراً عليها، ترى من خلالها لوحة القيادة الرئيسية التي ضمت فقط عدادات قياس المحرك المختلفة، وأتي الكونسول ممتدا بانسيابية كبيرة مع فتحات مكيف الهواء. وقد ضم الكونسول الوسطى عتلات التحكم بأنظمة الطراز المختلفة من مشغل الأغاني وأسفله مكيف الهواء، بالإضافة إلى ناقل الحركة والذي اعتلاه عداد قياس زيت المحرك وساعة مميّزة، بالإضافة لعتلات التحكم بمكيف الهواء بالقرب من المكابح اليدوية، وعتلات التحكم بزجاج الأبواب الجانبية. طرازات جديدة من فيراري 308: قدم بمعرض باريس الدولي طراز فيراري 308 GTB كبديل رسمي لطرازات 308 GT4، ليأتي الطراز من تصميم "ليوناردو فيورافانتي" مصمم طرازات "دايتونا"، باختلاف في الديناميكية الخارجية والمقصورة الداخلية. وعام 1977 قدم طراز آخر عرف ب308 GTS، وقد قدم الطرازان بمحرك بسعة 3.0 لترا، أو 3.0 لترا بحقن وقود FI، مكونة من V8 و32 صماما يتم التحكم بهم من خلال الكامة العلوية المزدوجة DOHC، أحدهما ولّد قوة 214 صانا عند 6600 دورة في الدقيقة، أما الآخر ولّد قوة 237 حصانا عند 7000 دورة في الدقيقة، متصلا بناقل حركة يدوي مكون من خمس سرعات أمامية، ينقل عزم الطراز للعجلات الخلفية بعزم تراوح بين 243 و260 نيوتن/ متر.
طرح طراز جديد: صنفت مجلة "Sport car international" فيراري 308 بالمركز الخامس ضمن أفضل سيارات رياضية بحقبة الخمسينيات، لينتج منها وخلال فترة الإنتاج التي قدرت بعشر سنوات إلى 12 ألف وحدة تقريبا، كان منها تقريبا 2800 وحدة من طرازات 308 GT4، ليتم الاستغناء عنها لصالح طرازات "مونديال B" من عام 1980 وحتى عام 1993.
أضف جاليري: فيراري 308.. البديل الرسمي لطرازات ""Dino الأسطورية * تكنولوجيا اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري:
